专利名称：电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电动轮自卸车车架牵引举升横梁，尤其是涉及一种适用于露 天煤矿用的电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁。
背景技术：
目前，露天煤矿用车上使用的牵引横梁大多为是圆管结构，牵引支架与牵引横梁 由环形焊缝连接，为增强抗扭转力矩，牵引支架左右两侧设有半锥套和锥形套，半锥套和 锥形套与牵引横梁之间也是通过环形焊缝连接。该结构存在以下不足之处(1)环形焊缝 结构抗扭转力矩差，牵引横梁受扭转力矩后容易造成焊缝开裂，工作可靠性低；(2)牵引 横梁零部件多，结构较复杂，应力集中现象严重。
实用新型内容为了克服现有技术存在的上述缺陷，本实用新型提供一种结构简单，工作可靠性 高的电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁。本实用新型的技术方案是其包括横梁本体，所述横梁本体断面形状为多边形，横 梁本体两端均装有下销轴，横梁本体中部焊接有左支架、右支架，左支架、右支架之间设有 固定于横梁本体上的侧板。所述横梁本体与左支架之间宜设有加强板，所述加强板一侧边固定于横梁本体 上，加强板另一侧边固定于左支架上。所述横梁本体与右支架之间也宜设有加强板，所述加强板一侧边固定于横梁本体 上，加强板另一侧边固定于右支架上。所述横梁本体断面形状优选正六边形。所述侧板断面形状优选弧形。本实用新型结构简单，由横梁本体和下销轴所构成的牵引横梁，兼顾牵引和举升 作用，牵引力作用于左、右支架与横梁的焊缝上，左、右支架与横梁同等受力，左、右支架与 横梁的焊缝的抗位强度是现有普通环形焊缝抗位强度的二倍，焊缝不容易开裂，工作可靠 性高。
图1为本实用新型一实施例的结构示意图；图2为图1所示实施例的A— A剖视图；图3为图1所示实施例的立体结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。参照图1、2、3，本实施例包括横梁本体5，所述横梁本体5断面形状为正六边形，横梁本体5两端分别装有下销轴I 6-1和下销轴II 6-2，横梁本体5中部焊接有左支架1和右 支架3，左支架1、右支架3之间设有固定于横梁本体5上的侧板2，所述侧板2断面形状为 弧形；所述横梁本体5与左支架1之间设有加强板I 4-1，所述加强板I 4-1 一侧边固定于 横梁本体5上，加强板I 4-1另一侧边固定于左支架1上；所述横梁本体5与右支架3之间 设有加强板II 4-2，所述加强板II 4-2 一侧边固定于横梁本体5上，加强板II 4-2另一侧边 固定于右支架3上。
权利要求一种电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁，包括横梁本体，其特征在于，所述横梁本体断面形状为多边形，横梁本体两端均装有下销轴，横梁本体中部焊接有左支架、右支架，左支架、右支架之间设有固定于横梁本体上的侧板。
2.根据权利要求1所述的电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁，其特征在于，所述 横梁本体与左支架之间设有加强板，所述加强板一侧边固定于横梁本体上，加强板另一侧 边固定于左支架上。
3.根据权利要求1或2所述的电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁，其特征在于，所 述横梁本体与右支架之间也设有加强板，所述加强板一侧边固定于横梁本体上，加强板另 一侧边固定于右支架上。
4 根据权利要求1或2所述的电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁，其特征在于，所 述横梁本体断面形状为正六边形。
5.根据权利要求3所述的电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁，其特征在于，所述 横梁本体断面形状为正六边形。
6.根据权利要求1或2所述的电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁，其特征在于，所 述侧板断面形状为弧形。
7.根据权利要求3所述的电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁，其特征在于，所述 侧板断面形状为弧形。
8.根据权利要求4所述的电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁，其特征在于，所述 侧板断面形状为弧形。
专利摘要电动轮自卸车车架多边形牵引举升横梁，其包括横梁本体，所述横梁本体断面形状为多边形，横梁本体两端均装有下销轴，横梁本体中部焊接有左支架、右支架，左支架、右支架之间设有固定于横梁本体上的侧板。本实用新型结构简单，由横梁本体和下销轴所构成的牵引横梁，兼顾牵引和举升作用，牵引力作用于左、右支架与横梁的焊缝上，左、右支架与横梁同等受力,左、右支架与横梁的焊缝的抗位强度是现有普通环形焊缝抗位强度的二倍，焊缝不容易开裂，工作可靠性高。
文档编号B60P1/28GK201761415SQ201020538579
公开日2011年3月16日 申请日期2010年9月21日 优先权日2010年9月21日
发明者向阳 申请人:湘潭电机股份有限公司