专利名称：变速器带动的取力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆动力传递机构，尤其涉及一种变速器带动的取力器。
背景技术：
变速器上的取力器是用于汽车行驶以外的发动机动力供给的，例如自卸大货车的 后货箱就是用取力器供给动力实现自卸的。取力器带动附加设备，比如带动油泵的吊车，翻 斗车，水泥搅拌车，带动水泵的洒水车，带真空泵的吸污车等。取力器系在变速箱取力窗口通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿 取力。总体结构取力器有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双 输出式等几种形式。其中以如图1、2所示的取力器结构最为普遍，包括取力器壳体la、设置 在取力器壳体Ia内的齿座加和从动轴3a、通过滚针轴承如套装在齿座加上的主动齿轮 5a、固定套装在从动轴3a上的输出轴联齿6a和输出法兰7a、通过花键套在齿座加上的接 合套8a、拨叉9a、拨叉轴10a、气缸体11a、活塞1 和弹簧13a ；所述齿座加套在变速箱的 中间轴上，接合套8a与齿座加径向固定轴向可滑动配合，主动齿轮fe与输出轴联齿6a齿 啮合。变速箱中间轴将动力传递给齿座2a，齿座加带动接合套8a转动，若处于脱档状态 时，齿座加和接合套8a空转。在需将中间轴动力用于带动附加设备时，向气缸体Ila内通 入压缩空气，通过活塞1 推动拨叉轴10a，拨叉轴IOa带动拨叉9a驱动接合套8a，接合套 8a向主动齿轮fe移动并与主动齿轮fe部分齿啮合，齿座加通过接合套8a、主动齿轮fe 和输出轴联齿6a将动力传递给从动轴3a，通过从动轴3a上的输出法兰6a带动附加设备， 如驱动油泵转动。上述结构的取力器主要存在如下不足一、变速箱中间轴动力需通过齿座、结合齿 才能将动力传递给主动轮，结构较为复杂；二、动力传递路径较长，换挡和力传递不平稳； 三、结构复杂，制造成本高。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供了一种气缸内置，换挡和力传递 更平稳，结构简单，成本更低的变速器带动的取力器。本实用新型提供的变速器带动的取力器，包括取力器壳体以及设置在取力器壳体 内的主动齿轮、从动轴、固定套装在从动轴上的输出轴联齿和输出法兰、气缸体、活塞、活塞 杆、弹簧和拨叉；所述主动齿轮套在变速器中间轴上并与其径向固定轴向滑动配合；所述 活塞位于气缸体内，并与缸壁密封配合；所述拨叉固定套在活塞杆上，并与主动齿轮在轴向 上对应；所述弹簧的一端压在活塞杆前端的取力器壳体上，另一端压在拨叉上。与现有技术相比，本实用新型的变速器带动的取力器具有如下优点1、本实用新型通过活塞、活塞杆、弹簧和拨叉进行换挡，与现有技术相比，减 少了齿座和接合套，结构更简单，制作成本低。2、并通过气缸体将活塞、活塞杆和弹簧设置在取力器壳体内，整个气缸内置，结构紧凑，体积较小。3、向气缸体内通入压缩气体，利用活塞和活塞杆推动拨叉带动主动齿轮向从动齿 轮移动并与从动齿轮齿啮合，实现挂档；脱挡时，卸掉气缸体内的气压，在弹簧的回复力作 用下，实现拨叉带动主动齿轮脱离从动齿轮，该取力器换挡和动力传动更平稳。
图1为现有技术中取力器的主视图；图2为图1中沿A-A方向的剖面视图；图3为本实用新型变速器带动的取力器的主视图；图4为图3中沿B-B方向的剖面视图。附图中1a—取力器壳体；2a—齿座；3a—从动轴；4a—滚珠轴承；5a—主 动齿轮；6a—输出轴联齿；7a—输出法兰；8a—接合套；9a—拨叉；IOa—拨叉轴； Ila—气缸体；12a —活塞；13a —弹簧；1 一取力器壳体；2—主动轴；3—从动轴； 4一输出轴联齿；5—输出法兰；6—气缸体；7—活塞；8—活塞杆；9一弹簧；10—拨 叉。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细地描述。图3为本实用新型变速器带动的取力器的主视图，图4为图3中沿B-B方向的剖 面视图，如图所示。变速器带动的取力器包括取力器壳体1以及设置在取力器壳体1内的 主动齿轮2、从动轴3、固定套装在从动轴3上的输出轴联齿4和输出法兰5、气缸体6、活塞 7、活塞杆8、弹簧9和拨叉10。主动齿轮2套在变速器中间轴上并与其径向固定轴向滑动 配合。活塞7位于气缸体6内，并与缸壁密封配合。拨叉10固定套在活塞杆8上，并与主 动齿轮2在轴向上对应。弹簧9套在活塞杆8外，弹簧9的一端压在活塞杆8前端的取力 器壳体1上，另一端压在拨叉10上。变速箱中间轴转动，带动主动齿轮2转动，在脱档的情况下，主动齿轮2处于空转。 向气缸体6内通入压缩空气，活塞7推动活塞杆8向左移动，压缩弹簧9，同时拨叉10推动 主动齿轮2向输出轴联齿4移动，主动齿轮2与输出轴联齿4齿啮合，变速箱中间轴转动的 动力经主动齿轮2和输出轴联齿4传递到从动轴3上，通过从动轴3上的输出法兰5带动 附加设备。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1. 一种变速器带动的取力器，包括取力器壳体(1)以及设置在取力器壳体(1)内的主 动齿轮(2)、从动轴(3)、固定套装在从动轴(3)上的输出轴联齿(4)和输出法兰(5)、气缸 体(6)、活塞(7)、活塞杆(8)、弹簧(9)和拨叉(10);所述主动齿轮(2)套在变速器中间轴上 并与其径向固定轴向滑动配合；其特征在于所述活塞(7)位于气缸体(6)内，并与缸壁密 封配合；所述拨叉(10)固定套在活塞杆(8)上，并与主动齿轮(2)在轴向上对应；所述弹簧 (9 )的一端压在活塞杆(8 )前端的取力器壳体(1)上，另一端压在拨叉(10 )上。
专利摘要本实用新型公开了一种变速器带动的取力器，包括取力器壳体以及设置在取力器壳体内的主动齿轮、从动轴、固定套装在从动轴上的输出轴联齿和输出法兰、气缸体、活塞、活塞杆、弹簧以及拨叉；主动齿轮套在变速器中间轴上并与其径向固定轴向滑动配合；活塞位于气缸体内，并与缸壁密封配合；拨叉固定套在活塞杆上，并与主动齿轮在轴向上对应；弹簧的一端压在活塞杆前端的取力器壳体上，另一端压在拨叉上。本实用新型通过活塞、活塞杆、弹簧和拨叉进行换挡，与现有技术相比，减少了齿座和接合套，结构更简单，制作成本低，且换挡和动力传动更平稳；并通过气缸体将活塞、活塞杆和弹簧设置在取力器壳体内，整个气缸内置，结构紧凑，体积较小。
文档编号B60K25/06GK201833880SQ201020581799
公开日2011年5月18日 申请日期2010年10月29日 优先权日2010年10月29日
发明者王德贵, 王志华, 王旭, 陈万, 陈立坚 申请人:重庆伊采孚传动设备有限公司