专利名称：汽车传动缓和器的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车构造领域，主要是指汽车传动缓和器。
在现代汽车构造中，不存在传动缓冲装置，汽车驾驶中易损伤变速器、取力器、传动轴、主减速器、半轴等机件，使其使用寿命短，并且不便于储能换档操作，难保汽车平稳起步和行驶。
本皮明所提供的缓和器能保护好变速器、取力器、传动轴、主减速器、半轴等机件不受损伤，延长使用寿命，方便储能换档操作，保证汽车运行平稳。
汽车传动缓和器以保证传动平稳可靠、减缓传动时撞击现象、不影响传动效率为前提，其设计在万向传动轴上两个距离较短的万向节之间，充当传动轴的一部分。
本发明设计的是一种螺旋式缓和器，其主要由螺旋轴、活塞、弹簧、锥形轴承、壳体等构成。螺旋轴是一根中部加工有一长段螺旋键，一端加工有花键、两端头加工有锁紧螺纹的轴体。螺旋轴段中间套有活塞，活塞内孔加工有与螺旋轴上螺旋键对应的内螺旋键，活塞的外沿加工有矩形滑键槽，在壳体的内壁上加工有对应的矩形滑键。这样，螺旋轴与活塞能相对转动，在相对转动时，活塞在螺旋轴上沿轴向移动，而活塞相对于壳体不能转动，只能轴向滑动。为避免活塞在滑动时受到缓和器壳内的润滑油阻力，在活塞上还加工有若干窜油孔。活塞两端内凸与弹簧应合，两弹簧的另一端抵触放在壳体内的弹簧座圈，弹簧座圈靠壳体内的内凸或卡环定位。螺旋轴以两个锥形轴承支承在壳体上，锥形轴承的外圈镶在壳体的两端，以卡环或内凸定位。两个锥形轴承靠锁紧螺母配合突缘固定在壳体和螺旋轴两端之间，使壳体与螺旋轴相互支承且能相互旋转。锥形轴承的紧度靠放在螺旋键端头的调整垫片调整。壳体的一端用螺钉连固油封盖，另一端由螺栓、螺母与活动花键套相连接。
整个缓和器装在两个万向节之间充当传动轴的一部分，即一端的连接突缘与一万向节叉通过螺栓、螺母相连接，另一端花键轴套与另一万向节的万向节叉轴套合，形成可以伸缩的活动连轴结构。
为使轴承、活塞、螺旋键等部件或部位得到良好润滑，减少由摩擦导致的零件磨损及缓和失效故障出现，以延长缓和器寿命和增长缓和时间，须在壳体内加入适量较稠的润滑油，活动花键套、油封盖与壳体的接触面必须保证有良好的密封性，必要时可加密封垫或涂胶，在油封盖的内圈上还应装配油封，以与突缘轴套外沿封合。
缓和器轴两端的锁紧螺母锁止方法为靠伸缩套一端的锁紧螺母可进行穿销或用保险片锁止，靠连接突缘一端的锁紧螺母可以如《汽车传动突缘连接新装置》(申请号992378168)中所述结构进行锁止。
螺旋式传动缓和器的工作原理为在缓和器的任一端预接受动力(发动机动力或汽车惯性动力)进行传递的情况下，变速器或取力器刚挂档时，由于从动部分转动阻力小，即使主动件有一定的惯性运转动力，也不会发生较强的齿轮撞击现象；在已挂上档、松抬离合器进行动力传递时，螺旋轴受动力开始旋转，由于缓和器壳受到从动部分的阻力，其内矩形滑键阻止活塞随轴转动。由于螺旋作用，螺旋轴驱动活塞轴向移动。压缩弹簧。由于弹簧受压反作用力(张力)逐渐增大，即对活塞轴向移动的阻力逐渐增大，活塞对螺旋轴的运转阻力也逐渐增大，当这个阻力增大到与缓和器壳的运转阻力相等时，螺旋轴便会带动活塞和壳体一起运转，从而使动力得以有效传递。这就是一个平顺缓和动力传递过程，这一过程时间虽短，但避免了机件损伤，并保证汽车运行平稳。
在加档、减档的牵引运行中，同样进行着平顺缓和的传动过程。即在进行加、减档操作时，当踏下离合踏板，将变速杆排入空档时，由于汽车的惯性动力作用，缓和器壳带动活塞相对于螺旋轴回旋，加上弹簧的张力也迫使活塞回旋，以便再挂档操作时又有上面所述的缓和传动过程。另外，在减档操作时，由于弹簧张力作用驱使活塞回位，螺旋轴受到一个回旋力，使变速器中从动件转速减慢，以减轻减档时齿轮撞击，并使减档动作迅速。
汽车传动部分(包括储能传动部分)安装传动缓和器与不安装传动缓和器时相比所具有的有益效果如下1、方便换档操作，特别是减档及储能制动过程的换档操作，缩短换档时间，提高运输工作效率。
汽车传动部分安装了传动缓和器以后，由于缓和器的缓传作用和螺旋轴回旋作用，变速器后面的传动部分相似“分离”，且又能帮助达到齿轮啮合的等速运转效果，这样就能方便驾驶员在驾车运行中进行换档操作。特别是在减档和储能制动过程中加、减档时，能缩短换档时间，避免由于换档动作慢降低原有车速，提高运输工作效率。
2、保证汽车运行平稳汽车传动部分安装了传动缓和器以后，由于缓和器能使动力传递经过一个平顺缓和的传递过程，无论是牵引换档，还是储能换档，缓和器都能使牵引动力、惯性动力经过一个平顺缓和的传递过程，既使是离合松抬动作、挂档动作较快，都能保证汽车运行平稳。
3、保护传动机件，延长使用寿命汽车传动部分安装了传动缓和器以后，由于传动缓和器能使挂档、换档时动力传递经过一个平顺缓和的传递过程，减缓机件撞击和冲击，保证取力器、变速器、传动轴(包括储能传动轴)、主减速器、半轴等机件不受损伤，延长其使用寿命。
如附图
表示发明的一种传动缓和器结构剖视图。
图中 1.前万向节 2.连接突缘锁紧螺母 3.连接突缘 4.镙钉5.油封盖 6.前锥形轴承 7.前缓冲弹簧 8.缓和器壳体 9.矩形油键 10.活塞 11.螺旋轴 12.窜油孔 13.矩形滑槽 14.后弹簧座圈 15.连接螺母 16.连接螺栓 17.伸缩套 18.后万向节 19.轴承定位螺母 20.后锥形轴承 21.后弹簧座圈 22.后缓冲弹簧 23.螺旋键 24.前弹簧座圈 25.调整垫片 26.花键参见附图所示的传动缓和器，其设计在两个距离较短的万向节之同，是一种螺旋弹簧式传动缓和器，主要由螺旋轴11、活塞10、弹簧7、22、锥形轴承6、20、缓和器壳体8等构成。螺旋轴11是一根中部加有一长段螺旋键，后部加工有花键，两端加工有锁紧螺纹的轴体，螺旋键轴段套有活塞10、活塞10内孔加工有与轴相应的内螺旋键，活塞10的外沿上加工有矩形滑键槽13，在缓和器壳8的内壁上也加工有与滑键槽13对应的矩形滑键9。活塞10上还加工有窜油孔5。活塞两端内凸与弹簧7、22应合，前弹簧7的另一端抵触放在缓和器壳8内凸上的弹簧座23定位，后弹簧22的另一端抵触放在缓和器壳8内卡环14前的弹簧座圈21定位。螺旋轴11以两个锥形轴承6、20支承在缓和器壳体8上，锥形轴承6的外圈嵌在缓和器壳8的前端，以缓和器壳8内的凸台定位，锥形轴承20的外圈嵌在缓和器壳8的后端，以缓和器壳8内壁上卡环14定位。两个锥形轴承靠锁紧螺母2、19配合突缘3固定在缓和器壳8和螺旋轴11两端之间，锥形轴承的紧度靠放在螺旋键端头的调整垫片25调整。缓和器壳8的前端用螺钉4连固油封盖5，后端由螺栓16、螺母15与活动花键轴套17相连接。缓和器前端连接突缘3与前一万向节1相连接，其后端与活动花键套17连接后与万向节18的一端万向节叉花键轴套合。壳体内须注入润滑油，活动花键套17、油封盖4与壳体8的接触面上，必须保证有良好的密封性，必要时可装上密封垫或涂胶，在油封盖5的内圈上还装配油封，以与突缘3花键轴套外沿封合。
权利要求
1.汽车传动缓和器设计在万向传动轴上两个距离较短的万向节之间充当传动轴的一部分，其特征是螺旋式传动缓和器主要由螺旋轴、活塞、弹簧、锥形轴承、壳体等构成；螺旋轴是一根中部加工有一长段螺旋键、一端加工有花键、两端头加工有锁紧螺纹的轴体；螺旋轴段中间套有活塞，活塞内孔加工有与螺旋轴上螺旋键对应的内螺旋键，活塞的外沿加工有矩形滑键槽，在壳体的内壁上加工有对应的矩形滑键，在活塞上还加工有若干窜油孔；活塞两端内凸与弹簧应合，两弹簧的另一端抵触放在壳体内的弹簧座圈，弹簧座圈靠壳体内的内凸或卡环定位；螺旋轴以两个锥形轴承支承在壳体上，锥形轴承的外圈镶在壳体的两端，以卡环或内凸定位；两个锥形轴承靠锁紧螺母配合突缘固定在壳体和螺旋轴两端之间，使壳体与螺旋轴相互支承且能相互旋转，锥形轴承的紧度靠放在螺旋键端头的调整垫片调整壳体的一端用螺钉连固油封盖，另一端由螺栓、螺母与活动花键套相连接。
2.根据权利要求1所述的缓和器，其特征是缓和器一端的连接突缘与一万向节叉通过螺栓、螺母相连接，另一端花键轴套与另一万向节的万向节叉轴套合，形成可以伸缩的活动连轴结构。
3.根据权利要求1所述的缓和器，其特征是缓和器壳体内应加入适量较稠的润滑油，活动花键套、油封盖与壳体的接触面必须保证有良好的密封性，必要时可加密封垫或涂胶，在油封盖的内圈上还应装配油封，以与突缘轴套外沿封合。
4.根据权利要求1所述的缓和器，其特征是缓和器轴两端的锁紧螺母锁止方法为靠伸缩套一端的锁紧螺母可以进行穿销或用保险片锁止，靠连接突缘一端的锁紧螺母可以如《汽车传动突缘连接新装置》(申请号992378168)中所述结构进行锁止。
全文摘要
本发明属于汽车制造领域,主要是指传动缓和器。传动缓和器设计在万向传动轴上两个距离较短的万向节之间充当传动轴的一部分,主要由螺旋轴、活塞、弹簧、锥形轴承、壳体、突缘等部件构成,能使动力(牵引动力和惯性动力)传递经过一个平稳缓和的传递过程,还能达到“等速运转效果”,方便挂档、换档,特别是减档和储能制动换档,加快换档动作、减轻机件冲击、延长机件使用寿命、保证运行平稳。
文档编号B60K17/22GK1259452SQ0010122
公开日2000年7月12日 申请日期2000年1月1日 优先权日2000年1月1日
发明者田革 申请人:田革