专利名称：电力辅助汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车，特别是一种带电力辅助功能的汽车。
背景技术：
随着科学技术的日新月异，人们对能源及环保的注重也不断加强。特别是对新能 源汽车的开发研究也在不断深入。目前，各种纯电动汽车、油电混合汽车以及太阳能汽车 等不断涌现，也给人们带来了对未来的无限憧憬。毫无疑问，这些新型汽车肯定会对节约 能源、保护环境起到非常重要的作用和效果，但是，就目前的技术水平来说，上述汽车都存 在着这样那样无法克服的问题和缺点，使其在实际应用中受到限制。特别是对现在正在使 用的纯油汽车，要全部替换或改造，使其达到或基本达到人们日益提高的对节能、环保的要 求，不假以时日，经过几代人的艰苦努力可能是无法实现的。那么，能否在新技术、新能源还没有开发出来的情况下，根据现有的技术状况，对 现有的纯油汽车进行改造，使其能够尽可能的减少油耗，或在同等油耗下输出更大的功率， 也是值得人们关注的问题。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是，根据目前的技术状况，提供一种电力辅助汽车， 它可根据行车的实际状况，通过行车电脑充分地将富余的能量转换为电能储存起来，然后 再将其转换为机械动能对汽车行驶助力，从而达到减少油耗或提高输出功率的目的。本实用新型的技术方案它包括发动机，底盘，在发动机与变速箱之间的轴上安装 有发电机和电动机，发电机和电动机分别与蓄电池连接，并通过行车电脑控制。行车电脑通过控制设在油门踏板上的油门传感器、设在制动踏板上的制动传感 器、以及设在发动机的飞轮壳上的转速传感器对发电机、电动机和蓄电池进行控制。在离合器上安装有离合器自动分离装置，与制动传感器联动。发电机与电动机之间设有联动装置。本实用新型采用行车电脑对整个行车过程进行全程控制，当汽车下坡时，踏下制 动踏板到一定位置，制动传感器动作，行车电脑启动发电机，发电机利用汽车后轮通过传动 轴带动开始发电，对蓄电池进行充电，同时发电机与电动机之间的联动装置动作，使电动机 脱开，离合器自动分离装置也将离合器分离，以减少功率消耗，当下坡结束汽车处于勻速状 况时，行车电脑动作停止发电机充电；刹车回到原位，离合器自动结合。当汽车上坡时，踏下 油门踏板，油门传感器动作，行车电脑启动电动机，同时脱开发电机，电动机利用蓄电池的 电能对汽车进行助力；而当汽车在换挡时，由于各个档位在转换时都会产生剩余能量，设在 发动机的飞轮壳上的转速传感器动作，行车电脑可根据飞轮转速将这些剩余能量及时启动 发电机工作，对蓄电池充电。本实用新型根据汽车的各个行车状况，通过行车电脑的判断对发电机和电动机进 行控制，充分利用行车各个阶段的状况，将剩余能量储存并加以利用，达到减少油耗或提高
3输出功率的目的。
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
实施例发动机1安装在底盘2上，在发动机1与变速箱3之间同轴安装上直流 发电机4和直流电动机5，直流发电机4与直流电动机5之间安装联动装置，并分别与蓄电 池6电连接，行车电脑7分别与直流发电机4、直流电动机5、蓄电池6、安装在油门踏板上的 油门传感器8、制动踏板上的制动传感器9、以及发动机1的飞轮壳上的转速传感器10电连 接，并控制其动作。在离合器11上安装有离合器自动分离装置12，并通过行车电脑7与制动传感器9 联动。工作时，行车电脑7对整个行车过程进行全程控制，当汽车下坡时，踏下制动踏板 到一定位置，制动传感器9动作，行车电脑7启动直流发电机4，直流发电机4利用汽车下坡 的后轮13惯性通过传动轴14带动开始发电，对蓄电池6进行充电，同时直流发电机4与直 流电动机5之间的联动装置在行车电脑7的控制下动作，使直流电动机5断电脱开，离合器 自动分离装置12也将离合器11分离，以减少功率消耗，当下坡结束汽车处于勻速状况时， 行车电脑7控制停止直流发电机4充电；汽车上坡时，踏下油门踏板，当感觉发动机1开始 “吃力”时，油门传感器8动作，行车电脑7启动直流电动机5，同时断电脱开直流发电机4， 直流电动机5利用蓄电池6的电能对汽车进行助力；而当汽车在平路或上坡时，由于各个档 位转换时都会产生剩余能量，如在平路上，用三档动力过大而四档动力不足，这时只能用三 档，发动机转速升高，转速传感器10开始动作，使行车电脑启动直流发电机4给蓄电池6充 电，换挡时，由于各个档位在转换时都会产生剩余能量，如1挡到2挡，2挡到3挡等，这时 发动机1的转速都会升高，但高转速并不一定正好适合下一挡位动力需要，多数情况是大 于其需要，安装在发动机1的飞轮壳上的转速传感器10开始动作，行车电脑7可根据飞轮 转速将这些剩余能量及时启动直流发电机4工作，对蓄电池6充电，使能量得到最合理的利 用。
权利要求1.一种电力辅助汽车，它包括发动机(1)，底盘(2)，其特征在于在发动机(1)与变速 箱(3)之间的轴上安装有发电机(4)和电动机(5)，发电机(4)和电动机(5)分别与蓄电池 (6)连接，并通过行车电脑(7)控制。
2.根据权利要求1所述的电力辅助汽车，其特征在于行车电脑(7)通过控制设在油门 踏板上的油门传感器(8)、设在制动踏板上的制动传感器(9)、以及设在发动机(1)的飞轮 壳上的转速传感器(10 )对发电机(4 )、电动机(5 )和蓄电池(6 )进行控制。
3.根据权利要求1或2所述的电力辅助汽车，其特征在于在离合器(11)上安装有离 合器自动分离装置(12)，与制动传感器(9)联动。
4.根据权利要求1所述的电力辅助汽车，其特征在于发电机(4)与电动机(5)之间设 有联动装置。
专利摘要本实用新型公开了一种电力辅助汽车，它包括发动机(1)，底盘(2)，在发动机(1)与变速箱(3)之间的轴上安装有发电机(4)和电动机(5)，发电机(4)和电动机(5)分别与蓄电池(6)连接，并通过行车电脑(7)控制。本实用新型根据汽车的各个行车状况，通过行车电脑的判断对发电机和电动机进行控制，充分利用行车各个阶段的状况，将剩余能量储存并加以利用，达到减少油耗或提高输出功率的目的。
文档编号B60W10/02GK201914069SQ201020687039
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者郭革委 申请人:郭革委