专利名称：一种可以安全控制的液压感载阀装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动装置，特别是涉及一种可以安全控制的液压感载阀装置。
背景技术：
目前，在汽车油压自动系统中经常需要采用液压感载阀装置来动态调节后轴制动 器油压，进而调节后轮制动力，防止甩尾等危险工况。虽然通常的液压感载装置可以调节后 轴制动力，但当汽车前轴制动失效、后轴需要输出最大制动力时，液压感载阀装置仍进行减 压工作，降低制动力，严重影响到车辆的安全性。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种可以安全控制的液 压感载阀装置，该液压感载装置能够在汽车前轴制动失效时，后轴仍能提供最大制动力，而 且结构简单、体积小、实现方便。本实用新型提供的一种可以安全控制的液压感载阀装置，包括设有内腔、第一腔 体和第二腔体的阀体、位于内腔中并套有油封的柱塞、与柱塞一端连接的杠杆，其中，所述 第一腔体和第二腔体的一端均与所述内腔连通，另一端分别为后回路进油口和后回路出油 口，所述阀体还设有一端与所述内腔连通的第三腔体，所述第三腔体的另一端为前回路进 油口，所述柱塞由具有不同直径的第一柱体、第一圆台、第二柱体、第三柱体、第二圆台、第 三圆台、第四柱体、第四圆台、第五柱体、第五圆台、第六柱体、第六圆台和第七柱体、第七圆 台依次连接构成，所述第三柱体上套有呈环状的橡胶阀，其中，所述橡胶阀的两侧均设有多 个分别与阀体内壁和第二柱体侧壁接触的凸块及设有控制第二圆台行程的环形限位边，所 述第一柱体和第五柱体上均套有所述油封。在上述技术方案中，所述多个凸块周向均布在所述橡胶阀的两侧。在上述技术方案中，所述橡胶阀的内径大于所述第三柱体的外径。在上述技术方案中，所述柱塞与杠杆之间还设有顶杆，所述顶杆的两端分别与杠 杆和柱塞连接。在上述技术方案中，所述顶杆的一端设有凸帽，顶杆通过凸帽与柱塞连接。本实用新型的可以安全控制的液压感载阀装置，具有以下有益效果该液压感载 装置不仅具有现有液压感载阀装置的全部功能，而且在前轴制动失效时，能保证后轴输出 最大制动力，大幅度提高了车辆安全性。同时具有结构简单、体积小、实现方便的优点。
图1为本实用新型外部结构示意图；图2为本实用新型内部结构剖视图；图3为本实用新型中橡胶阀结构示意图；[0013]图4为图3的A向示意图；图5为本实用新型中柱塞结构示意图；图6为图2中B处局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述。参见图1至图6，本实用新型可以安全控制的液压感载阀装置包括阀体1、杠杆2、 顶杆3、油封4、柱塞5和橡胶阀6。所述阀体1内设置有内腔1-1、第一腔体1-2、第二腔体1-3和第三腔体1_4，其中， 第一腔体1-2、第二腔体1-3和第三腔体1-4的一端均与所述内腔1-1连通。第一腔体1-2、 第二腔体1-3和第三腔体1-4的另一端分别为后回路进油口 1-5、后回路出油口 1-6和前 回路进油口 1-7，柱塞5位于内腔1-1内，柱塞5的一端与杠杆2相连，在本实施例中，第一 腔体1-2和后回路进油口 1-5位于阀体1中部，第三腔体1-4和前回路进油口 1-7位于阀 体1背离杠杆2的一端，且第一腔体1-2、后回路进油口 1-5、第三腔体1-4和前回路进油口 1-7均位于阀体1的一侧，第二腔体1-3和后回路出油口 1-6位于第一腔体1-4和第三腔体 1-6的中间并位于阀体1的另一侧。柱塞5为由不同直径的圆柱和圆台组成的柱体，柱塞5由具有不同直径的第一柱 体5-1、第一圆台5-2、第二柱体5-3、第三柱体5-4、第二圆台5_5第三圆台5_6、第四柱体 5-7、第四圆台5-8、第五柱体5-9、第五圆台5-10、第六柱体5_11、第六圆台5_12、第七柱体 5-13和第七圆台5-14依次连接而成。其中，所述第一柱体5-1和第五柱体5-9上均套有油 封4。第三柱体5-4上套有呈环状的橡胶阀6。所述橡胶阀6两侧均设有多个分别与阀体 内壁1-8和第二柱体侧壁5-3-1接触的凸块6-1，同时橡胶阀6上还设有控制第二圆台5-5 形成的环形限位边6-2，在本实施例中，多个凸块6-1周向均布在所述橡胶阀6的两侧，橡胶 阀6的内径大于第三柱体5-4的外径。所述柱塞5与杠杆2之间还设有顶杆3，顶杆3的两端分别与杠杆2与柱塞5连 接，在本实施例中，顶杆3上与柱塞5连接的端部设置有凸帽3-1，顶杆3通过凸帽3-1与柱 塞5连接。所述可以安全控制的液压感载阀装置的工作过程如下一、前回路失效前来自前回路的高压油通过前回路进油口 1-7注入第三腔体 1-4，对柱塞5产生压力F1，所述压力Fl朝向杠杆2。杠杆2传递来自车辆载重的信号，通 过顶杆3作用在柱塞5上，对柱塞5产生压力F2，所述压力F2与压力Fl方向相反。来自后 回路的高压油通过后回路进油口 1-5进入第一腔体1-2，对柱塞5产生压力F3，所述压力F3 与压力F2方向相同。由于橡胶阀6设有凸块6-1，第一腔体1-2中的高压油通过柱塞5与 橡胶阀6之间的间隙进入第二腔体1-3，并由后回路出油口 1-6输出高压油。当F1<F2+F3 时，第一腔体1-2与第二腔体1-3连通，当Fl = F2+F3时，柱塞5向杠杆2所在一端移动， 第二柱体侧壁5-3-1与环形限位边6-2紧密贴合，第一腔体1-2与第二腔体1-3隔断，后回 路出油口 1-6油压不再随后回路进油口 1-5油压变化，从而实现降低后轴制动油压的目的。二、前回路失效后此时前回路进油口 1-7油压为零，则第三腔体1-4油压为零，这 时的柱塞5受力Fl为零，此时F2+F3 > Fl，第一腔体1_2与第二腔体1_3 —直连通，后回路出油口 1-6油压与后回路进油口 1-5油压一直保持一致，后轴制动力保持最大。
权利要求1.一种可以安全控制的液压感载阀装置，包括设有内腔(1-1)、第一腔体(1-2)和第二 腔体(1-3)的阀体(1)、位于内腔(1-1)中并套有油封(4)的柱塞(5)、与柱塞(5) —端连接 的杠杆O)，其中，所述第一腔体(1-2)和第二腔体(1-3)的一端均与所述内腔(1-1)连通， 另一端分别为后回路进油口(1-5)和后回路出油口(1-6)，其特征在于所述阀体(1)还设 有一端与所述内腔(1-1)连通的第三腔体(1-4)，所述第三腔体(1-4)的另一端为前回路 进油口(1-7)，所述柱塞(5)由具有不同直径的第一柱体(5-1)、第一圆台(5-2)、第二柱体 (5-3)、第三柱体(5-4)、第二圆台(5-5)、第三圆台(5-6)、第四柱体(5-7)、第四圆台(5-8)、 第五柱体(5-9)、第五圆台(5-10)、第六柱体(5-11)、第六圆台(5-1 和第七柱体(5_13)、 第七圆台(5-14)依次连接构成，所述第三柱体(5-4)上套有呈环状的橡胶阀(6)，其中，所 述橡胶阀(6)的两侧均设有多个分别与阀体内壁(1-8)和第二柱体侧壁(5-3-1)接触的凸 块(6-1)及设有控制第二圆台(5-5)行程的环形限位边(6-2)，所述第一柱体(5-1)和第五 柱体(5-9)上均套有所述油封(4)。
2.根据权利要求1所述的可以安全控制的液压感载阀装置，其特征在于所述多个凸 块(6-1)周向均布在所述橡胶阀(6)的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的可以安全控制的液压感载阀装置，其特征在于所述橡 胶阀(6)的内径大于所述第三柱体(5-4)的外径。
4.根据权利要求1或2所述的可以安全控制的液压感载阀装置，其特征在于所述柱 塞(5)与杠杆( 之间还设有顶杆(3)，所述顶杆C3)的两端分别与杠杆( 和柱塞(5)连 接。
5.根据权利要求3所述的可以安全控制的液压感载阀装置，其特征在于所述柱塞(5) 与杠杆( 之间还设有顶杆(3)，所述顶杆(3)的两端分别与杠杆( 和柱塞( 连接。
6.根据权利要求4所述的可以安全控制的液压感载阀装置，其特征在于所述顶杆(3) 的一端设有凸帽(3-1)，顶杆(3)通过凸帽(3-1)与柱塞(5)连接。
7.根据权利要求5所述的可以安全控制的液压感载阀装置，其特征在于所述顶杆(3) 的一端设有凸帽(3-1)，顶杆(3)通过凸帽(3-1)与柱塞(5)连接。
专利摘要本实用新型公开了一种可以安全控制的液压感载阀装置，包括设有内腔、第一腔体和第二腔体的阀体、位于内腔中并套有油封的柱塞、与柱塞一端连接的杠杆，第一腔体和第二腔体的一端均与所述内腔连通，另一端分别为后回路进油口和后回路出油口，阀体还设有一端与所述内腔连通的第三腔体，第三腔体的另一端为前回路进油口，柱塞由具有不同直径的柱体和圆台依次连接构成，所述第三柱体上套有呈环状的橡胶阀，所述橡胶阀的两侧均设有多个凸块及环形限位边，所述第一柱体和第五柱体上均套有所述油封。该液压感载装置能够在汽车前轴制动失效时，后轴仍能提供最大制动力，而且结构简单、体积小、实现方便，可以广泛应用于汽车制动装置。
文档编号B60T8/18GK201907494SQ201020686910
公开日2011年7月27日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者赵宇驰, 龚洪 申请人:东风汽车股份有限公司