专利名称：一种汽车空调与除雾联动电路及装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车空调控制领域，特别是一种汽车空调与除雾联动电路及装置。
背景技术：
在一些汽车行驶的条件下，如在下雨或大雾的天气下，需要开启车窗除雾的操作， 以降低车内的湿度。往往需要与汽车的空调进行配合才能达到很好的除雾效果。在配备手动空调的汽车里，由于手动空调控制器与A/C和外循环是独立的系统，故正确且高效的除雾操作是第一步为将空调的鼓风机开关切换至某一特定挡位，第二步为将空调模式开关旋转到除雾或除雾/吹脚模式，第三步将A/C和外循环打开。但往往很多使用者只操作其中第一步和第二步，不知道还需要操作第三步，造成除雾效果差，引起来自使用者的抱怨。作为一种解决方式，现有少数一些车型在除雾或除雾/吹脚标示附近标注了外循环的图标，用以提示使用者在使用除雾功能时要同时切换到外循环。但是，此仅是一个提示标示，客户仍需要进行一系列的手动操作，即将空调的A/C开关打开，并切换至外循环，同时，将空调模式开关旋转到除雾/吹脚模式或除雾模式。这种标示同样不能避免繁琐的操作步骤。同时，在车辆行进的过程中进行此一系列的操作，会分散驾驶意的注意力，造成行车的安全隐患。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，提供一种汽车空调与除雾联动电路及装置，使启动除雾功能的操作简单，减少由于该操作带来的行车的安全隐患。为解决上述技术问题，在本实用新型的一方面，提供一种汽车空调与除雾联动电路，包括空调鼓风机控制电路，包括空调鼓风机，以及与所述空调鼓风机连接的鼓风机开关和鼓风机电阻器；车身控制模块，其输出端与除雾执行机构相连；联动电路，其具有两个输入端与一个输出端，其两个输入端连接在空调鼓风机两端，其输出端与车身控制模块的一个输入端相连，在所述鼓风机开关切换至一预定挡位时， 生成一个除雾启动信号并输出给所述车身控制模块的所述输入端。优选地，所述联动电路包括比较器，其具有一个负极输入端、一个正极输入端和一个输出端；分压电路，包括相互串联的第一电阻Rl和第二电阻R2，其中，所述第一电阻Rl和第二电阻R2相连的一端与所述比较器的负极输入端连接，第一电阻Rl的另一端连接所述空调鼓风机的正极，所述空调鼓风机的正极与汽车蓄电池的正极电源相连接，第二电阻R2 的另一端接地；第四电阻R4，其一端与所述比较器的正极输入端连接，另一端与所述空调鼓风机
3的负极连接；二极管D1，其负极与所述比较器的输出端相连接，其正极与所述车身控制模块的所述输入端相连接；第三电阻R3，连接在所述二极管Dl的负极与汽车蓄电池的正极电源之间。优选地，所述空调鼓风机负极通过鼓风机开关与鼓风机电阻器相连接；所述鼓风机开关为一对多的多挡位开关，其一端接地，其他挡位另一端与所述空调鼓风机的负极直接串接、或通过鼓风机电阻器的一部分或全部与所述空调鼓风机的负极串接。优选地，所述除雾启动信号为低电平信号。优选地，所述除雾执行机构为加热电阻丝。在本实用新型的另一方面，提供一种汽车空调与除雾联动装置，其特征在于，包括如前述的汽车空调与除雾联动电路。优选地，进一步包括一操作面板，所述操作面板上设置有鼓风机开关、空调模式开关、A/C开关、内循环开关及后车窗除雾开关；其中，在所述鼓风机开关处于所述预定挡位，且所述空调模式开关处于除雾模式或者除雾/吹脚模式时，则所述A/C开关指示灯点亮，所述内循环开关指示灯熄灭。实施本实用新型，具有如下有益效果本实用新型通过一个关联电路，将空调鼓风机控制电路和启动除雾功能的车身控制模块关联起来，驾驶者只需将鼓风机开关切换至一个预定的挡位上(如第四挡)，然后将空调模式开关旋转至一预定挡位(如除雾模式，或除雾/吹脚模式)，即可使空调外循环和除雾功能同时工作，操作简便，增强了驾驶者或使用者的使用体验；且大大减少了现有技术中在行车过程中由于启动除雾功能的操作所带来的安全隐患，从而增加了行车的安全性。
图1是本实用新型汽车空调与除雾联动电路的结构示意图；图2是本实用新型汽车空调与除雾联动电路的一个实施例电路图；其中，10为鼓风机开关，11为鼓风机电阻器，12为除雾开关；图3是本实用新型的一个实施例的操作面板示意图。
具体实施方式
以下结合附图以优选实施例对本实用新型进行详细说明。如图1所示，是本实用新型的结构示意图。本实用新型的汽车空调与除雾联动电路包括空调鼓风机控制电路1，其包括空调鼓风机，以及与该空调鼓风机连接的鼓风机开关和鼓风机电阻器，该三个部件会在图2中示出；车身控制模块(Body Control Module，BCM) 3，用于采集除雾启动信号(如低电平信号)，并将该除雾启动信号输出给与其相连的除雾执行机构4，启动除雾的功能，在一些实例中，该除雾执行机构可以为加热电阻丝；联动电路2，设置在空调鼓风机控制电路1与车身控制模块3之间。其具有两个输入端与一个输出端，其两个输入端连接在空调鼓风机两端(即正、负极)，其输出端与车身控制模块3的一个输入端相连，在空调鼓风开关切换至一特定挡位(如四挡)时，生成一个除雾启动信号并输出给车身控制模块3的该输入端。如图2所示，是本实用新型的一个实施例的电路原理图。其中，联动电路2主要包括比较器，其具有一个负极输入端、一个正极输入端和一个输出端；分压电路，包括相互串联的第一电阻Rl和第二电阻R2，其中，第一电阻Rl和第二电阻R2相连的一端与比较器的负极输入端连接，第一电阻Rl的另一端连接空调鼓风机的正极，所述空调鼓风机的正极与汽车蓄电池(未画出)的正极电源(Vbat)相连接，第二电阻 R2的另一端接地；该分压电路为比较器负极输入端提供一个参考电压Vref，在一个实施例中，第一电阻Rl与第二电阻R2的阻值需要符合如下条件，Vbat*(Rl/R2)<Vbat-U (U为鼓风机开关3挡工作时，空调鼓风机两端电压)。第四电阻R4，其一端与比较器的正极输入端连接，另一端与空调鼓风机的负极连接，该第四电阻R4为限流电阻。二极管D1，其负极与比较器的输出端相连接，其正极与车身控制模块的输入端相连接；第三电阻R3，连接在二极管Dl的负极与汽车蓄电池的正极电源(Vbat)之间。空调鼓风机控制电路1包括鼓风机开关10、鼓风机电阻器11、空调鼓风机(图中以M标识)。其中，空调鼓风机的正极与汽车蓄电池(未画出)的正极电源相连接，其负极通过鼓风机开关与鼓风机电阻器相连接；其中鼓风机开关10为一对多的多挡位开关，其一端接地，其他挡位另一端与空调鼓风机的负极直接串接、或通过鼓风机电阻器的一部分或全部与空调鼓风机的负极串接，图中未出了一个一对四的多挡位开关，具体为在第一挡位时，其另一端通过三个电阻 (R5、R6、R7)与空调鼓风机的负极串接；在第二挡位时，其另一端通过二个电阻(R5、R6)与空调鼓风机的负极串接；在第三挡位时，其另一端通过一个电阻(R5)与空调鼓风机的负极串接；在第四挡位时，其另一端直接与空调鼓风机的负极串接。在车身控制模块的输入端上，即二极管的Dl的正极上还可以直接连接一个开关， 以直接开启除雾功能。需要说明的是，在汽车处于“ING ON”(启动点火挡位)的状态时，汽车蓄电池才会向上述电路供电，此时本实用新型的汽车空调与除雾联动电路才能工作。如图3所示，是本实用新型的一个实施例的操作面板示意图。可以理解的是，图3仅为一举例，非为限制；本实用新型的其他实施例中当可以配置其他类型的操作面板。在操作面板上设置有温度调节开关(左侧旋钮)、鼓风机开关(中间旋钮)、空调模式开关(右侧旋钮)、以及多个指示灯(如A/C指示灯8、内循环指示灯7等)。在具体的操作时，使用者只需将鼓风机开关切换至一特定挡位(如第四挡)，然后将空调模式开关旋转至除雾模式6或者除雾/吹脚模式5 ；则面板上的A/C指示灯8自动点亮，内循环指示灯7自动熄灭，表明已将空调自动切换至外循环，并启动联动功能。综上，本电路的工作原理为，当将鼓风机开关切换至一特定挡位(如第四挡)，再将空调模式开关旋转至除雾模式，或者除雾/吹脚模式之后，比较器正极输入端电压Vin小于其负极输入端的电压Vref，则比较器输出电压为低电平，经二极管Dl后被车身控制模块 BCM所采集到，则启动车窗除雾功能。当鼓风机开关切换至其它挡时，比较器正极输入端电压Vin大于其负极输入端的电压Vref，此时比较器输出高电压，二极管Dl不导通，车窗除雾功能不会开启。可以理解的是，在其他的实施例中，可以通过等同变化，将该同时开启除雾功能的挡位设置在鼓风机的其他挡位上。实施本实用新型，驾驶者可以很方便地同时开启空调外循环和除雾功能，操作简便，增强了驾驶者或使用者的使用体验；且大大减少了现有技术中在行车过程中由于启动除雾功能的操作所带来的安全隐患，从而增加了行车的安全性。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车空调与除雾联动电路，包括空调鼓风机控制电路，包括空调鼓风机，以及与所述空调鼓风机连接的鼓风机开关和鼓风机电阻器；车身控制模块，其输出端与除雾执行机构相连；其特征在于，进一步包括联动电路，其具有两个输入端与一个输出端，其两个输入端连接在空调鼓风机两端，其输出端与车身控制模块的一个输入端相连，在所述鼓风机开关切换至一预定挡位时，生成一个除雾启动信号并输出给所述车身控制模块的所述输入端。
2.如权利要求1所述的汽车空调与除雾联动电路，其特征在于，所述联动电路包括比较器，其具有一个负极输入端、一个正极输入端和一个输出端；分压电路，包括相互串联的第一电阻Rl和第二电阻R2，其中，所述第一电阻Rl和第二电阻R2相连的一端与所述比较器的负极输入端连接，第一电阻Rl的另一端连接所述空调鼓风机的正极，所述空调鼓风机的正极与汽车蓄电池的正极电源相连接，第二电阻R2的另一端接地；第四电阻R4，其一端与所述比较器的正极输入端连接，另一端与所述空调鼓风机的负极连接；二极管D1，其负极与所述比较器的输出端相连接，其正极与所述车身控制模块的所述输入端相连接；第三电阻R3，连接在所述二极管Dl的负极与汽车蓄电池的正极电源之间。
3.如权利要求2的汽车空调与除雾联动电路，其特征在于，所述空调鼓风机负极通过鼓风机开关与鼓风机电阻器相连接；所述鼓风机开关为一对多的多挡位开关，其一端接地，其他挡位另一端与所述空调鼓风机的负极直接串接、或通过鼓风机电阻器的一部分或全部与所述空调鼓风机的负极串接。
4.如权利要求1至3任一项所述的汽车空调与除雾联动电路，其特征在于，所述除雾启动信号为低电平信号。
5.如权利要求4所述的汽车空调与除雾联动电路，其特征在于，所述除雾执行机构为加热电阻丝。
6.一种汽车空调与除雾联动装置，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的汽车空调与除雾联动电路。
7.如权利要求6所述的汽车空调与除雾联动装置，其特征在于，进一步包括一操作面板，所述操作面板上设置有鼓风机开关、空调模式开关、A/C开关、内循环开关及后车窗除雾开关；其中，在所述鼓风机开关处于所述预定挡位，且所述空调模式开关处于除雾模式或者除雾/吹脚模式时，则所述A/C开关指示灯点亮，所述内循环开关指示灯熄灭。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车空调与除雾联动电路及装置，包括空调鼓风机控制电路，其包括空调鼓风机，以及与所述空调鼓风机连接的鼓风机开关和鼓风机电阻器；车身控制模块，其输出端与除雾执行机构相连；联动电路，其具有两个输入端与一个输出端，其两个输入端连接在空调鼓风机两端，其输出端与车身控制模块的一个输入端相连，在所述鼓风机开关切换至一预定挡位时，生成一个除雾启动信号并输出给所述车身控制模块的所述输入端。本实用新型具有开启除雾功能操作简单的优点，增加了行车的安全性及用户体验。
文档编号B60R16/02GK202011367SQ201020686958
公开日2011年10月19日 申请日期2010年12月29日 优先权日2010年12月29日
发明者朱建东, 陈梦飞 申请人:东风汽车有限公司