专利名称：用于将能量传送至车辆的系统及操作该系统的方法
技术领域：
本发明涉及用于将能量传送至车辆，特别是诸如轻轨车辆的轨道车辆的系统。具体来说，该轻轨车辆可以是有轨电车。本发明还涉及操作这样系统的方法，并且其涉及制造这样系统的方法
背景技术：
有轨电车通常经由接触如架空线或导电轨的导体的受电弓(pantograph)，而被提供电能。然而，在诸如城市的历史中心内的特定环境下，由于美观原因，这样的导体并不受欢迎。另ー方面，埋设在地面内的导电轨会造成安全问题。为了克服这个问题，能量可被电感地传送至车辆。轨道侧导体配置产生电磁场。该场由车辆上的线圈接收，以使得该场通过感应产生电压。传送的能量可用于推进该车辆和/或用于诸如为该车辆的辅助系统(例如供暖与通风系统)提供能量的其它目的。将能量传送至包括电导体配置的车辆的系统也可以包括适于操作该导体配置的电气和/或电子装置。该装置之一可以是从直流电流生成交流电流的逆变器。该直流电流可由将电能供应至导体配置的电源线路携载。该交流电流可以是由该导体配置携载以产生电磁场的电流。由于该车辆需要相对高的功率，相应的功率逆变器将产生热功率形式的显著损耗。然而，用于操作该电导体配置的电气和/或电子装置可以包括其它类型的装置，诸如接通及关断该电导体配置的区段的功率开关、检测车辆存在的检测装置以及其它装置。这些装置可被设置在地面上的箱体或其它壳体中。因此，由这些装置产生的热损耗可易于传送至周围环境。然而，如果使用通风机进行強制冷却，这会导致产生无法接受的噪音。另外，尤其在城市的历史性地区中，地面上的壳体是无法接受的。另ー方面，将这些装置埋设在地面内将恶化对周围环境的传热。诸如土壌、岩石及砂的典型地面材料是不良的导热体。直接将这些装置埋设于地面内是ー种选择。DE 699 29 353 T2公开将变压器直接埋设在地面内，其中该变压器的一次绕组与二次绕组以绝缘材料铸成，而变压器的磁心未被覆盖以将热传送至周围土壌。然而，直接埋设用于操作导体配置的装置将使得难以进行装置的维护以及必要时部件的替换。另外，特别是诸如半导体开关的电子装置需要至少某种保护以避免水及污物。另外，天然地面材料的导热率很小，因此不利于从变压器中消除热量。
发明内容
本发明的目的是提供ー种上述种类的系统，其中待被冷却的装置不需要地面上的壳体而被有效冷却。而且，将能够不费カ地执行这些装置的维护及修理。进ー步的目的是提供ー种操作这样系统的方法及ー种制造这样系统的方法。本发明的基本构想是使用地面内的腔体，以容纳待被冷却的ー个或多个装置。由盖体在腔体的顶部封闭该腔体，并且该盖体形成地面的表面的一部分。“表面的一部分”包括一些诸如土壤或污物的松散颗粒可能存在于盖体的顶部上的情況。然而，优选的是这样的颗粒层薄于1cm，优选薄于O. 2cm。优选地，该盖体由传热系数显著高于诸如土壌、岩石及砂的天然地面材料的ー种或多种材料制成。“显著”意味着传热系数至少大于五倍，优选十倍。盖体的优选材料是金属，例如钢。术语“地面”包括诸如铁路轨道部分的人造或人工地面。例如，可以移除天然地面，而在该位置可替代地建 造铁路轨道，包括限定出该腔体的地面。人工地面的另ー示例是城市内的任意人造地面。将待被冷却的装置布置于地面内的腔体内使该装置不可见。因而这样的配置即使对于城市的历史性地区也是可接受的。不存在地面上的空间消耗。而且，因为在腔体顶部具有盖体，所以移除盖体以执行装置的维护和/或修理的工作相对较小。另外，该盖体可适于承载任意重量或负荷，包括车辆，诸如公路汽车或将使用电导体配置提供电能的轨道车辆。发明人已经认识到待被冷却的装置仅在车辆行进在该电导体配置的附近时暂时产生热的事实。持久操作该导体配置会造成大量能量损失，并且会产生不期望的电磁场。优选的是该电导体配置仅在车辆行进在该导体配置的正上方时被操作。为了控制电导体配置的暂时操作，可使用位于腔体中的待被冷却的装置中的至少ー个。例如，可以关断上述种类的逆变器，以使得该逆变器不从电源线路对该电导体配置馈送电能。具体来说，提出ー种用于将能量传送至车辆的系统，其中该车辆可以是诸如轻轨车辆的轨道车辆，其中-该系统包括适于产生电磁场的电导体配置，该电磁场可由车辆接收，从而将能量传送至车辆；-该系统包括适于操作电导体配置的电气和/或电子装置，其中所述装置在操作所述导体配置的同时产生热量，并且因而待被冷却；-该系统的冷却配置包括〇具有腔体的结构，待被冷却的所述装置中的至少ー个位于所述腔体内；〇其中该结构包括在顶部限定该腔体的盖体，其中待被冷却的装置位于与该盖体具有一距尚处；〇其中该结构以该盖体形成地面的表面的一部分的方式，整合在车辆行进的路径的地面中。该具有腔体的结构可以为任意结构，特别是固体材料的结构。该结构可以是整体的，可由ー个或ー个以上的材料构成，和/或可具有带有或不带有开ロ的壁。例如这样的壁的开ロ可用于容纳将ー个或多个该装置电连接至外部设备的电线和/或电缆。该结构的优选材料是金属，因为金属通常具有加速热从腔体传送至环境并且有助于避免结构材料内的热点的良好导热性。根据特定实施例，该结构可具有五个与各自相邻壁垂直延伸的平面壁，其中该五个壁形成底壁及四个侧壁。该结构顶部开放，并且在操作期间盖体封闭该腔体。可以移除该盖体以触及腔体的内部，尤其是为了维护及修理腔体内的待被冷却的ー个或多个该装置。例如，该结构的高度可在20cm至I. 5m的范围内，优选为30_50cm，该结构的宽度可在30至70cm的范围内，优选大约50cm，和/或该结构的长度可在60cm至I. 5m范围内，优选大约80cm。优选地，在将布置腔体的位置周围的土壤在将该结构埋入该土壤之前被压紧。可选择地，如在下文中描述的，也可以埋设附加材料。将该结构外侧的土壌和/或其它材料用作储热器。由腔体内的ー个或多个装置产生的大部分热量经由盖体直接传送至周围，或者在传送至结构外的土壌或其它材料之后再传送至环境。例如，如果因为周围环境空气温度太高或因为阳光已加热该盖体，热量不能经由盖体直接传送至环境时，则所产生的大量热量被传送至该结构外部的土壌和/或其它材料，并且一旦可经由盖体将热量传送至周围吋，则所产生的大量热量传回至结构的内部、或传回至该结构的壁或其它元件。因为土壤的传热系数小，所以极少的热量能够持久地消散在地面内。多岩石或多砂的地面，或土壌、岩石和/或砂的混合物也是如此。 待被冷却的装置中的至少ー个可以是适于将由电源线路携载的直流电流逆变为由导体配置携载的交流电流的逆变器，其中该逆变器被电连接至该导体配置。逆变器每时间间隔产生特别高的热量，特别当它们提供交流电以产生用于推进能量传送的电磁场吋。以上给出了装置的其它示例。优选的是，待被冷却的ー个或多个装置不仅位干与该盖体具有一距离处，而且该ー个或多个装置还位于该腔体的底部。具体来说，该ー个或多个装置可以布置在-向下延伸通过所述结构的底部区域材料的导热材料上，或者-所述结构的底部区域材料上，其中导热材料从所述底部区域材料向下延伸，其中导热材料具有与底部区域材料相同或比底部区域材料更高的导热率。优选地，可以将附加元件布置在待被冷却的装置与导热材料或底部区域材料之间。该附加元件的目的在于在与从装置传热至导热材料或底部区域材料的方向垂直的方向上将热量散开。例如，如果该导热材料或底部区域材料具有平坦及平面的上表面，并且如果该装置的下表面也是平面，则该附加元件可以是由具有极高导热系数，例如在300至500ff/(m*K)范围内的材料制成的薄垫。这样薄垫的示例是美国俄亥俄州巴尔马市雪大道12900 号的 GrafTech International 公司的 SPREADERSHIELD 2-D 散热器。通常而言，石墨材料或碳材料可用作该装置与导热材料之间的附加元件的材料。这样的材料的优点在于热量散布在该导热材料或底部区域材料的表面上方，以使得热量传送至该导热材料或底部区域材料，从而改进至结构外部的传热。该附加元件的可替换或附加目的在于确保该装置与该底部区域材料之间的良好热接触。例如，硅可用于确保热接触。热接ロ材料的替代物例如是涂覆有相变化合物(例如，由DetaktaHans-Herbert von Saenger Isolier—und Messtechnik GmbH & Co. KG,Hans- Bockier-Ring 19，D-22851 Norderstedt, Germany 提供，产品名称ThermaPhase)
及导热且电绝缘的単一或多成分聚合物，并选择性地由陶瓷及导热材料(例如，由KerafolKeramische Foiien GmbH， Industriegebiet Stegenthumbach 4—6，D—92676 Eschenbach,Germany提供,产品名称Keratherm)填充的聚酰亚胺箱。优选地,该装置与底部区域材料之间的附加材料是电绝缘的，尤其是如果底部区域材料是导电的吋。这有助于待被冷却的装置的绝缘。将该ー个或多个装置布置在腔体底部的优点在于一方面，热量可由强制或自然对流而传送至盖体下側。另ー方面，如果盖体温度高于待被冷却的ー个或多个装置的温度，则腔体内的空气是良好的绝热体。这在周围环境的空气温度高和/或阳光加热盖体时可能会发生。
如上所述，在结构外侧可以有另ー非天然地面材料的材料。优选地，该结构嵌入固体材料的外壳中，该固体材料的该结构的每体积热容量高于该结构的材料的每体积热容量。特别地，该固体材料可以是混凝土。混凝土的外壳易于制造。例如，其中布置有混凝土外壳的地面可以首先被压紧，并且随后可以去除相应体积的地面。该体积对应于外壳加上该结构加上该腔体。随后，该外壳可被产生和/或被插入该体积中。另外，可在插入或制造外壳之后或同吋，插入该结构。优选地，该结构首先布置在该体积中，并且该结构在插入该材料特别是混凝土时，用于限定外壳的区域。如上所述，如果在结构的底部使用导热材料，则该导热材料优选延伸至位于该结构的底部的外壳中，并且更加优选地，通过该外壳延伸至地面中。该导热材料改善了至外壳 和/或外壳下方的地面的传热。为了通过对流提高热量从腔体内的ー个或多个装置传送至腔体的盖体，该结构可包括位于该腔体内的通风机，用以强制腔体内的空气对流。优选地，该结构与位于盖体的第一温度传感器结合，并且与位于待被冷却的装置的第二温度传感器结合，其中该通风机与控制器结合，该控制器适于根据温度传感器测量的温度来控制该通风机的操作。如果盖体的温度高于待被冷却的装置的温度，则可以由该控制器关断通风机。因此，腔体内的空气可形成温度从底部到顶部升高的稳定水平延伸层，这有效地使该ー个或多个装置与盖体隔离。优选地，密封该结构以防止空气传入或传出该腔体。例如，该结构可由壁组成，并且在壁的上边缘可以具有密封件以将腔体与盖体密封。相对周围环境空气来密封该腔体以避免在周围环境温度高的情况下对于腔体内部的加热。另外，可以防止湿空气进入腔体。湿空气会干扰装置并且会导致电触点及金属部件的氧化。优选地，该结构适于防止颗粒和/或水侵入腔体内。这可以由如上所述的在壁的上边缘与盖体之间具有密封件的相同结构来实现。诸如灰尘或烟尘的颗粒以及水会干扰装置的操作和/或会导致操作的故障。另外，提出ー种用于将能量传送至车辆，特别是诸如轻轨车辆的轨道车辆的系统的操作方法，其中该系统的电导体用于产生电磁场，该电磁场可由该车辆接收，从而将能量传送至该车辆，-该系统的电气和/或电子装置用于操作所述电导体配置，其中所述装置在操作导体配置的同时产生热量，并且因而待被冷却；-待被冷却的所述装置中的至少ー个在腔体内被操作，而所述腔体由在顶部限定腔体的盖体覆盖，其中待被冷却的ー个或多个装置位干与所述盖体具有一距离处，其中腔体以盖体形成地面的表面的一部分的方式，定位于车辆行进的路径的地面中。该方法的实施例及可选的特征由所附权利要求限定，并且该系统的描述相应地适用。另外，提出ー种操作系统的方法，该系统用于将能量传送至车辆，特别是诸如轻轨车辆的轨道车辆，该方法包括-提供适于产生电磁场的电导体配置，电磁场可由所述车辆接收，从而将所述能量传送至车辆；-提供适于操作电导体配置的电气和/或电子装置，其中装置在操作导体配置的同时产生热量，并且因而待被冷却；-提供冷却配置，该冷却配置包括〇具有腔体的结构，待被冷却的装置中的至少ー个位于所述腔体内；〇其中设置在顶部限定该腔体的盖体，其中待被冷却的装置位干与所述盖体具有一距离处；〇其中所述结构以所述盖体形成地面的表面的一部分的方式，整合在车辆行进的路径的地面内。该方法的实施例及可选的特征由所附权利要求限定，并且该系统的描述相应地适
用。由待被冷却的装置操作的电导体配置可以-包括以蜿蜒方式(即在各种情况下，在行进方向延伸的线路紧接与行进方向成横向延伸的区段，继而再紧接在行进方向延伸的区段)沿车辆行进路线延伸的至少一条电气线路；在多相系统情况中，该导体配置的全部线路优选均以该方式布置；表述“蜿蜒(serpentine)”涵盖具有弯曲结构和/或具有与相邻区段的急剧弯曲过渡区的直线区段的线路；直线区段是优选的，因为它们产生更均匀的磁场。-包括至少两条电气线路，其中每条线路适于携载交流电流的不同相；优选地，该电导体配置包括三条线路，每条线路携载三相交流电流的不同相；-包括多个片段，其中每一片段沿车辆行进路径的不同区段延伸；每一片段可包括至少两条线路的区段，并且每一片段可适于与其它片段単独接通及关断。每一片段的一个或多个相线路可以电连接至任意连续片段的对应相线路(相线路的串联连接)。可替换地，该连续片段的ー个或多个相线路可彼此隔离，并且例如可经由每一片段的単独逆变器连接至电源(相线路的并联连接)。本发明的优选应用涉及供应能量至铁轨车辆。具体来说，用于产生电磁场的电导体配置可以位于(如果从顶部观察)鉄路的两铁轨之间。例如，该导体配置的一条或多条电气线路可被整合在铁路的轨枕中，或可被埋入地面中。 在任意情况中，优选的是包括待被冷却的ー个或多个装置的腔体位于铁轨之一的旁边，即并非位于两铁轨之间。因此，该导体配置的一条或多条线路可易于与该腔体内的一个或多个装置连接。如果该电导体配置包括多个片段(如上所述)，则优选至少ー个腔体与每一片段相邻，更优选地该至少ー个腔体在两连续片段之间的接ロ处。
将參考附图来描述示例。附图示出图I示出鉄路的区段的三维视图，其中将部分铁路结构剖开；图2示意性示出穿过具有腔体的结构的剖面图，其中将该结构嵌入地面内的固体材料中；图3示意性示出穿过具有腔体的结构及穿过车辆轨道的另ー剖面图；图4示意性示出用于产生电磁场以便对行进在该轨道上的车辆提供能量的导体配置的第一实施例；
图5示出导体配置的连续片段的区段，包括将直流电流逆变为交流电流以馈送到导体配置的逆变器。
具体实施例方式图I中示出的铁路11布置在可由诸如土壌、砂和/或岩石的天然地面材料构成的底层10上。然而，底层10可替换地是人造的，诸如通常作为基层用于建筑工程的压缩材料。在该底层10的顶部，布置至少另ー层15。该层可例如由混凝土制成，但是可替换地，可由任意其它适于鉄路建筑的材料制成。层15在图I左前方中的区域被切棹，以便显示鉄路其它部分的结构。层15包括凹槽，以用于容纳两铁轨13a、13b的下部、容纳携载和/或容纳导体配置17的支撑材料16、及容纳诸如将铁轨13固定在所期望位置并对齐的部件的其它可选部件。根据该特定实施例，导体配置17包括三个线路17a、17b、17c，以携载三相交流电流的三相。每条线路17a、17b、17c沿着由铁轨13限定的轨道延伸，但遵循蜿蜒状的路径。 然而，布置该导体配置的其它方式也是可能的。导体配置17由也设置在两铁轨13之间的保护层18覆盖。结构12布置在支撑材料16 —侧，S卩，结构12未布置在铁轨13之间，而布置在两铁轨13外側。在图I所示的特定实施例中，结构12是矩形平行六面体(epiped)。将參考图2及图3描述该六面体的特定实施例的细节。结构12的顶面在与层15的表面相同的高度上延伸。层15邻接在该结构的相对侧表面上(图I中未示出，因为层15被部分切掉)。在结构12与导体配置17之间最近距离的位置处，布置电接触线路17a、17b、17c的配置20，以在导体配置17与结构12内的ー个或ー个以上装置之间实现电连接。在图I中所示的视图的右下部，可识别出直线形结构19，其可以用于将电能供应至结构12内的ー个或多个装置。图I中未示出结构19与该ー个或多个装置之间的电连接。图2的示意图是沿穿过结构12的特定实施例的垂直平面的剖面图，结构12具有其中布置有电气和/或电子装置I的腔体144。替代ー个装置1，可以在结构12内的腔体144的底部布置两个或两个以上的待被冷却的装置。结构12可以是图I所示的结构。在此情况中，图2的剖面图的垂直平面几乎平行于轨道13延伸。腔体144还包括通风机7，用以强制腔体144内的空气通风，即，由该通风机强制空气对流。优选地，通风机7的控制方式是如果腔体144的顶部温度高于装置I的温度则不操作。结构12由可移除盖体25覆盖。因此，可以从上方进入结构12的内部。图I所示的视图包括切掉区。具体而言，中间层14与覆盖层15延伸至结构12的壁，以使得结构12除了顶面以外的所有面均以固体材料嵌入。然而，结构12的所有的五个面并非包括相同材料或相同材料层。更确切地，结构12与支撑材料16或接触配置20之间的间隙可以采用另ー材料填充，尤其是支撑铁轨的材料。另外，图I前方所示的结构12的外侧可由诸如天然土壤的另一材料来覆盖。结构12包括多个金属制成的从腔体144底部向下延伸的肋片(fin)。待被冷却的装置I直接布置在结构12的底壁7上，底壁7如肋片3 —祥也由金属制成。因此，装置I产生的热经由底壁7传送至肋片3中，并且从而传送到周围材料2中。周围材料2形成结构12的外壳，该外壳包围结构12的五个侧面图2中所示的右侧面及左侧面、结构12的底侧面(未示于图2中)、前侧面与后侧面。盖体25上的顶面无固体材料，S卩，周围环境的空气可经过盖体25的顶面，并且可从盖体25去除热量。结构12的外壳优选沿着壁的整个表面与该结构的壁的外侧接触。因此，提高了从壁材料到壳2材料的传热。壳2可由混凝土制成。另ー方面，壳2嵌入在可以为人工(即人造)和/或自然地面材料的地面材料4中。在图2中所示的实施例中，肋片3未从壳2延伸到地面4中。然而，在其它实施例中类似肋片3的导热结构可延伸进入壳下方的材料中。对于图2中所示的实施例的可替换方式，腔体底部的导热材料可延伸通过结构12的底壁7，并且该一个或多个待被冷却的装置可布置在位于腔体底部的附加基座元件上。 图3中所示的剖面图沿垂直平面提取，该垂直平面不仅切割具有容纳ー个或ー个以上待被冷却装置的腔体的结构12，并且还切割被提供能量的车辆的轨道。图3中所示的结构12可以是图2的结构12或另ー结构。然而，在图2及图3中使用相同的附图标记用于相同或对应的部分。此外，具有其中嵌入结构12的外壳2。待被冷却的装置I布置在腔体144底部，并且盖体25在顶部封闭腔体144。轨道31，即车辆沿其行进的路径，也包括由附图标记32表示的ー个或ー个以上材料层，其不仅支撑车辆，而且也支撑导体配置。图3中未详细示出导体配置及轨道的任何的另外部分(诸如铁路情况下的铁轨)。支撑材料32及结构12的外壳2嵌入地面4中。经由位于腔体144内的线路或电缆27，经由位于结构12的侧壁37上部中的连接器35，以及经由腔体144外侧的线路或电缆29，将该待被冷却的装置电连接。线路或电线的数量取决于由导体配置和腔体内待被冷却的ー个或多个装置实现的电路的类型。将结合图5来描述电路的ー个不例。图4示出导体配置的沿着车辆162行进的路径延伸的六个片段157a至157f。片段157可以独立于彼此进行操作。车辆162可包括接收装置161，用以接收由ー个或ー个以上的片段157产生的电磁场。在图4中所示的情况中，接收装置161位于片段157c上方，并且至少该片段157c被操作以产生电磁场，从而对车辆提供能量。另外，该车辆可以包括储能器163a、163b，该储能器163a、163b可在如果未从片段157接收到足够能量时用于操作该车辆。两个连续片段157之间的每一接ロ处设置逆变器152a至152e，将该逆变器152a至152e布置在腔体内，并且从而根据本发明埋设在地面中。例如，逆变器152可以根据图5的电路图来实现。图4中还示出了 DC (直流)电源线路141a、141b。该电源线路141a、141b连接至诸如产生直流电流的发电站的能量源151。图5示出电路图。在该图中部分示出了用于产生电磁场的电导体配置的一列连续片段137、138、139。仅完全示出ー个片段，即片段138。片段137、138、139各包括三相线路135a、135b、135c。这些相线路135可以例如以图I中所示的方式来实现。姆一片段137、138、139的姆一相线路135包括位于相线路135的一端的电容140,用以补偿相线路135的电感。因此，阻抗为零。电容可以是位于结构12(图I至图3)的腔体内的装置的一部分。在连续片段137、138、139之间的接ロ处，每ー相线路135连接至DC电源线路141a、141b。每ー相线路135在所有情况下经由一个开关147、148连接至DC电源线路141的正负电位。例如，相线路135a经由连接144a连接至正电位及负电位。在连接144a内，相线路135a与正电位之间的开关由附图标记147表示，而相线路135a与负电位之间的开关由148表示。相线路135b、135c到正负电位(线路141a、141b)的连接144b、144c以相同方式构建。 片段137与片段138之间的接ロ 142的以上描述相应地适用于片段138与片段139之间的接ロ。相线路135与DC电源线路141之间的连接由附图标记145a、145b、145c表示。相线路135与线路141a的正电位之间的开关由149表示，并且 与负电位的开关由150表不。因此，每ー接ロ 142、143可以通过操作开关147、148或149、150，而连接至电源线路141或与电源线路141断开。开关147、148与图5中未示出的开关147、148的控制器一起构成第一逆变器。以相同方式，开关149、150以及控制这些开关的切換操作的相应控制器构成位于接ロ 143处的第二逆变器。在逆变器操作期间，逆变器的开关重复接通及关断，以在接ロ 142、143处，S卩，在片段137、138、139其中之一的端部产生所期望的交流电流。例如，用于将DC电源线路141连接至相线路135a的连接144a因而包括串联连接的开关147与开关148，其中在相线路135a与开关147、148间的触点之间建立连接。每ー逆变器均可以布置在地面内用于冷却目的的单独腔体中。然而，除了图5中所示的之外，该导体配置还能够可替换地连接至交流电流线路，以将电能供应至该导体配置。
权利要求
1.ー种用于将能量传送至车辆，特别是诸如轻轨车辆的轨道车辆(162)的系统，其中 -所述系统包括适于产生电磁场的电导体配置(17)，所述电磁场可由所述车辆接收，从而将所述能量传送至所述车辆； -所述系统包括适于操作所述电导体配置(17)的电气和/或电子装置(I )，其中所述装置(I)在操作所述导体配置(17)的同时产生热量，并且因而待被冷却； -所述系统的冷却配置包括 〇具有腔体(144)的结构(12)，待被冷却的所述装置(I)中的至少ー个位于所述腔体(144)中； 〇其中，所述结构(12)包括在顶部限定所述腔体(144)的盖体(25)，其中待被冷却的所述装置位干与所述盖体(25)具有一距离处； 〇其中，所述结构(12)以所述盖体(25)形成地面(4)的表面的一部分的方式，整合在所述车辆行进的路径的地面(4)中。
2.根据前述权利要求所述的系统，其中，待被冷却的所述装置(I)中的至少ー个是逆变器(152)，所述逆变器(152)适于将由电源线路携载的直流电流逆变为由所述导体配置(17)携载的交流电流，并且其中所述逆变器(152)电连接至所述导体配置(17)。
3.根据前述权利要求中一项所述的系统，其中，在所述腔体(144)中的所述装置中的至少ー个位于所述腔体(144)的底部。
4.根据前述权利要求所述的系统，其中，位于所述腔体(144)的底部的ー个或多个所述装置(I)布置在 -导热材料上，所述导热材料向下延伸通过所述结构(12)的底部区域材料，或者-所述结构(12)的底部区域材料上，其中导热材料(3)从所述底部区域材料(7)向下延伸， 其中，所述导热材料(3)具有与所述底部区域材料相同或比所述底部区域材料更高的导热率。
5.根据前述权利要求中一项所述的系统，其中，所述结构(12)嵌入固体材料的外壳中，所述固体材料的每表面积热容量高于所述结构(12)的材料的每表面积热容量。
6.根据前述权利要求所述的系统，其中，所述固体材料是混凝土。
7.根据前述权利要求中一项所述的系统，其中，所述结构(12)包括所述腔体(144)内的通风机，用以强制所述腔体(144)内的空气对流。
8.根据前述权利要求中一项所述的系统，其中，所述结构(12)与位于所述盖体(25)的第一温度传感器以及位于待被冷却的所述装置的第二温度传感器结合，其中所述通风机与控制器结合，所述控制器适于根据由所述温度传感器测量的温度来控制所述通风机的操作。
9.根据前述权利要求中一项所述的系统，其中，所述结构(12)被密封以防止空气传入或传出所述腔体(144)。
10.根据前述权利要求所述的系统，其中，所述结构(12)适于防止颗粒和/或水侵入所述腔体(144)内。
11.ー种操作系统的方法，所述系统用于将能量传送至车辆，特别是诸如轻轨车辆的轨道车辆，其中-所述系统的电导体配置(17)用于产生电磁场，所述电磁场可由所述车辆接收，从而将所述能量传送至所述车辆； -所述系统的电气和/或电子装置(I)用于操作所述电导体配置(17)，其中所述装置(I)在操作所述导体配置(17)的同时产生热量，并且因而待被冷却； -待被冷却的所述装置(I)中的至少ー个在腔体(144)内被操作，所述腔体(144)由在顶部限定所述腔体(144)的盖体(25)覆盖，其中待被冷却的所述装置位干与所述盖体(25)具有一距离处，其中所述腔体(144)以所述盖体(25)形成地面(4)的表面的一部分的方式，定位于所述车辆行进的路径的地面(4)中。
12.根据前述权利要求所述的方法，其中，待被冷却的所述装置(I)中的至少ー个是逆变器(152)，所述逆变器(152)适于将由电源线路携载的直流电流逆变为由所述导体配置(17)携载的交流电流，并且其中所述逆变器(152)电连接至所述导体配置(17)。
13.根据前述权利要求中一项所述的方法，其中，在所述装置被操作时，所述腔体(144)中的所述装置中的至少ー个位于所述腔体(144)的底部。
14.根据前述权利要求所述的方法，其中，位于所述腔体(144)的底部的ー个或多个所述装置(I)操作在 -导热材料上，所述导热材料向下延伸通过所述结构(12)的底部区域材料，或者 -所述结构(12)的底部区域材料上，其中导热材料(3)从所述底部区域材料(7)向下延伸， 其中，所述导热材料(3)具有与所述底部区域材料(7)相同或比所述底部区域材料(7)更高的导热率。
15.根据前述权利要求中一项所述的方法，其中，所述腔体(144)由位于固体材料的外壳中的结构(12)形成，所述固体材料的所述结构(12)的每表面积热容量高于所述结构(12)的材料的每表面积热容量。
16.根据前述权利要求所述的方法，其中，所述固体材料是混凝土。
17.根据前述权利要求中一项所述的方法，其中，所述结构(12)包括所述腔体(144)内的通风机，用以强制所述腔体(144)内的空气对流。
18.根据前述权利要求所述的方法，其中，使用位于所述盖体(25)的第一温度传感器，并且使用位于待被冷却的所述装置的第二温度传感器，其中根据由所述温度传感器测量的温度，来控制所述通风机。
19.根据前述权利要求所述的方法，其中，在所述腔体(144)被密封以防止空气传入或传出所述腔体(144)时，所述腔体(144)内的所述装置被操作。
20.根据前述权利要求所述的方法，其中，在所述腔体(144)被密封以防止颗粒和/或水侵入所述腔体(144)内时，所述腔体(144)内的所述装置被操作。
21.一种制造系统的方法，所述系统用于将能量传送至车辆，特别是诸如轻轨车辆的轨道车辆，所述方法包括 -提供适于产生电磁场的电导体配置(17)，所述电磁场可由所述车辆接收，从而将所述能量传送至所述车辆； -提供适于操作所述电导体配置(17)的电气和/或电子装置(I )，其中所述装置(I)在操作所述导体配置(17)的同时产生热量，并且因而待被冷却；-提供冷却配置，所述冷却配置包括 〇具有腔体(144)的结构(12)，待被冷却的所述装置(I)中的至少ー个位于所述腔体(144)中； 〇其中，设置在顶部限定所述腔体(144)的盖体(25)，其中待被冷却的所述装置位于与所述盖体(25)具有一距离处； 〇其中，所述结构(12)以所述盖体(25)形成地面(4)的表面的一部分的方式，整合在所述车辆行进的路径的地面(4)中。
22.根据前述权利要求所述的方法，其中，待被冷却的所述装置(I)中的至少ー个是逆变器(152)，所述逆变器(152)适于将由电源线路携载的直流电流逆变为由所述导体配置(17)携载的交流电流，并且其中所述逆变器(152)电连接至所述导体配置(17)。
23.根据前述权利要求中一项所述的方法，其中，所述腔体(144)中的所述装置中的至少ー个位于所述腔体(144)的底部。
24.根据前述权利要求所述的方法，其中，位于所述腔体(144)的底部的ー个或多个所述装置(I)布置在 -导热材料上，所述导热材料向下延伸通过所述结构(12)的底部区域材料，或者 -所述结构(12)的底部区域材料上，其中导热材料(3)从所述底部区域材料(7)向下延伸， 其中，所述导热材料(3)具有与所述底部区域材料(7)相同或比所述底部区域材料(7)更高的导热率。
25.根据前述权利要求中一项所述的方法，其中，所述结构(12)嵌入固体材料的外壳中，所述固体材料的所述结构(12)的每表面积热容量高于所述结构(12)的材料的每表面积热容量。
26.根据前述权利要求所述的方法，其中，所述固体材料是混凝土。
27.根据前述权利要求中一项所述的方法，其中，将通风机设置在所述腔体(144)内，用以强制所述腔体(144)内的空气对流。
28.根据前述权利要求中一项所述的方法，其中，设置位于所述盖体(25)的第一温度传感器以及位于待被冷却的所述装置的第二温度传感器，其中所述通风机与控制器结合，所述控制器适于根据由所述温度传感器测量的温度来控制所述通风机的操作。
29.根据前述权利要求中一项所述的方法，其中，所述结构(12)被密封以防止空气传入及传出所述腔体(144)。
30.根据前述权利要求所述的方法，其中，所述结构(12)适于防止颗粒和/或水侵入所述腔体(144)内。
全文摘要
本发明涉及一种用于将能量传送至车辆，特别是诸如轻轨车辆的轨道车辆(162)的系统，其中所述系统包括适于产生电磁场的电导体配置(31)，所述电磁场可由所述车辆接收，从而将所述能量传送至所述车辆；所述系统包括适于操作所述电导体配置(31)的电气和/或电子装置(1)，其中所述装置(1)在操作所述导体配置(31)的同时产生热量，并且因而待被冷却；所述系统的冷却配置包括具有腔体(144)的结构(12)，待被冷却的所述装置(1)中的至少一个位于所述腔体(144)内；其中所述结构(12)包括在顶部限定该腔体(144)的盖体(25)，其中待被冷却的所述装置位于与所述盖体(25)具有一距离处；其中所述结构(12)以所述盖体(25)形成所述地面(4)的表面的一部分的方式，整合在所述车辆行进的路径的地面(4)中。
文档编号B60M3/04GK102666181SQ201080058014
公开日2012年9月12日 申请日期2010年12月21日 优先权日2009年12月21日
发明者D·安德斯 申请人:庞巴迪运输有限公司