专利名称：车辆信息显示系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于显示与车辆运转相关的高效驾驶成就信息的信息显示系统。
背景技术：
无论乘用车还是商用车，所有车辆均包括多个计量表、指示器、和多种其它显示器以向车辆驾驶员提供关于车辆及其周边环境的信息。随着新技术(例如混合动力电动车辆 (HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、及电池电动车辆(BEV))的出现，已经出现了多种新式计量表和信息显示器，其帮助驾驶员更好地获知这些利用新技术的车辆的运转。例如， 许多HEV集成有试图向驾驶员提供多种混合动力驾驶状态的信息的计量表。一些计量表可在车辆仅由发动机驱动时、仅由电动马达驱动时、或二者组合驱动时指示驾驶员。类似地， 显示器可在马达运转为发电机并为能量存储装置(例如电池)充电时进行指示。已知一些驾驶员部分由于驾驶习惯而可能无法达到所需的燃料节能或能量效率。 在许多情况下，驾驶员希望改变其行为，但却无法将推荐的技术转变为对其驾驶习惯的实际改变。随着车载传感电子器件、计算机和其它相关技术的发展，可传递给驾驶员的信息量本质上是无限的。通常，驾驶员可能甚至不知道其车辆可提供的所有功能和能力。显示某些类型的信息，特别是与HEV、PHEV或BEV相关的信息，可帮助促进节能驾驶选择。
发明内容
根据本发明实施例，提供了一种用于车辆的信息显示系统，其可包括用于显示节能等级评分的信息显示器和与信息显示器通信的控制器。控制器可基于能量消耗速度确定点数评分，确定点数评分是否超过升级阈值，并在确定点数评分超过升级阈值之后。增加节能等级评分。所述控制器与车辆的动力系相连，用于接收车辆的能量消耗速度。在确定所述点数评分超过所述升级阈值之后，控制器将控制信号传递给信息显示器，以显示增加后的节能等级评分。信息显示器可包括对应于节能等级评分的一个或多个节能等级指示器。 可使用一个或多个节能等级指示器将节能等级评分显示在信息显示器上。可通过传递控制信号使得将额外的节能等级指示器添加至信息显示器来增加节能等级评分。另外，控制器可在确定能量消耗速度小于第一效率阈值之后基于能量消耗速度来确定点数评分。基于能量消耗速度确定点数评分可包括基于能量消耗速度确定点数评分增量并使点数评分增加点数评分增量。另外，可基于节能等级评分确定升级阈值。此外，点数评分超过下一升级阈值所需的额外点数可能高于点数评分超过前一升级阈值所需的额外点数。 另外，可对驾驶员隐藏显示节能等级评分直至点数评分超过第一升级阈值。另外，节能等级评分可基于在车辆使用期中所超过的升级阈值的数目。类似地，基于能量消耗速度确定点数评分可包括确定能量消耗速度是否超过第二效率阈值、在能量消耗速度超过第二效率阈值之后基于能量消耗速度确定点数评分减量、 以及使点数评分降低点数评分减量。控制器还可基于节能等级评分确定降级阈值、确定点数评分是否下降到低于降升级阈值、并在确定点数评分下降到低于降级阈值之后降低节能等级评分。根据本发明实施例，还提供了一种车辆系统，包括变速系，包括电动机、发动机和发电机中的至少一种以及齿轮组；能量存储系统；信息显示器，用于显示节能等级评分；控制器，与所述变速系、所述能量存储系统和所述信息显示器进行通信，控制器接收车辆的当前工况从而获得车辆的能量消耗速度，然后基于当前和以往的能量消耗速度来确定车辆运转的节能水平，并且向信息显示器发送控制信号，以使信息显示器显示该车辆运转的节能水平。所述车辆系统还包括身份识别部件，识别驾驶员的身份，从而使信息显示器显示与车辆的当前驾驶员匹配的车辆运转的节能水平。可在信息显示器上非线性地设置节能等级指示器的数目。此外，可在信息显示器上随机地显示节能等级指示器。可替代地，可在信息显示器上以预定顺序显示节能等级指不器。根据本发明另一实施例，公开了一种在信息显示器上显示关于车辆运转的信息的方法，可包括基于能量消耗速度确定点数评分增量、并使点数评分增加点数评分增量。该方法可进一步包括确定点数评分是否超过升级阈值、在确定点数评分超过升级阈值之后增加节能等级评分、并在信息显示器上显示节能等级评分。另外，该方法可包括基于节能等级评分确定下一升级阈值。点数评分超过下一升级阈值所需的额外点数可高于点数评分超过前一升级阈值所需的额外点数。根据本发明，还公开了一种车辆的信息显示系统，包含信息显示器，包括以非线性样式显示在信息显示器上的多个节能等级指示器；以及与信息显示器通信的控制器，其配置用于基于长期车辆运转效率确定节能等级评分，并传递控制信号这样信息显示器基于节能等级评分显示节能等级指示器的数目。根据本发明实施例，控制器还配置用于确定能量消耗速度；基于能量消耗速度确定点数评分；基于节能级别评分确定升级阈值；确定点数评分是否超过升级阈值；以及在确定点数评分超过升级阈值之后传递控制信号使得在信息显示器上增加另一节能级别指不器。根据本发明实施例，向驾驶员节能级别评分显示器隐藏直至点数评分超过第一升级阈值。根据本发明实施例，控制器包含用于存储节能级别评分的连接至信息显示器的显示控制单元；以及与显示控制单元通信的车辆控制器，车辆控制器配置用于从显示控制单元接收对应于节能级别评分的状态信号。根据本发明实施例，车辆控制器在确定点数评分超过升级阈值之后向显示控制单元传递控制信号以增加节能级别评分。根据本发明实施例，信息显示器还包含多个基于短期车辆运转效率的效率指示
ο根据本发明实施例，在信息显示器上随机显示多个节能级别指示器。根据本发明实施例，根据预定顺序在信息显示器上显示多个节能级别指示器。本发明还公开了一种用于车辆的信息显示系统，包含信息显示器，包括与节能等级评分相关联的一个或多个节能等级指示器；以及控制器，配置用于基于车辆终身运转效
5率确定节能等级评分并传递控制信号使得信息显示器使用一个或多个节能等级指示器显示节能等级评分。类似地，该方法可包括基于能量消耗速度确定点数评分减量并使点数评分降低点数评分减量。该方法可进一步包括基于节能等级评分确定降级阈值，确定点数评分是否下降低于降级阈值，并在确定点数评分下降低于降级阈值之后降低节能等级评分。本发明的系统和方法可通过在信息显示系统上直观显示节能等级评分，来帮助促进驾驶员进行节能驾驶。
图1为包括根据本发明一个或多个实施例的包括信息显示系统的混合动力电动车辆(HEV)的简化示例性示意图。图加描述了根据本发明一个或多个实施例的示例性信息显示器。图2b描述了根据本发明一个或多个实施例的另一示例性信息显示器。图2c描述了根据本发明一个或多个实施例的又一示例性信息显示器。图3为描述了根据本发明一个或多个实施例的方法的简化示例性流程图。图如为根据本发明一个或多个实施例的能量消耗速度相对于评分增量的示意图。图4b为根据本发明一个或多个实施例的能量消耗速度相对于评分减量的示意图。图如为根据本发明一个或多个实施例的节能等级评分相对于升级阈值和降级阈值的示意图。
具体实施例方式根据需要，本说明书中公开了本发明的具体实施例，然而应理解，所公开的实施例仅为本发明的示例，其可以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制，可放大或缩小一些特征以显示特定组件的细节。因此，本说明书中公开的具体结构性和功能性细节不应解释为限定，而仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式实施本发明一个或多个实施例的代表性基础。现在参考附图，图1为车辆10的简化示例性示意图，其可包括发动机12和电机或发电机14。发动机12和发电机14可通过能量传递装置(其在本实施例中为行星齿轮装置16)连接。当然，也可使用其它类型的能量传递装置(包括其它齿轮组和变速器)将发动机12连接至发电机14。行星齿轮装置16包括齿圈18、行星架20、行星齿轮22、及中心齿轮M。发电机14也可向连接至中心齿轮M的轴沈输出扭矩。类似地，发动机12可向曲轴观输出扭矩，曲轴观可通过被动离合器32连接至轴30。离合器32可提供针对扭矩过大状况的保护。轴30可连接至行星齿轮装置16的行星架20，且齿圈18可连接至轴34， 轴34可通过齿轮组38连接至第一组车辆驱动轮或主驱动轮36。车辆10可包括第二电机或马达40，其可用于向连接至齿轮组38的轴42输出扭矩。本发明范围内的其它车辆可具有不同的电机装置，例如多于或少于两个电机。在图1中所示的实施例中，电机装置(即马达40和发电机14)均可用作用来输出扭矩的马达。可替代地，其也均可用作向高压总线44和能量存储系统46(其可包括电池48和电池控制模块(BCM) 50)输出电能的发电机。电池48可以为能够输出电能以运转马达40和发电机14的高压电池。BCM50可用作电池48的控制器。其它类型的能量存储系统也可用于车辆(例如车辆10)。例如，可使用例如电容器的装置，其类似于高压电池能够存储并输出电能。可替代地，可结合电池和/ 或电容器来使用例如燃料电池的装置，以为车辆10提供电能。如图1中所示，马达40、发电机14、行星齿轮装置16、和第二齿轮组38的一部分可总体上称为变速器52。为了控制发动机12和变速器52的组件(例如发电机14和马达 40)，可提供车辆控制系统(总体显示为车辆控制器54)。尽管其显示为单个控制器，其可包括可用于控制多个车辆系统的多个控制器。例如，控制器M可为车辆系统控制器/动力系控制模块(VSC/PCM)。在这一点上，VSC/PCM的PCM部分可为内嵌在VSC/PCM中的软件，或者其可为独立的硬件装置。控制器局域网(CAN) 56可允许控制器M与变速器52和BCM50通信。像电池48 包括BCM50 —样，控制器M控制的其它装置可具有其自己的控制器。例如，发动机控制单元(EOT)可与控制器M通信并可对发动机12执行控制功能。另外，变速器52可包括变速器控制模块(TCM)，配置用于协调变速器52内部具体组件(例如发电机14和/或马达 40)的控制。这些多种控制器的一些或全部可构成根据本发明的控制系统。尽管参照车辆 10(其为HEV)进行了说明和描述，应理解，本发明的实施例可实施在其它类型的车辆上，例如仅由内燃发动机所驱动的车辆、仅由电动马达驱动的车辆、或燃料电池驱动的车辆。图1中还显示了制动系统58、加速踏板60和空调系统62的简化示意图。制动系统58可包括例如制动踏板、位置传感器、压力传感器、或一些二者的组合，并机械连接至车轮(例如车轮36)以实现摩擦制动。制动系统58还可包括再生制动系统，其中捕获制动能量并在电池48中存储为电能。类似地，加速踏板60可包括一个或多个传感器，其与制动系统58中的传感器一样可与控制器M通信。空调系统62也可与控制器M通信。可将空调系统的开/关状态传递至控制器54，空调系统的开/关状态可基于例如驾驶员驱动的开关的状态或者基于相关功能(例如车窗除霜)的空调系统62的自动控制。除了上述之外，车辆10可包括信息显示系统64，如下文详细解释，其可向车辆10 的驾驶员提供相关车辆内容。如图1中所示，信息显示系统可包括控制器M和信息显示器 66。信息显示系统64还可包括其自己的控制系统，出于参考目的，其可为显示控制单元68。 显示控制单元68可与控制器M通信并可执行对信息显示器66的控制，当然控制器M也可作用为信息显示器的控制系统。控制器M可配置用于接收与车辆10的当前工况相关的输入，且控制器M可向显示控制单元68提供输出使得信息显示器66向驾驶员显示驾驶效率信息或者其它与车辆10的运转相关的信息。信息显示器66可设置在车辆10的仪表板(未显示)中，例如仪表盘或中控区域。 另外，信息显示器66可为另一显示系统(例如导航显示系统)的一部分，或者可为专用信息显示系统的一部分。信息显示器66可为液晶显示器(LCD)、等离子显示器、有机发光二极管显示器(OLED)、或任意其它合适的显示器。信息显示器66可包括用于接收与信息显示器 66的选定区域相关联的驾驶员输入的触摸屏。信息显示系统64还可包括位于邻近信息显示器66处的用于实现驾驶员输入的一个或多个按键(未显示，包括硬键或软键)。也可采用本领域技术人员已知的其它驾驶员输入而不脱离本发明的范围。总体上参考图h_2c，根据本发明一个或多个实施例更为详细地显示了信息显示器66。如图所示，信息显示器66可显示一个或多个显示屏幕70，显示屏70可改变，以向驾驶员传递不同的信息。最后，一个或多个显示屏幕70是可选择的或不可选择的，且其可在显示控制单元68处收到驾驶员或车辆输入时进行转变。如图加中所示，信息显示器66可包括效率屏幕72。可使用一个或多个效率指示器74显示车辆10的运转效率。信息显示器66可在车辆10更高效运转时通过增加显示的效率指示器的数目向驾驶员传递信息。例如，如果特定的车辆运转导致效率增加，则信息显示器66可显示更多的效率指示器74，从而告知驾驶员改善的车辆运转。相反，如果车辆10 以效率较低的方式运转，则可减少信息显示器66上显示的效率指示器74的数目。这样，信息显示系统64可辅助驾驶员改变车辆10的运转，以便得到最佳效率。根据本发明一个或多个实施例，一个或多个效率指示器74可总体上对应于车辆 10在相对较短时间段(例如一段旅程或当前驾驶循环)内的效率。尽管图加中显示的效率指示器74显示为树叶，本领域技术人员将理解可显示其它效率指示器而不脱离本发明的范围。额外地或可替代地，信息显示器66可以一个或多个节能等级指示器78的形式显示额外的反馈。一个或多个节能等级指示器78可代表节能等级评分80 (图2c中以数字显示)。节能等级评分80可对应于驾驶员在一段时间、距离或一些其它预定标准之后可达到的基于节能或高效驾驶行为的成就。最后，节能等级评分80还可提供对高效驾驶和车辆使用行为的额外奖励，并鼓励驾驶员在拥有或驾驶车辆的兴奋逐渐消失之后保持长期接触车辆。可以任意种方式显示节能等级评分80而不脱离本发明的范围。例如，可使用符号、图像等数字显示或图形显示节能等级评分80。如图加中所示，可使用一个或多个节能等级指示器78显示节能等级评分80。节能等级指示器78可为图像，例如花、树、动物等，或者可包括其一部分。又如图加所示，一个或多个节能等级指示器78可为花82或者在节能指示器74旁的藤蔓84上生长的花的部分。这样，可在信息显示器66上以非线性设置显示节能等级指示器78。尽管显示为非线性，可以预定顺序在信息显示器66上显示节能等级指示器78。 即，可以预定顺序在信息显示器66上展示各个节能等级指示器78。可替代地，可以随机样式在信息显示器66上显示或展示节能等级指示器78。根据一个或多个实施例，信息显示器 66上显示的经济型等级指示器78的数目可对应于节能等级评分80的数字值。这样，存在三个节能等级指示器可代表经济型等级评分为3。当节能等级评分80改变时，节能等级指示器78的数目也发生改变。在图加所示的示例实施例中，使用在一个或多个效率指示器74中显示的一个或多个节能等级指示器78显示节能等级评分80。当然，可显示节能等级评分80而无需存在效率指示器74。如上所述，一个或多个效率指示器74可总体上对应于旅途的效率。相反， 节能等级评分80可总体上对应于车辆10终身的总体驾驶效率或运转效率。然而，应注意， 车辆10的驾驶员或操作者可选择重置节能等级评分80，类似于重置装配有内燃发动机的车辆的终身燃料节能。另外，信息显示系统64可为驾驶员或操作者提供选择以关闭节能等级评分功能。这样，可选择性地显示节能等级评分80。另外，可在驾驶车辆10时例如使用一个或多个节能等级指示器78在信息显示器 66上显示节能等级评分80。此外，驾驶员能够选择是否在驾驶时显示节能等级评分80，且如果是则显示节能等级评分是多少。此外，节能等级评分80可在信息显示器66上显示为背景或墙纸。例如，如图2b所示，可使用在信息显示器66的背景86中显示的一个或多个节能等级指示器78传递节能等级评分80，同时在前景88中显示其它信息(例如时间、温度、立体声设定、指南针、菜单等)。当信息显示器66的前景88中显示的信息改变时，节能等级指示器78和/或效率指示器74可继续显示在背景86中。现在参考图2c，在车辆关闭时还可显示节能等级评分80 —段时间。例如，可在车辆10关闭时出现的旅程概要屏幕上显示节能等级评分80。同样，节能等级评分80可对应于通过在车辆10终身获得的效率运转的成就数目确定的终身成就等级。另外，可使用图像、数字、符号或其组合显示节能等级评分80。如图2c中所示，可在信息显示器66上使用一个或多个节能等级指示器78以数字或图形显示节能等级评分80。在图2c的示例中，各个节能等级指示器78均为动物图像，当然任意数目的图像可适合用于显示节能等级评分。根据本发明的一个或多个实施例，可在节能等级评分为零时不显示节能等级评分 80和/或对应的节能等级指示器78。这样，驾驶员可不知道这种功能为节能等级评分直至达到第一成就等级。这样，车辆10的节能等级评分功能可为隐藏功能(例如虚拟复活节彩蛋)，其直至授予第一成就才显示或变为激活状态。可以多种方式计算节能等级评分80。例如，节能等级评分80可对应于驾驶员达到的当前成就等级，其由随着行驶时间或距离或者一些其它标准所获得的成就数确定。例如， 当由于高效的驾驶行为或车辆运转而授予各个成就时，达到新的成就等级并适当增加节能等级评分80。图3为根据本发明一个或多个实施例描述了确定节能等级评分80的方法300的简化示例流程图。开始时，可总体上监测车辆10的运转效率。作为车辆效率的衡量，可在步骤310处确定能量消耗速度E，即单位距离所使用的能量。可以瓦特时/千米(Wh/km)测量能量消耗速度(E)，当然也可采用其它单位。如上所述，出于参考目的，在本说明书中使用能量消耗速度(E)作为车辆10的运转效率的总体指示。这样，车辆10的运转越有效率，能量消耗速度(E)越低。另外，信息显示器66上所显示的效率指示器78的数目可对应于当前车辆效率，并因此可与当前能量消耗速度(E)成反比。尽管本说明书中使用单位距离所使用的能量(即能量消耗速度)作为车辆效率的总体标准，但可以完全预见到可使用其它参数来监测车辆效率。其甚至可包括车辆10运转得更有效率时值增加的参数。根据一个或多个实施例，可基于多个用于高效驾驶或车辆运转的累积的点数授予成就。例如，各个成就可具有对应的点数阈值，必须达到这些点数阈值以升级至下一成就等级。最后，信息显示系统64可确定能量消耗速度(E)是否足够小以朝向成就等级累积点数。根据一个或多个实施例，信息显示系统64可采用必须被满足的效率要求以便产生点数。例如，如步骤315所示，信息显示系统64可将能量消耗速度(E)与第一效率阈值 X相比较。如果能量消耗速度(E)低于第一效率阈值(X)，驾驶员可朝向下一成就等级累积
9点数。累积的点数可使用位于控制器M的存储器(未显示)中的点数计数器存储为点数评分Pt。存储器可为非易失存储器，例如电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)等。这样， 如步骤320处所示，如果效率值(E)小于第一效率阈值(X)，点数评分(Pt)可增加点数评分增量(Pi)。根据本发明的一个或多个实施例，点数评分增量可基于能量消耗速度(E)。例如， 能量消耗速度(E)越小，可累计的点数越多。简单参考图如，显示了能量消耗速度(E)相对于点数评分增量(Pi)的示例性图形。如本说明书中所示，当能量消耗速度(E)降低时， 点数评分增量(Pi)可增加。此外，图形400说明了获得点数的第一效率阈值(X)。尽管图如中以图形代表了点数评分增量，应注意信息显示系统64可采用对应的查找表以确定点数评分增量(Pi)。再参考图3，在步骤325处，信息显示系统64可确定或查找与成就等级相关的升级阈值凡。例如，当前升级阈值可对应于必须积累以达到下一成就等级的点数(即，点数评分 Pt)。根据一个或多个实施例，升级阈值(Ti)可基于节能等级评分80(即，当前成就等级) 改变。另外，当节能等级评分80增加时，达到下一等级可能更困难。换句话说，必须累积以便增加节能等级评分80的额外点数可从一个等级增加至下一等级，使得下一成就等级越来越难以达到。最后，对应于多个成就等级的节能等级阈值可为不成比例的。现在简单参考图如，显示了节能等级评分80 (L)相对于升级阈值(Ti)的示例性图形410。如图所示，升级阈值(Ti)可在节能等级评分每次增加时(即每次达到新成就等级时)增加。尽管图4c中以图形代表了升级阈值，请注意信息显示系统64可采用对应的查找表确定升级阈值(Ti)15根据一个或多个实施例，可使用来自显示控制单元68的输入确定节能等级评分 80。例如，显示控制单元68可从存储器检索节能等级评分80并可将指示当前显示在信息显示器66上的节能等级评分状态信号(未显示)传递至控制器M。控制器M可随后查找对应的升级阈值(Ti)以便确定升至下一成就等级所需的点数。在步骤330处，信息显示系统64可确定是否达到当前升级阈值(Ti)。如果累积用于高效车辆运转的点数超过当前升级阈值，则可授予成就并升至下一成就等级。当此发生时，如步骤335处所示，可将带有增加节能等级评分80的指令的控制信号(未显示)传递至显示控制单元68。这样，显示控制单元68可将节能等级指示器78增添至信息显示器66。 根据一个或多个实施例，可有有限数目的成就等级。对应地，节能等级评分可有最大值。最后，如果节能等级评分处于其最大值，其可不增加。如果当升级至下一成就等级时所显示的内容不包括一个或多个节能等级指示器 78，信息显示器66可暂时或永久转换为效率屏幕72以显示节能等级指示器78的增加。额外地或可替代地，信息显示器66上可显示消息(未显示)将成就提示给驾驶员和/或提醒驾驶员更新的节能等级评分。该消息可为暂时出现在信息显示器66的前景88中的弹出式文本消息，当然也预见到了其它消息格式，包括音频提示。随后，方法300可返回步骤310， 在该步骤，信息显示系统64继续监测能量消耗速度。回到步骤330，如果确定点数评分(Pt)小于升级阈值(Ti)，则方法300可随后立刻返回步骤310并重复该流程。
回到步骤315，如果能量消耗速度(E)高于累计点数的第一效率阈值(X)，方法300 可改为前进至步骤340。根据本发明一个或多个实施例，信息显示系统64可配置用于因为相对低效的驾驶或车辆运转而使节能等级评分80降级或减少作为额外的反馈措施。如果出现这种情况，可关闭使驾驶员降级至较低成就等级的系统功能。这样，在步骤340处，信息显示系统64可确定是否可用和/或启用允许降级至较低成就等级的功能。如果该功能未启用，方法300可返回步骤310。另一方面，如果能够发生或启用了成就降级，如步骤345所示，信息显示系统64可确定能量消耗速度(E)是否高于失去点数的第二效率阈值(Z)。在这一点上，可不失去点数直至能量消耗速度(E)增加至高于某一等级。这样，如果能量消耗速度(E)低于第二效率阈值(Z)，方法300可返回步骤310。然而， 如果能量消耗速度(E)超过第二效率阈值(Z)，可发生步骤350。在步骤350处，如果能量消耗速度(E)超过第二效率阈值(Z)，点数评分(Pt)可降低点数评分减量(Pd)。类似于步骤320，点数评分减量(Pd)可基于能量消耗速度(E)。例如，能量消耗速度(E)越高，失去的点数越多。现在简单参考图4b，显示了能量消耗速度(E) 相对于点数评分减量(Pd)的示例性图形。如图所示，点数评分减量(Pd)可在能量消耗速度 (E)增加时增加。此外，图形420说明了失去点数的第二效率阈值(Z)。尽管图4b中以图形代表了点数评分减量，请注意信息显示系统64可采用对应的查找表确定点数评分减量 (Pd)。参考图3，一旦在步骤350处更新点数评分(Pt)，如步骤355处所示，信息显示系统64可确定或查找降低节能等级评分80的降级阈值Td。类似于升级阈值(Ti)，降级阈值 (Td)可基于节能等级80改变。例如，降级阈值(Td)可对应于点数评分(Pt)，这样必须降低点数计数器以便降级至先前的成就等级。根据一个或多个实施例，返回前一成就等级的降级阈值(Td)可能低于达到下一成就等级的升级阈值(1\)。回到图如，示例性图形410说明了节能等级评分80相对于升级阈值(Ti)的关系， 其还说明了节能等级评分80相对于降级阈值(Td)的关系。如图所示，从某一成就等级降级的点数阈值可小于升级至该成就等级的点数阈值。尽管图4c中以图形代表了降级阈值， 请注意信息显示系统64可采用对应的查找表确定降级阈值(Td)。如上所述，可使用来自显示控制单元68的输入来显示当前节能等级评分80。例如，显示控制单元68可将指示当前显示在信息显示器66上的节能等级评分的状态信号传递至控制器M。控制器M可随后查找对应的降级阈值(Td)以便确定导致降级至前一成就等级的点数评分(Pt)。在步骤360处，信息显示系统64可确定是否达到当前降级阈值(Td)。在这样做之前，信息显示系统64可首先确定当前成就等级是否处于最小值。如果是，则不发生进一步的降级。例如，如果节能等级评分80已经为零，则其可维持不变。否则，如果由于低效车辆运转而失去的点数导致点数评分(Pt)下降低于当前降级阈值(Td)，可取消成就并降级至前一成就等级。如步骤365处所示，当此发生时，可将带有降低节能等级评分80的指令的控制信号传递至显示控制单元68。这样，显示控制单元68可从信息显示器66移除节能等级指示器78，或者可更新信息显示器66以反应节能等级评分80的改变。如果当发生降级时所显示的内容不包括节能等级评分80，信息显示器66可暂时或永久转换为效率屏幕72，以显示去除节能等级指示器78。额外地或可替代地，信息显示器66上可显示消息(未显示)将降级提示给驾驶员和/或提醒驾驶员更新的节能等级评分80。该消息可为暂时出现在信息显示器66的前景88中的弹出式文本消息，当然也预见到了其它消息格式，包括音频提示。随后，方法300可返回步骤310，在该步骤，信息显示系统64继续监测能量消耗速度。回到步骤360，另一方面，如果确定点数评分(Pt)维持高于当前降级阈值(Td)或节能等级评分处于其最小值，则方法300可随后立刻返回步骤310并重复该流程。应了解，本说明书中所述图3的方法仅为示例性的，且可根据需要、许可或可能以不同于所描述的顺序和/或同时采取该方法的功能或步骤。根据本发明的一个或多个实施例，在给定驾驶循环中所获得或失去的成就等级的数目可限制为一个。然而，能够在同一驾驶循环中得到成就升级、受到成就降级、以及重新得到成就升级。因此，对于任意给定旅程，信息显示器66上所反映的节能等级评分80的值的改变在任何方向上可均不大于1。此外，节能等级评分80可与车辆10的各个驾驶员相关联。在这一点上，如果车辆 10上可使用个人化功能，则节能等级评分80可与各个驾驶员配置文件相关联。一旦车辆 10识别出特定驾驶员，则可从存储器检索与该驾驶员节能等级评分相关联的信息。可以任意多种方式确定驾驶员的身份，并可主动或被动完成。例如，驾驶员可输出密码或类似的代码作为识别。可替代地，可通过询问从钥匙中收发器传递的射频(RF)数据确定驾驶员身份。例如，多个钥匙可与车辆10的一组驾驶员相关联。可以用识别码对一个或多个钥匙进行标记并分配至特定驾驶员。被动防盗控制器、被动进入被动启动(passive entry passive start)控制器、或其它合适装置可总体上被配置为从钥匙接收RF数据并将这些数据与已知值进行比较以确定驾驶员身份。响应于确定驾驶员身份，指示驾驶员身份的消息信号可通过通信数据总线传递至车辆10中的其它控制器/模块，例如控制器M或显示控制单元 68，从而得知驾驶员身份。尽管上文描述了示例性实施例，但并非意味着这些实施例描述了本发明的所有可能形式。应当理解为，本说明书中所使用的词语为描述性词语而非限定，且应理解可做出多种改变而不脱离本发明的实质和范围。另外，可组合多种实施例的特征以形成本发明的其它实施例。
权利要求
1.一种用于车辆的信息显示系统，包括用于显示节能等级评分的信息显示器；以及与所述信息显示器通信的控制器，配置用于基于能量消耗速度确定点数评分；确定所述点数评分是否超过升级阈值；并在确定所述点数评分超过所述升级阈值之后，增加所述节能等级评分。
2.根据权利要求1所述的信息显示系统，其特征在于，所述控制器与车辆的动力系相连，用于接收车辆的能量消耗速度，在确定所述点数评分超过所述升级阈值之后，控制器将控制信号传递给信息显示器， 以显示增加后的节能等级评分。
3.根据权利要求1所述的信息显示系统，其特征在于，所述信息显示器包括对应于所述节能等级评分的一个或多个节能等级指示器，且在所述信息显示器上使用所述一个或多个节能等级指示器显示所述节能等级评分。
4.根据权利要求3所述的信息显示系统，其特征在于，增加所述节能等级评分包括传递控制信号使得在所述信息显示器上增加额外的节能等级指示器。
5.根据权利要求1所述的信息显示系统，其特征在于，所述控制器在确定所述能量消耗速度小于第一效率阈值之后基于所述能量消耗速度确定所述点数评分。
6.根据权利要求1所述的信息显示系统，其特征在于，所述基于能量消耗速度确定点数评分包括基于所述能量消耗速度确定点数评分增量；以及使所述点数评分增加所述点数评分增量。
7.根据权利要求1所述的信息显示系统，其特征在于，还包括基于所述节能等级评分确定所述升级阈值。
8.根据权利要求7所述的信息显示系统，其特征在于，所述点数评分超过下一升级阈值所需的额外点数高于所述点数评分超过前一升级阈值所需的额外点数。
9.根据权利要求1所述的信息显示系统，其特征在于，向驾驶员隐藏所述节能等级评分的显示直至所述点数评分超过第一升级阈值。
10.根据权利要求1所述的信息显示系统，其特征在于，所述节能等级评分基于在所述车辆使用期中超过的升级阈值的数目。
11.根据权利要求1所述的信息显示系统，其特征在于，所述基于能量消耗速度确定点数评分包括确定所述能量消耗速度是否超过第二效率阈值；在确定所述能量消耗速度超过所述第二效率阈值之后基于所述能量消耗速度确定点数评分减量；并且使所述点数评分减少所述点数评分减量。
12.根据权利要求11所述的信息显示系统，其特征在于，所述控制器还配置用于基于所述节能等级评分确定降级阈值；确定所述点数评分是否下降到低于所述降级阈值；并且在确定所述点数评分下降到低于所述降级阈值之后降低所述节能等级评分。
13.一种车辆系统，包括变速系，包括电动机、发动机和发电机中的至少一种以及齿轮组； 能量存储系统；信息显示器，用于显示节能等级评分；控制器，与所述变速系、所述能量存储系统和所述信息显示器进行通信，控制器接收车辆的当前工况从而获得车辆的能量消耗速度，然后基于当前和以往的能量消耗速度来确定车辆运转的节能水平，并且向信息显示器发送控制信号，以使信息显示器显示该车辆运转的节能水平。
14.根据权利要求13所述的车辆系统，还包括身份识别部件，识别驾驶员的身份，从而使信息显示器显示与车辆的当前驾驶员匹配的车辆运转的节能水平。
全文摘要
本发明公开了一种车辆信息显示系统，包含通信涉及车辆运转的相关信息的信息显示器。信息显示器传递代表车辆终身或长期驾驶或运转效率的评分。使用多个指示器数字化或图形化(或二者均使用)来传递评分。各个指示器均可对应于高效驾驶或车辆使用行为所获得的不同的成就等级。本发明的系统可帮助促进有节能的驾驶选择。
文档编号B60R16/02GK102189932SQ20111006560
公开日2011年9月21日 申请日期2011年3月14日 优先权日2010年3月17日
发明者保罗·斯蒂芬·布赖恩, 托马斯·斯科特·吉, 赖安·J·斯卡夫 申请人:福特全球技术公司