专利名称：车辆用外侧镜装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及镜组件通过电动收藏单元及基座可旋转(倾转、转动)地安装在车身上的车辆用外侧镜装置。即，本发明涉及例如电动收藏型的门镜等车辆用外侧镜装置。
背景技术：
这种车辆用外侧镜装置一直以来就存在(例如专利文献1)。以下，对现有的车辆用外侧镜装置进行说明。现有的车辆用外侧镜装置是由插通轴的齿轮和片式离合器来构成离合器机构的装置。现有的车辆用外侧镜装置通常是齿轮的凸部和片式离合器的凹部嵌合，齿轮不能绕轴旋转，若在该状态下驱动马达，则镜身围绕轴旋转。而且，若在马达停止状态下对镜身施加外力，则齿轮的凸部和片式离合器的凹部嵌合脱开，齿轮可绕轴旋转而使得镜身绕轴旋转，将外力释放。
在该车辆用外侧镜装置中，重要的是消除或尽量减小各产品的离合器机构的离合器转矩(离合器机构的释放转矩)的偏差。
现有技术文献
专利文献1 日本特开2001-287593号公报发明内容
本发明所要解决的课题在于，消除或尽量减小各产品的离合器机构的离合器转矩的偏差是非常重要的。
本发明(方案一的发明)的特征在于，离合器机构具备具有离合部的离合器齿轮、具有离合部的离合器座、以及可切断地连接离合器齿轮的离合部与离合器座的离合部的弹簧，离合器齿轮由具有离合部的离合器部件、和具有齿部的齿轮部件构成，离合器部件和齿轮部件在旋转方向上固定安装，离合器部件由树脂部件构成。
另外，本发明(方案二的发明)的特征在于，齿轮部件由金属部件或高强度树脂部件构成。
再有，本发明(方案三的发明)的特征在于，离合器座由树脂部件构成。
另外，本发明(方案四的发明)的特征在于，齿轮部件构成为圆筒形状，在齿轮部件的外周面上设有齿部，离合器部件构成为圆筒形状，在离合器部件的一端面设有离合部， 在离合器部件和齿轮部件上各自设有防止相互绕轴的旋转中心旋转的旋转阻止部、和防止相互在轴的旋转中心线方向上移动的移动阻止部，离合器部件以如下方式插入齿轮部件中，即，通过旋转阻止部不能绕轴的旋转中心旋转、而且通过移动阻止部不能在轴的旋转中心线方向上移动，安装成离合器部件与齿轮部件一体动作。
本发明的效果如下。
本发明(方案一的发明)的车辆用外侧镜装置是如下结构将具有离合部的离合器部件和具有齿部的齿轮部件各自分开制造，将该离合器部件和齿轮部件在旋转方向上固定安装，构成离合器机构的离合器齿轮，而且，由树脂部件构成该离合器齿轮的与齿轮部件分体的离合器部件。其結果，本发明(方案ー的发明)的车辆用外侧镜装置与离合部和齿 轮部构成一体而且由金属部件或高强度树脂部件构成的离合器齿轮相比较，能够消除或尽 量减小各产品的离合器机构的离合器转矩的偏差。即，在由金属部件构成的离合器齿轮的 情况下，为了使离合器转矩稳定，需要滚磨等消除表面粗糙的处理，另外，为了提高磨损性， 需要热处理等表面固化处理，由于该处理的偏差，在离合部的表面粗糙及表面固化上发生 偏差，导致离合器转矩的偏差。对此，本发明(方案ー的发明)的车辆用外侧镜装置，由于 由树脂部件构成离合器齿轮的与齿轮部件分体的离合器部件，因此不需要在离合器部件消 除表面粗糙的处理及表面固化处理，其結果，在由树脂部件构成的离合器部件的离合部的 表面粗糙及表面固化上不会发生偏差，能够消除或尽量减小离合器转矩的偏差。而且，本发明(方案一的发明)的车辆用外侧镜装置，由于不需要在离合器齿轮的 离合器部件上进行消除表面粗糙的处理及表面固化处理，因此能够降低制造成本。另外，本发明(方案ニ的发明)的车辆用外侧镜装置，由于用金属部件或高強度的 树脂部件构成离合器齿轮的与离合器部件分体的齿轮部件，因此即使由树脂部件构成与齿 轮部件分体的离合器部件，也能够确保离合器齿轮的齿部的強度及耐久性与由金属部件或 高強度的树脂部件构成的离合器齿轮相同。再有，本发明(方案三的发明)的车辆用外侧镜装置由于由树脂部件构成离合器 座，因此通过由该树脂部件构成的离合器座的离合部、与离合器齿轮的由同样的树脂部件 构成的离合器部件的离合部的組合，即，通过低磨损的高滑动性树脂部件的离合部的組合， 从制造初期开始，在长时间内，能够确保稳定的离合器转矩。而且，本发明(方案三的发明)的车辆用外侧镜装置，通过低磨损的高滑动性树脂 部件的离合部的組合，与金属部件或高強度的树脂部件的离合部的組合相比较，能够减少 对润滑脂的依赖，因此，即使在润滑脂减少的情况下，也能够抑制离合器转矩的増加，能够 获得稳定的离合器转矩。另外，本发明(方案四的发明)的车辆用外侧镜装置，通过用于解决上述课题的方 法，即使离合器齿轮由分体的离合器部件和齿轮部件构成，也能够起到与离合部和齿轮部 在旋转方向上固定的离合器齿轮相同的离合器作用。
图1是表示本发明的车辆用外侧镜装置的实施例的使用状态的俯视图。图2是表示电动收藏单元的分解立体图。图3是表示将壳体局部剖切后的电动收藏单元的立体图。图4是表示镜组件的内部横剖视图(水平剖视图)。图5是表示电动收藏单元的内部的横剖视图(水平剖视图)。图6是表示离合器齿轮的立体图。图7是局部剖切离合器齿轮以表示离合器部件和齿轮部件的组装状态的立体图。图8是表示离合器齿轮的离合器部件和齿轮部件的分解立体图。图9是表示离合器齿轮的离合器部件和齿轮部件的局部分解剖视图。图10是表示离合器齿轮的离合器部件和齿轮部件的组装状态的局部剖视图。图11是表示离合器齿轮和离合器座的连接状态的说明图。
图12是表示向镜组件施加来自前方的外力时的离合器齿轮和离合器座的状态的说明图。
图13是表示离合器齿轮和离合器座的切断状态的说明图。
图14是表示离合器齿轮和离合器座的连接状态的说明图。
图15是表示向镜组件施加来自后方的外力时的离合器齿轮和离合器座的状态的说明图。
图16是表示离合器齿轮和离合器座的切断状态的说明图。
图中
1-电动收藏式门镜装置(车辆用外侧镜装置)，2-基座(镜基座)，3_电动收藏单元，4-镜组件，5-镜壳体，6-介入部件，7-插座部，8-连接器，9-轴座，10-轴，11-齿轮箱 (壳体)，12-罩(壳体)，13-马达，14-减速机构(旋转力传递机构)，15-离合器机构(旋转力传递机构)，16-轴承部件，17-联轴器，18-收放部，19-主体部，20-罩部，21-止动凸部，22-止动面，23-动力单元，24-镜单元，25-离合器部件，26-电气配线插通筒部，27-基板，28-齿轮部，29-第一蜗轮，30-斜齿轮，31-第二蜗轮，32-离合器齿轮，33-齿轮部件， 34-第一嵌合凸部，35-离合器座，36-弹簧，37-推压螺母，38-第二嵌合凸部，39-插入孔， 40-离合器凸部(离合部)，41_离合器座凹部(离合部)，42_第一嵌合凹部，43-第二嵌合凹部，44-弹性凸边部，45-切口，A-使用位置，B-收藏位置，C-前方倾转位置，D-门(车身)，E-车辆的后方，F-车辆的前方，0-0-轴的旋转中心。
具体实施方式
以下基于附图对本发明的车辆用外侧镜装置的实施例进行详细说明。此外，本发明并不被该实施例限定。
实施例
(结构的说明)
以下对该实施例中的车辆用外侧镜装置的结构进行说明。在图1中，符号1是该实施例中的车辆用外侧镜装置，在该例中，是电动收藏式门镜装置(电动收藏型门镜)。上述电动收藏式门镜装置1分别装备在汽车的左右门(未图示)上。此外，该实施例的电动收藏式门镜装置1是装备在汽车的右侧门上的装置，装备在汽车的左侧门上的电动收藏式门镜装置与该实施例的电动收藏式门镜装置1大致左右相反。
如图1所示，上述电动收藏式门镜装置1的镜组件4通过电动收藏单元3及基座 (镜基座)2能够旋转地安装在车身(汽车的门)D上。上述基座2固定在上述门D上。
如图1、图4所示，上述镜组件4包括由主体部(安装托架)19及罩部20构成的镜壳体5 ；安装在上述主体部19上的动力单元23 ；以及在上下方向及左右方向能够倾转地安装在上述动力单元23上的镜单元M。
如图2 图5所示，上述电动收藏单元3具备轴座9、轴10、作为壳体的齿轮箱11 及罩12、马达13、作为旋转力传递机构的减速机构14及离合器机构15、轴承部件16、介入部件6、电动旋转范围限制机构(参照日本特愿2010-071463)、缓冲机构(参照日本特愿 2010-071463)。
上述轴座9固定在上述基座2上。在上述轴座9的一个面(上表面)的中央一体地设有上述轴10。上述轴10构成为呈中空形状，以便插通电气配线(未图示)。在上述轴 10上以能够绕上述轴10的旋转中心0-0旋转的方式安装有上述齿轮箱11及上述罩12。上述齿轮箱11安装在上述镜组件4的上述主体部19上。在上述齿轮箱11及上述罩12内分别收放有上述马达13、上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15、上述轴承部件16、上述介入部件6、上述电动旋转范围限制机构、以及上述缓冲机构。
如图2 图5所示，上述齿轮箱11构成为一方(下方)封闭而且另一方(上方) 开口的截面凹形状。即，在上述齿轮箱11上设有构成为上述轴座9侧被封闭而且上述罩12 侧开口的截面凹形状的收放部18。在上述齿轮箱11的封闭部设有插入孔(未图示)。在上述插入孔中插入上述轴10。其结果，上述齿轮箱11以能够绕上述轴10的旋转中心0-0 旋转的方式安装在上述轴10上。
如图2、图3所示，在上述轴座9的上表面一体地设有以上述轴10的旋转中心0_0 为中心的圆弧形状的止动凸部21。在上述止动凸部21的两端面分别设有止动面22。另一方面，在上述齿轮箱11的下表面设有以上述轴10的旋转中心0-0为中心的圆弧形状的导向槽(未图示)。在上述导向槽的两端面分别设有止动面。
上述轴座9的上述止动凸部21与上述齿轮箱11的上述导向槽卡合。上述止动凸部21和上述导向槽构成导向部件，该导向部件在上述齿轮箱11相对于上述轴座9绕上述轴10的旋转中心0-0旋转时，即，如图1所示，上述镜组件4相对于上述基座2在使用位置 A与收藏位置B之间以及使用位置A与前方倾转位置C之间向后方(俯视观察为顺时针方向)或前方(俯视观察为逆时针方向)旋转时进行导向。在图1中，符号E表示车辆的后方，符号F表示车辆的前方。
另外，上述止动凸部21的上述止动面22和上述导向槽的上述止动面构成止动的止动部，该止动部用于在上述镜组件4向俯视观察为顺时针方向或俯视观察为逆时针方向旋转而与上述门D接触前，上述止动凸部21的上述止动面22与上述导向槽的上述止动面抵接，上述镜组件4的旋转被限制，避免上述镜组件4与上述门D接触。
如图2、图3所示，上述罩12构成为一方(上方)封闭而且另一方(下方)开口的截面倒凹形状。即，在上述罩12上设有构成为一方的上述齿轮箱11侧开口而且另一方侧开口的截面倒凹形状的收放部18。在上述罩12上一体地设有与中空形状的上述轴10连通的电气配线插通筒部26。
另外，在上述罩12上设有插座部7。在上述插座部7上以能够断续电连接且能够机械地装卸的方式安装有连接器8，该连接器8与未图示的电源(电池)侧电连接。在上述插座部7上安装有基板27。上述基板27与上述马达13电连接。在上述基板27上安装有控制上述马达13停止驱动的开关电路。其结果，上述马达13通过上述基板27及上述插座部7与上述连接器8电连接。
上述罩12嵌合固定在上述齿轮箱11的上述收放部18的开口边缘的外侧。在上述齿轮箱11及上述罩12内的收放部18中，利用螺钉等固定收放有上述马达13、上述减速机构14、上述离合器机构15、上述轴承部件16、上述介入部件6、上述电动旋转范围限制机构、上述缓冲机构以及上述基板27。
另外，以与上述电气配线插通筒部沈连通的方式在上述罩12上设有插入孔39。 在上述插入孔39中插入上述轴10。其结果，上述罩12与上述齿轮箱11 一起以能够绕上述轴10的旋转中心0-0旋转的方式安装在上述轴10上。
如图2、图3所示，上述旋转力传递机构的上述减速机构14及上述离合器机构15 收放在上述齿轮箱11及上述罩12的上述收放部18中，而且，设置在上述马达13的输出轴 (未图示)与上述轴10之间，将上述马达13的旋转力传递给上述轴10。上述马达13及上述旋转力传递机构的上述减速机构14以及上述离合器机构15使上述镜组件4相对于上述轴10绕上述轴10的旋转中心0-0电动旋转。
上述减速机构14包括作为第一级齿轮的第一蜗轮四；与上述第一蜗轮四啮合的作为第二级齿轮的斜齿轮30 ；作为第三级齿轮的第二蜗轮31 ；以及上述第二蜗轮31所啮合的作为最终级齿轮的离合器齿轮32。
上述第一蜗轮四可旋转地轴支撑在上述齿轮箱11及上述轴承部件16上。上述第一蜗轮四通过联轴器17与上述马达13的输出轴连结。上述斜齿轮30与上述第二蜗轮 31连结为一体。上述第二蜗轮31可旋转地轴支撑在上述齿轮箱11及上述轴承部件16上。 其结果，上述斜齿轮30与上述第二蜗轮31连结为一体。上述斜齿轮30通过上述第二蜗轮 31可旋转地轴支撑在上述齿轮箱11及上述轴承部件16上。上述斜齿轮30和上述第二蜗轮31—体地旋转。
上述离合器机构15具备上述离合器齿轮32、离合器座35、弹簧36、以及推压螺母 37。上述离合器机构15在上述轴10上依次嵌合上述离合器齿轮32、上述离合器座35以及上述弹簧36，通过将上述推压螺母37拧紧在上述轴10上，来使上述弹簧36处于压缩状态而构成。上述离合器齿轮32与上述离合器座35可断续地连结。通过上述减速机构14的上述第二蜗轮31与上述离合器机构15的上述离合器齿轮32啮合，上述马达13的旋转力被传递到上述轴10上。
上述离合器齿轮32和上述离合器座35构成上述离合器机构15。上述离合器齿轮32以能够绕上述轴10的旋转中心0-0旋转而且能够在轴向上移动的方式安装在上述轴 10上。上述离合器座35在不能旋转而且能在轴向上移动地嵌合的状态下安装在上述轴10 上。
如图11 图16所示，在上述离合器齿轮32与上述离合器座35的彼此相对的面， 即上述离合器齿轮32的一个面(上表面)侧与上述离合器座35的一个面(下表面)侧等间隔地设有多个在该例中为三个山形形状的离合器凸部(离合部)40和谷形形状的离合器座凹部(离合部)41。在上述离合器凸部40与上述离合器座凹部41处于嵌合状态时，上述离合器齿轮32与上述离合器座35处于连接状态(接续状态、未脱开的状态、连接的状态)， 在上述离合器凸部40与上述离合器座凹部41处于嵌合解除状态时，上述离合器齿轮32与上述离合器座35处于切断状态(断开状态、脱开的状态、切断的状态、释放状态)。上述离合器机构15由多个部件(分别制造并根据电动旋转力进行互相嵌合及非嵌合(脱开)的离合器齿轮32与离合器座35)以在施加上述马达13及上述旋转力传递机构(上述减速机构14及上述离合器机构15)的电动旋转力的情况下不会脱开且在施加上述电动旋转力以上的力的情况下脱开的方式构成并能使上述镜组件4相对于上述轴10旋转。
上述离合器机构15中上述离合器齿轮32另一个面(下表面)侧与上述齿轮箱11 的底部一面(上表面)直接或通过垫圈(未图示)抵接。另一方面，上述离合器机构15中上述离合器座35的另一个面(上表面)侧与上述弹簧36直接抵接。
如图6 图10所示，上述离合器齿轮32包括具有上述离合器凸部40的离合器部件25 ；以及具有齿部观的齿轮部件33。上述离合器齿轮32在旋转方向上固定安装上述离合器部件25和上述齿轮部件33而构成。
上述离合器部件25由低磨损的高滑动性树脂部件、例如Ρ0Μ(聚缩醛、乙缩醛树脂)构成。上述齿轮部件33由具有强度及耐久性的金属部件、例如SWCH(冷锻加工用碳素钢)、烧结金属、高强度树脂部件(例如加入了玻璃纤维的尼龙、PPS (聚苯硫醚、聚亚苯基硫醚))构成。另一方面，上述离合器座35由低磨损的高滑动性树脂部件例如尼龙构成。
上述齿轮部件33构成为圆筒形状。在上述齿轮部件33的外周面设有上述齿部观。上述离合器部件25构成为圆筒形状。在上述离合器部件25的一端面(上端面)上一体地设有上述离合器凸部40。上述离合器部件25的外径与上述齿轮部件33的内径的尺寸关系具有可将上述离合器部件25插入上述齿轮部件33中的尺寸关系。
在上述离合器部件25和上述齿轮部件33上分别设有防止相互绕上述轴10的旋转中心0-0旋转的旋转阻止部、和防止相互沿上述轴10的旋转中心0-0线方向移动的移动阻止部。即，在从上述齿轮部件33的内周面的一端部(下端部)至中间部的部位，等间隔地一体设有多个，在该例中为三个第一嵌合凸部34和第二嵌合凸部38。
在上述离合器部件25的外周面的从另一端部(下端部)至中间部的部位，等间隔地设有多个，在该例中为三个第一嵌合凹部42和第二嵌合凹部43。上述第一嵌合凹部42 及上述第二嵌合凹部43与上述离合器凸部40与上述离合器部件25的两端部对应而设置。
上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43与上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38的尺寸关系具有如下尺寸关系树脂部件的上述离合器部件25的上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43通过弹性作用分别与金属部件的上述齿轮部件33的上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38弹性嵌合(弹性抵接、弹性贴紧)。此外，上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43与上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部 38构成为矛形状、锥形状，但形状没有特别限定。
在上述离合器部件25的外周面的另一端部且三个上述第一嵌合凹部42之间的部位，等间隔地一体设有多个，在该例中为三个弹性凸边部44。在上述离合器部件25的从另一端部至中间部的部位且上述第一嵌合凹部42与上述弹性凸边部44之间设有切口 45。上述切口 45用于使上述弹性凸边部44在向上述离合器部件25的径向挠曲时容易挠曲。
上述第一嵌合凸部；34及上述第二嵌合凸部38、上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43、与上述弹性凸边部44构成上述旋转阻止部和上述移动阻止部。上述离合器部件25通过上述旋转阻止部(上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38、上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部4 而以不能绕上述轴10的旋转中心0-0旋转的方式，而且，通过上述移动阻止部(上述第一嵌合凸部；34及上述第二嵌合凸部38、上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43、上述弹性凸边部44)而以不能在上述轴10的旋转中心0-0 线方向移动的方式插入上述齿轮部件33中。其结果，上述离合器部件25与上述齿轮部件 33安装成一体。
S卩，如图8、图9所示，使上述离合器部件25的上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43、与上述齿轮部件33的上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38的位置配合。接着，如图8、图9中的实线箭头所示，将上述离合器部件25的另一端部从上述齿轮部件33的另一端部(上端部)插入上述齿轮部件33中。于是，上述离合器部件25的上述弹性凸边部44在上述离合器部件25的径向上朝内侧挠曲。
上述离合器部件25的上述弹性凸边部44到达上述齿轮部件33的一端部。于是， 如图6、图7、图10所示，在上述离合器部件25的径向上朝内侧挠曲的上述离合器部件25 的上述弹性凸边部44在上述离合器部件25的径向上朝外侧弹性复位并与上述齿轮部件33 的一端部弹性嵌合(弹性抵接、弹性贴紧)。与此同时，上述离合器部件25的上述第一嵌合凹部42及上述第二嵌合凹部43分别与上述齿轮部件33的上述第一嵌合凸部34及上述第二嵌合凸部38弹性嵌合。
其结果，通过上述第一嵌合凹部42的两侧面和上述第一嵌合凸部34的两侧面的相互抵接、以及上述第二嵌合凹部43的两侧面和上述第二嵌合凸部38的两侧面的相互抵接，上述离合器部件25以不能绕上述轴10的旋转中心0-0(图10中的实线箭头H方向) 旋转的方式插入上述齿轮部件33中。另外，通过上述第一嵌合凹部42的下表面和上述第一嵌合凸部34的上表面的相互抵接、以及上述第二嵌合凹部43的下表面和上述第二嵌合凸部38的上表面的相互抵接、以及上述弹性凸边部44的上表面和上述齿轮部件33的下表面的相互抵接，上述离合器部件25以不能在上述轴10的旋转中心0-0线方向(图10中的实线箭头V方向)上移动的方式插入上述齿轮部件33中。由此，上述离合器部件25和上述齿轮部件33安装成一体。
上述介入部件6设置在上述轴座9和上述齿轮箱11之间。上述介入部件6是低摩擦而且耐磨损性的部件由廉价的树脂部件例如Ρ0Μ(聚缩醛、乙缩醛树脂)构成。上述介入部件6具有供上述轴10插入的插入孔(未图示)，而且构成为在一端部(下端部)具有凸边部(未图示)的中空状的圆筒形状。上述介入部件6以能绕上述轴10的旋转中心0-0 旋转的方式安装在上述轴10上。在上述介入部件6的上述凸边部的一面(下表面)，等间隔地一体设有以上述轴10的旋转中心0-0为中心的两个圆弧凸部(未图示)。在上述圆弧凸部的两端面上设有上述电动旋转范围限制机构的抵接面(未图示)。另外，在上述介入部件6的上述凸边部的另一面(上表面)，在以上述轴10的旋转中心0-0为中心的圆周上等间隔地一体设有多个，在该例中为两个作为上述缓冲机构的啮合部的梯形形状的啮合凸部 (未图示)。
上述轴座9及上述轴10由高刚性的部件例如压铸或树脂构成。在上述轴座9的上表面，与上述介入部件6的上述圆弧凸部对应并等间隔地一体设有以上述轴10的旋转中心0-0为中心的两个圆弧凸部(未图示)。在上述圆弧凸部的两端面，与上述介入部件6的上述抵接面对应地设有上述电动旋转范围限制机构的抵接面(未图示)。
上述齿轮箱11由高刚性的部件例如尼龙或含有玻璃纤维或碳纤维的树脂构成。 在上述齿轮箱11底部的另一面(下表面)，在以上述轴10的旋转中心0-0为中心的圆周上， 与上述介入部件6的上述啮合凸部对应并等间隔地一体设有多个，在该例中为两个作为上述缓冲机构的啮合部的梯形形状的啮合凹部(未图示)。
上述电动旋转范围限制机构是限制镜组件的上述电动旋转的范围的机构。S卩，上述电动旋转范围限制机构是如下机构由设置在上述介入部件6和上述轴座9上的上述抵接面构成，通过上述介入部件6的抵接面和上述轴座9的抵接面抵接，上述介入部件6被固定在上述轴座9上并限制上述镜组件4的上述电动旋转范围。如图1所示，上述电动旋转范围是使用位置A和收藏位置B之间的范围。其结果，当上述介入部件6的一方的抵接面与上述轴座9的一方的抵接面抵接时，上述镜组件4位于使用位置A。另外，当上述介入部件6的另一方的抵接面与上述轴座9的另一方的抵接面抵接时，上述镜组件4位于收藏位置B。
上述缓冲机构是为了缓冲而使上述镜组件4旋转的机构。即，上述缓冲机构是如下机构由设置在上述介入部件6和上述齿轮箱11上的啮合凸部和啮合凹部构成，在施加上述电动旋转力的情况下，上述介入部件6的啮合凸部与上述齿轮箱11的啮合凹部的啮合不会脱开，上述介入部件6和上述齿轮箱11 一起在上述电动旋转范围(使用位置A与收藏位置B之间的范围)中相对于上述轴10及上述轴座9绕上述轴10的旋转中心0-0旋转， 而且，在上述电动旋转力以上的力施加到车辆的前方F方向时，上述介入部件6的啮合凸部和上述齿轮箱11的啮合凹部的啮合脱开，进而上述离合器机构15脱开(上述离合器齿轮 32的离合器凸部40与上述离合器座35的离合器座凹部41的嵌合状态被解除)，上述齿轮箱11相对于上述轴10及上述轴座9绕上述轴10的旋转中心0-0在俯视观察为逆时针方向上旋转。
(作用的说明)
该实施例中的电动收藏式门镜装置1具有如上所述的结构，以下对其作用进行说明。
首先，如图1所示，对使位于使用位置A的镜组件4电动旋转到收藏位置B并收放的情况进行说明。在镜组件4位于使用位置A的状态(安置状态、使用状态)时，离合器机构15如图11、图14所示，离合器齿轮32的离合器部件25的离合器凸部40与离合器座35 的离合器座凹部41处于嵌合状态，因此离合器齿轮32与离合器座35处于连接状态。因此， 离合器齿轮32与离合器座35 —起处于相对于轴10不能旋转的状态。
在该安置状态(使用状态)下，操作汽车室内的开关(未图示)，通过连接器8、插座部7、基板27向马达13供电以驱动马达13。于是，马达13的旋转力通过输出轴、联轴器 17、减速机构14传递到固定在轴10上的离合器齿轮32。此时，离合器齿轮32与离合器座 35—起处于相对于轴10不能旋转的状态，因此减速机构14的第二蜗轮31以离合器齿轮32 为固定齿轮绕轴10的旋转中心0-0旋转。通过该旋转，内装有电动收藏单元3的镜组件4 如图1所示，绕轴10的旋转中心0-0从使用位置A向收藏位置B在顺时针方向上旋转。
当镜组件4位于收藏位置B时，供给至马达13的电流(工作电流)的值上升并达到预定值，基板27的开关电路工作，切断对马达13的电流供给。其结果，镜组件4停止并位于图1所示的预定位置的收藏位置B。
接着，如图1所示，对使位于收藏位置B的镜组件4电动旋转到使用位置A而复位的情况进行说明。在镜组件4位于收藏位置B的状态(收藏状态)时，离合器机构15与安置状态同样，处于连接状态，因此离合器齿轮32与离合器座35 —起处于相对于轴10不能旋转的状态。
在该收藏状态下，操作汽车室内的开关(未图示)以驱动马达13。于是，马达13 的旋转力通过减速机构14传递到处于不能旋转的状态的离合器齿轮32。由此，内装有电动收藏单元3的镜组件4如图1所示，绕轴10的旋转中心0-0从收藏位置B向使用位置A在逆时针方向上旋转。
当镜组件4位于使用位置A时，供给至马达13的电流(工作电流)的值上升达到预定值，基板27的开关电路工作，切断对马达13的电流供给。其结果，镜组件4停止并位于图1所示的预定位置的使用位置A。
再有，如图1所示，对为了缓冲而使位于使用位置A的镜组件4向收藏位置B倾转的情况进行说明。在镜组件4位于使用位置A的状态(安置状态、使用状态)时，离合器机构15处于连接状态，因此离合器齿轮32与离合器座35 —起处于相对于轴10不能旋转的状态。
在该安置状态(使用状态)下，对位于使用位置A的镜组件4施加顺时针方向的力，且比电动旋转力大的力(手动得到的力、某物与镜组件4接触时的力)(参照图4中的实线箭头F1)。于是，安装在镜组件4上的齿轮箱11要沿顺时针方向旋转(参照图4中的实线箭头F2)。此时，由于介入部件6相对于轴10及轴座9未被固定，因此介入部件6相对于轴10及轴座9能够绕轴10的旋转中心0-0在顺时针方向上旋转。
另一方面，由于离合器座35以不能旋转的方式嵌合在轴10上，因此齿轮箱11侧的离合器齿轮32的离合器凸部40顶上轴10固定侧的离合器座35的离合器座凹部41 (参照图12)，离合器齿轮32的离合器凸部40与离合器座35的离合器座凹部41的嵌合状态脱开(参照图13)。此时，离合器座35抵抗弹簧36的弹簧力并移动(上升)。
其结果，齿轮箱11 (包含罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32) 在顺时针方向上旋转。由此，如图1所示，镜组件4从使用位置A向收藏位置B在顺时针方向上旋转，在轴座9的止动凸部21的另一方止动面22与齿轮箱11的导向槽的另一方止动面抵接的时刻，位于收藏位置B。
然后，如图1所示，通过比电动旋转力大的力使位于收藏位置B的镜组件4在逆时针方向上旋转。于是，安装在镜组件4上的齿轮箱11 (包含罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮3 在顺时针方向上旋转，因此如图1所示，镜组件4从收藏位置B 向使用位置A在逆时针方向上旋转。于是，离合器齿轮32的离合器凸部40与离合器座35 的离合器座凹部41相互嵌合，离合器机构15成为连接状态。
再有，如图1所示，对为了缓冲而使位于使用位置A的镜组件4向前方倾转位置C 倾转的情况进行说明。在镜组件4位于使用位置A的状态(安置状态、使用状态)时，离合器机构15处于连接的状态，因此离合器齿轮32与离合器座35 —起处于相对于轴10不能旋转的状态。
在该安置状态(使用状态)下，对位于使用位置A的镜组件4施加逆时针方向的力，且比由马达13及减速机构14形成的电动旋转力更大的力(手动得到的力、某物与镜组件4接触时的力)。于是，安装在镜组件4上的齿轮箱11要在逆时针方向上旋转。此时，介入部件6相对于轴座9被固定，不能在逆时针方向上旋转。
因此，介入部件6的啮合凸部与齿轮箱11的啮合凹部的啮合开始脱开。此时，齿轮箱11 (包含罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32、离合器座35)抵抗弹簧36的弹簧力并移动(上升)。
然后，齿轮箱11要进一步在逆时针方向(图12 图14中的实线箭头的方向)上旋转。于是，离合器齿轮32与第二蜗轮31之间的齿隙堵塞，该第二蜗轮31的推力方向的间隙堵塞，轴10与离合器座35之间的嵌合间隙堵塞。
由于离合器座35以不能旋转的方式嵌合在轴10上，因此齿轮箱11侧的离合器齿轮32的离合器凸部40顶上轴10固定侧的离合器座35的离合器座凹部41 (参照图15)，离合器齿轮32的离合器凸部40与离合器座35的离合器座凹部41的嵌合状态脱开(参照图 16)。此时，离合器座35抵抗弹簧36的弹簧力并移动(上升)。
其结果，齿轮箱11 (包含罩12、马达13、减速机构14、轴承部件16、离合器齿轮32) 在逆时针方向上旋转。由此，如图1所示，镜组件4从使用位置A向前方倾转位置C在逆时针方向上旋转，在轴座9的止动凸部21的一方的止动面22与齿轮箱11的导向槽的一方的止动面抵接的时刻，位于前方倾转位置C。
然后，如图1所示，通过比电动旋转力大的力使位于前方倾转位置C的镜组件4在顺时针方向上旋转。于是，安装在镜组件4上的齿轮箱11 (包含罩12、马达13、减速机构14、 轴承部件16、离合器齿轮3 在顺时针方向上旋转，因此如图1所示，镜组件4从前方倾转位置C向使用位置A在顺时针方向上旋转。
于是，离合器齿轮32的离合器凸部40与离合器座35的离合器座凹部41开始相互嵌合，离合器机构15成为连接状态。然后，介入部件6的啮合凸部与齿轮箱11的啮合凹部相互啮合，介入部件6与齿轮箱11成为一体状态。其结果，如图1所示，镜组件4位于使用位置A。
(效果的说明)
该实施例中的电动收藏式门镜装置1具有如上所述的结构及作用，以下对其效果进行说明。
该实施例中的电动收藏式门镜装置1是如下结构将具有离合器凸部40的离合器部件25与具有齿部洲的齿轮部件33各自分体制造，将该离合器部件25与齿轮部件33在旋转方向上固定安装来构成离合器机构15的离合器齿轮32，而且，由树脂部件构成该离合器齿轮32的与齿轮部件33分体的离合器部件25。其结果，该实施例中的电动收藏式门镜装置1与离合部和齿轮部构成为一体而且由金属部件或高强度的树脂部件构成的离合器齿轮相比较，能够消除或尽量减小各产品的离合器机构15的离合器转矩的偏差。即，在由金属部件构成的离合器齿轮的情况下，为了使离合器转矩稳定，需要滚磨等消除表面粗糙的处理，另外，为了提高磨损性，需要热处理等表面固化处理，由于该处理的偏差，在离合部的表面粗糙及表面固化上产生偏差，由此导致离合器转矩的偏差。对此，该实施例中的电动收藏式门镜装置1由树脂部件构成离合器齿轮32的与齿轮部件33分体的离合器部件25， 因此不需要在离合器部件25消除表面粗糙的处理及表面固化处理，其结果，在由树脂部件构成的离合器部件25的离合器凸部40的表面粗糙及表面固化上不会发生偏差，能够消除或尽量减小离合器转矩的偏差。
而且，该实施例中的电动收藏式门镜装置1由于在离合器齿轮32的离合器部件25 中不需要消除表面粗糙的处理及表面固化处理，因此，相应的能够降低制造成本。
另外，该实施例中的电动收藏式门镜装置1由于由金属部件构成与离合器齿轮32 的与离合器部件25分体的齿轮部件33，因此即使由树脂部件构成与齿轮部件33分体的离合器部件25，也能够确保离合器齿轮32的齿部观具有与由金属部件构成的离合器齿轮相同的强度及耐久性。
再有。该实施例中的电动收藏式门镜装置1由于由树脂部件构成离合器座35，因CN 102529817 A此通过由该树脂部件构成的离合器座35的离合器座凹部41、与离合器齿轮32的由相同的树脂部件构成的离合器部件25的离合器凸部40的组合，即，通过低磨损的高滑动性树脂部件的离合器凸部40与离合器座凹部41的组合，从制造初期开始，在长时间内，能够确保稳定的离合器转矩。
而且，该实施例中的电动收藏式门镜装置1通过低磨损的高滑动性树脂部件的离合器凸部40与离合器座凹部41的组合，与金属部件的离合部的组合相比较，能够减少对润滑脂的依赖，因此相应的能够抑制因润滑脂的减少而引起的离合器转矩的增加，能够得到稳定的离合器转矩。
另外，就该实施例中的电动收藏式门镜装置1而言，分体的离合器部件25与齿轮部件33通过旋转阻止部(第一嵌合凸部34及第二嵌合凸部38、第一嵌合凹部42及第二嵌合凹部4 而不能绕轴10的旋转中心0-0旋转、而且通过移动阻止部(第一嵌合凸部34 及第二嵌合凸部38、第一嵌合凹部42及第二嵌合凹部43、弹性凸边部44)而不能在轴10 的旋转中心0-0线方向上移动地安装成一体。其结果，就该实施例中的电动收藏式门镜装置1而言，即使离合器齿轮32由分体的离合器部件25和齿轮部件33构成，也能够起到与离合部和齿轮部一体的离合器齿轮同样的离合器作用。
(实施例以外的例子的说明)
此外，在上述的实施例中，对电动收藏式门镜装置进行了说明。但是本发明也能够适用于电动收藏式门镜装置以外的车辆用外侧镜装置。例如，能够适用于电动收藏式车辆用挡泥板上的后视镜装置、或者电动收藏式卡车后视镜装置等的电动收藏式车辆用外侧镜直ο
另外，在上述的实施例中，在离合器齿轮32上设置离合器凸部40，在离合器座35 上设置离合器座凹部41。但是，在本发明中，也可以在离合器齿轮上设置离合器凹部、在离合器座上设置离合器凸部，也可以在离合器齿轮上设置离合器凸部及离合器凹部、在离合器座上设置离合器凹部及离合器凸部。
权利要求
1.一种车辆用外侧镜装置，镜组件通过电动收藏单元及基座能够旋转地安装在车身上，上述车辆用外侧镜装置的特征在于，上述电动收藏单元具备 固定在上述基座上的轴座； 设置在上述轴座上的轴；能够旋转地安装在上述轴上并安装有上述镜组件的壳体；收放在上述壳体内并使上述镜组件相对于上述轴电动旋转的马达及旋转力传递机构；以及离合器机构，该离合器机构设置在上述旋转力传递机构上，由多个部件以在施加上述马达及上述旋转力传递机构的电动旋转力的情况下不会脱开且在施加上述电动旋转力以上的力的情况下脱开的方式构成，并使上述镜组件能够相对于上述轴旋转，上述离合器机构具备具有离合部的离合器齿轮、具有离合部的离合器座、以及能够切断地连接上述离合器齿轮的上述离合部和上述离合器座的上述离合部的弹簧，上述离合器齿轮具备具有上述离合部的离合器部件、以及具有齿部的齿轮部件， 上述离合器部件和上述齿轮部件在旋转方向上固定安装， 上述离合器部件由树脂部件构成。
2.根据权利要求1所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于， 上述齿轮部件由金属部件或高强度的树脂部件构成。
3.根据权利要求1所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于， 上述离合器座由树脂部件构成。
4.根据权利要求1所述的车辆用外侧镜装置，其特征在于，上述齿轮部件构成为圆筒形状，在上述齿轮部件的外周面上设有上述齿部， 上述离合器部件构成为圆筒形状，在上述离合器部件的一端面上设置有上述离合部， 在上述离合器部件和上述齿轮部件上各自设置有防止相互绕上述轴的旋转中心旋转的旋转阻止部、和防止相互在上述轴的旋转中心线方向上移动的移动阻止部，上述离合器部件以如下方式插入上述齿轮部件中，即，通过上述旋转阻止部而不能绕上述轴的旋转中心旋转，而且通过上述移动阻止部而不能在上述轴的旋转中心线方向上移动，上述离合器部件和上述齿轮部件安装成一体。
全文摘要
本发明涉及车辆用外侧镜装置。消除或尽量减小各产品的离合器机构的离合器转矩的偏差是重要的。本发明是由树脂部件构成离合器齿轮(32)的与齿轮部件(33)分体的离合器部件(25)的装置。其结果，由于在离合器部件(25)中不需要消除表面粗糙的处理及表面固化处理，因此在由树脂部件构成的离合器部件(25)的离合器凸部(40)的表面粗糙及表面固化上不会产生偏差，能够消除或尽量减小离合器转矩的偏差。
文档编号B60R1/074GK102529817SQ20111038079
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月25日 优先权日2010年11月26日
发明者坂田郁夫 申请人:市光工业株式会社