燃料系统的制作方法

专利名称：燃料系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料系统、尤其是机动车的燃料系统，包括燃料箱和用于给燃料箱通风的通风装置，其中，通风装置具有至少一个包括用于液态燃料的中间储存器的分离装置和构造成喷气引射泵/喷射泵(Saugstrahlpumpe)的燃料输送装置，该燃料输送装置用于从中间储存器输送燃料。
背景技术：
上述类型的燃料系统由现有技术是已知的。该燃料系统例如配设于机动车或机动车的驱动系统。驱动系统在此尤其是具有至少一个发动机/内燃机并且例如构造成混合动力驱动系统，亦即具有发动机以及至少一个电机，其中发动机和电机至少有时候公共地产生驱动系统的驱动力矩。由燃料系统从燃料箱给发动机输入燃料。通常使用易挥发的碳氢化合物、例如汽油作为燃料。因此，燃料箱通常不仅包括液体燃料的体积、而且包括气态燃料的体积，该气态燃料尤其是出现在液态燃料上方。燃料箱可以是封闭的储箱、尤其是压力箱或者是部分封闭的、尤其是也无压力的储箱。封闭的箱尤其是用于降低排放。例如由环境温度的变化引起的燃料温度的波动使得在燃料箱中可能出现压力波动。出于此原因，燃料箱配设有通风装置。该通风装置用于给燃料箱通风。以这种方式可以通过通风装置降低燃料箱中的过高的压力。为此目的，通风装置例如通过通风管道对燃料箱通风。在通风时，不仅气态燃料、而且液态燃料可能通过通风装置或通风管道从燃料箱中逸出。亦即排出的燃料首先作为由气态燃料和液态燃料构成的混合物存在。尤其是当对燃料箱的通风在高的燃料箱内部压力下进行时，便是这种情况。在此，高的压力或在燃料箱内部压力与燃料箱外部压力之间的大压力差，使得存在排出燃料的高流动速度，从而由气态燃料将液态燃料一起带走。气态燃料毫无疑问地允许输入给发动机或其进气系统，其中在燃料箱和发动机之间可以设置有一配设于通风装置的燃料储存器，该燃料储存器优选构造成活性炭储存器。 燃料储存器用于当不存在所需的气态燃料时中间储存、亦即接纳气态燃料，并且一旦气态燃料可被导出到发动机中便排出气态燃料。但没有液态燃料会进入燃料储存器或发动机中。出于此原因，通风装置具有至少一个分离装置，该分离装置用于使气态燃料和液态燃料分离。分离装置据此设置用于防止液态燃料从燃料箱通过通风装置进入发动机或燃料储存器中。在此，分离装置将液态燃料分离出并且允许气态燃料通过。分离出的气态燃料进入分离装置的中间储存器中。概念“中间储存器”在此并不意味着实际上设置液态燃料的(中间)储存。而是液态燃料可以直接从中间储存器或分离装置导出，优选朝燃料箱的方向导出。但在此例如由于导出体积流的限制、尤其是由于管道横截面或类似物的限制，中间储存器的液位可能升高。分离出的液态燃料据此可以至少有时候不是如其被引入到中间储存器中那样快速地导出。当然也可以例如在确定的时间段上实现液态燃料的中间储存。在燃料系统工作时应防止，液态燃料的位于中间储存器或分离装置中的量超过极限量，由此中间储存器的液位大于极限液位，因为这可能妨碍分离装置的效果。中间储存器中的液态燃料量越大，液态燃料也连同气态燃料一起重新从分离装置出来并且被朝向燃料储存器或发动机的方向携带的危险越大。出于此原因，分离装置配设有燃料输送装置。该燃料输送装置用于从中间储存器输送液态燃料、尤其是朝向燃料箱的方向输送。燃料输送装置在此通常构造成喷气引射泵，其中，通常使用由燃料系统的燃料泵从燃料箱朝向发动机输送的燃料作为喷气引射泵的工作介质。这就是说，一旦燃料泵工作，喷气引射泵就始终在工作。因此，当在中间储存器中没有液态燃料时，喷气引射泵也在工作。出于此原因，由现有技术已知的燃料系统的能耗非常高。

发明内容
因此，本发明的目的在于，提出一种燃料系统，该燃料系统具有更小的能耗，其中尤其是相对于由现有技术已知的燃料系统实现燃料输送装置或喷气引射泵的能耗降低。该目的按照本发明如此实现在喷气引射泵的工作介质管道中设有降压件或压力调节件/压力调节机构。通过工作介质管道给喷气引射泵输入工作介质、亦即例如由燃料泵输送的燃料。因此，工作介质管道通常构造成工作介质输入管道。在这种情况下，希望在工作介质管道中存在降压件或压力调节件。不仅利用降压件、而且利用压力调节件可以实现喷气引射泵的工作介质压力的降低。在此，利用降压件在任意时刻产生压力变化，而当设有压力调节件时压力变化是可调的。优选地，压力调节件在此也可以调节成不实现压力降低或者说压力减小。借助压力调节件对工作介质压力的调节或对压力调节件的调节优选根据在燃料泵的出口上存在的燃料压力或燃料箱内部压力实现。尤其是在存在压力箱时规定后者。因此借助压力调节件可这样实现喷气引射泵的工作在第一工作方式中设有第一工作介质压力，该第一工作介质压力与第二工作方式中的第二工作介质压力不同。因此，通过在燃料系统的至少一种工作方式中降低压力可以相对于由现有技术已知的燃料系统降低喷气引射泵的能耗、从而降低燃料系统的能耗。此外，因为工作介质在通过喷气引射泵之后、可能连同从中间储存器输送的液态燃料一起被重新输入给燃料箱，并且被输送的燃料在进入燃料箱时的速度由于该压力降低而减小，所以通过降低工作介质压力，相对于由现有技术已知的燃料系统附加地能够使进入燃料箱中的气态燃料减少。尤其有利地，工作介质管道可借助压力调节件完全封闭或中断。这就是说，喷气引射泵即使在燃料泵运行时也可以不工作，从而不从中间储存器输送液态燃料。以这种方式实现尤其明显地降低燃料系统的能耗。通常，通风装置具有至少一个通风阀，该通风阀用于通过通风装置给燃料箱通风。在这种情况下可以规定，喷气引射泵仅在操纵通风阀之后在确定的时间段处和/或在确定的时间段中工作。因此，该喷气引射泵仅在给燃料箱通风、因而液态燃料能进入中间储存器中时从中间储存器输送燃料。本发明的一种改进方案规定，燃料输送装置配设有操纵装置，该操纵装置尤其是具有至少一个电磁铁。操纵装置用于使燃料输送装置工作，以从中间储存器输送燃料。操纵装置优选是电操纵装置，该电操纵装置能与燃料系统的燃料泵无关地工作。在此，操纵装置可具有至少一个电磁铁。发明的一种改进方案规定，燃料输送装置和用于通过通风装置给燃料箱通风的通风阀都能由操纵装置操纵、尤其是由所述操纵装置以彼此分开的方式或者以公共的方式操纵。在此，通风阀配设于通风装置。可这样调节通风阀，使该通风阀为给燃料箱通风而打开或者为中断通风而关闭。该通风阀例如作为FTIV(燃料箱隔绝阀，Fuel Tank Isolation Valve)存在。通风阀可构造成节拍阀/冲程阀(Taktventil)，该节拍阀允许设定离散的切换状态(打开和关闭)。尤其优选地，通风阀设计成连续阀，该连续阀不是仅仅允许离散的切换状态、而是能以多个级设定、尤其优选连续地设定通流横截面。以这种方式，可通过分离装置、尤其是连续地、受控制和/或受调整地调节体积流。通风阀可与分离装置或燃料输送装置集成。通风阀因此可模块化地集成到燃料输送装置中。燃料输送装置和通风阀都能由操纵装置操纵。操纵装置就此而言作为公共的操纵装置存在，从而唯一一个操纵装置便足以操纵燃料输送装置和通风阀。如上所述，可以规定，通风阀与燃料输送装置集成在一起、亦即作为公共的构件存在。在这种情况下，优选也规定操纵装置与通风阀和燃料输送装置的集成。在此可以以彼此分开的方式或以公共的方式进行操纵。在第一种情况下，可以借助操纵装置以与相应另一元件分开的方式控制燃料输送装置或者控制通风阀。在后一种情况下，借助操纵装置实现同时操纵燃料输送装置和通风阀。因此，利用公共的操纵装置不仅可以操纵燃料输送装置以从中间储存器输送燃料， 而且可以借助通风阀引起对燃料箱的通风。在这里，尤其优选的是燃料输送装置、通风阀和操纵装置的集成，因为由此便能够利用唯一一个至少部分地位于分离装置中的构件既给燃料箱通风，又排空中间储存器。本发明的一种改进方案规定，操纵装置能被控制以沿第一方向和与第一方向相反的第二方向和/或以第一行程和以更大的第二行程执行操纵运动，其中，沿第一方向或以第一行程执行操纵运动使得燃料输送装置和/或通风阀被操纵，而沿第二方向或以第二行程执行操纵运动使通风阀和/或燃料输送装置被操纵。在第一种实施形式中，操纵装置设置用于沿两个方向执行操纵运动，而在第二实施形式中操纵装置用于以两个不同的行程执行操纵运动。在此，在操纵装置和燃料输送装置以及通风阀之间存在作用连接，使得根据方向或行程或者操纵燃料输送装置或者操纵通风阀。以这种方式，操纵装置可以构造成不仅用于燃料输送装置、而且用于通风阀的公共的操纵装置，但允许以分开的方式、亦即不同时地操纵燃料输送装置和通风阀。本发明的一种改进方案规定，来自燃料箱的燃料被用作喷气引射泵的工作介质， 该燃料能借助燃料泵被朝向喷气引射泵的方向和朝向燃料系统的燃料输出部的方向输送。 因此，燃料泵用于为喷气引射泵提供工作介质压力。燃料泵和喷气引射泵经由工作介质管道相互流动连通。降压件或压力调节件因此在流动技术上位于燃料泵和喷气引射泵之间。 附加地通常还规定，燃料泵用于将燃料朝向燃料系统的燃料输出部的方向输送。燃料输出部例如配设于使用机器(Nutzmaschine)、尤其是发动机。本发明的一种改进方案规定，喷气引射泵在第一工作方式中以第一工作介质压力工作，该第一工作介质压力与第二工作方式中的第二工作介质压力不同，其中在燃料泵的出口处的燃料在第一工作方式和第二工作方式中具有第二工作介质压力。因此，燃料借助燃料泵被从燃料箱输送出并且被置于在燃料泵的出口处存在的第二工作介质压力。通常， 在燃料输出部处以第二工作介质压力为使用机器提供燃料。而规定，喷气引射泵的工作介质压力、亦即第一工作介质压力不同于、尤其是低于第二工作介质压力。本发明的一种改进方案规定，降压件或压力调节件在流动技术上设置在燃料泵的出口与喷气引射泵之间。因此，希望在燃料泵的出口和喷气引射泵的工作介质入口之间存在从在燃料泵的出口处存在的第二工作介质压力到用于使喷气引射泵工作的第一工作介质压力的压力降低。本发明的一种改进方案规定，降压件是节流器，或者压力调节件是横截面调节件、 尤其是级联开关/串联切换装置(Kaskadenschalter)。节流器在此应当具有恒定的通流横截面，而横截面调节件的通流横截面是可调的。在此尤其是还规定，这样调节通流横截面， 使得工作介质管道是中断的或完全开放的。横截面调节件在此例如可作为级联开关存在。 该级联开关构造成，根据在入口处存在的压力、尤其是第二工作介质压力开放或阻断一确定的通流横截面。本发明的一种改进方案规定，至少一个用于通过分离装置对燃料箱通风的通风阀在流动技术上连接在该分离装置上游或者下游。因此燃料为了穿流分离装置必须始终通过通风阀。通风阀优选在流动技术上连接在分离装置下游，但该通风阀也可以连接在该分离装置上游。本发明的一种改进方案规定，在分离装置上游在流动技术上连接有至少一个根据燃料箱液位切换的换气阀和/或至少一个配设于燃料箱的安全阀。换气阀尤其是构造成 FLVV (填充限制换气阀，Fi 11 Limit Venting Valve) 0 一旦燃料箱液位小于确定的燃料箱液位、尤其是燃料箱最大液位，这样的阀便能实现给燃料箱通风。因此，经由换气阀确保对燃料箱的通风、尤其是在将燃料输入到燃料箱中时。附加地或者替代地，可设有安全阀，该安全阀例如构造成翻滚安全阀或者说ROV(Roll Over Valve)。换气阀和安全阀通常配设于燃料箱并且在流动技术上连接在分离装置上游，从而燃料首先流过换气阀或者安全阀，然后进入分离装置中。本发明还涉及一种具有根据上述实施方案的燃料系统的驱动系统。驱动系统在此尤其是具有至少一个发动机并例如构造成混合动力驱动系统。


下面根据在附图中示出的实施例更详细地说明本发明，而不限制本发明。在此图1示出燃料系统的第一实施形式的示意图，图2示出燃料系统的第二实施形式，以及图3示出燃料系统的压力调节件。
具体实施例方式图1示出燃料系统1的示意图。燃料系统1例如是机动车或者机动车的驱动系统的组成部分。燃料系统1具有燃料箱2和用于给燃料箱1通风的通风装置3。通风装置3 具有带有中间储存器5的分离装置4。分离装置4用于从液态燃料和气态燃料的混合物中分离出液态燃料。分离出的液态燃料接着处于中间储存器5中并且可以例如通过一回送管路6被重新输入给燃料箱2。回送管路6优选具有一阀、尤其是排出阀或止回阀。尤其是当分离装置4至少部分地处于燃料箱2中时，也可以仅仅设有所述阀代替回送管路6，使得从中间储存器5流出的燃料通过该阀直接进入燃料箱中。该阀构造成，使得燃料通过回送管路6仅能从中间储存器5排出、但不能进入该中间储存器中。从而防止燃料通过回送管路6从燃料箱2进入中间储存器5中。通风装置3经由通风管道7与燃料箱2处于流动连通。在此，在通风管道7的面向燃料箱2的一侧或者在燃料箱2中设有一换气阀8，该换气阀根据燃料箱燃料液位切换。 通常，换气阀8构造成，使得该换气阀仅在燃料箱液位处于确定的燃料箱液位、尤其是燃料箱最大液位时是打开的，亦即燃料、尤其是气态燃料可以从燃料箱进入通风管道7中。通风管道7通入分离装置4的中间储存器5中，优选通过中间储存器5的底部9通入。与通风管道7或其通入中间储存器5中的通口部位相距一定距离地，排出管道10通入中间储存器 5中，优选通过中间储存器5的盖11通入中间储存器5中。因此排出管道10通入中间储存器5中的通口部位优选设置成，使得仅仅气态燃料能从中间储存器5进入排出管道10中。 为此，排出管道10和通风管道7的通口部位优选设置在中间储存器5的对置的两侧上。排出管道10具有通风阀12，该通风阀能借助操纵装置13操纵。通风阀12和操纵装置13在此优选构造成，使得通风阀12的通流横截面是连续可调的。在背离分离装置4的一侧，排出管道10通入一燃料储存器14、尤其是活性炭储存器中。燃料储存器14用于中间储存气态燃料。分离装置4通常至少部分地、尤其是完全地设置在燃料箱2中。但分离装置设置在燃料箱2之外也是可能的。或者，分离装置4也可集成在一管道、例如通风管道7中。在一种优选的实施形式中，分离装置构造成，使该分离装置或通风装置3具有确定的压力损失。在此这样选择该压力损失，使得在借助通风装置3对燃料箱2通风时，使得一可能存在的阀、例如换气阀8不被置于其关闭位置。换气阀8通常具有一浮子，只要燃料箱液位小于确定的燃料箱液位，该浮子就释放/离开换气阀8的阀座。如果借助通风装置3、亦即通过换气阀8导出的体积流变成大于设计体积流，则浮子可以被体积流或排出的燃料移位到阀座中、亦即到关闭位置中，从而不能继续对燃料箱2通风。尤其是在通风阀12完全打开时便是如此。通常，通风装置3的压力损失通过匹配通风阀12来调节，例如通过引入一节流元件来调节。在这种情况下，这里应当优选规定，通风装置3的压力损失通过匹配分离装置4 或其压力损失来实现，例如通过设置一匹配的节流元件来实现。因此，通风阀12优选不具有节流元件。但当然可以附加地设有节流元件。为了从中间储存器5朝向燃料箱2输送燃料，分离装置4具有燃料输送装置15，该燃料输送装置构造成喷气引射泵16。喷气引射泵16具有工作介质管道17和抽吸管道18。 在喷气引射泵16工作时，工作介质管道17被工作介质穿流。抽吸管道18在此在工作介质管道具有局部缩小的横截面的区域内通入工作介质管道17中，从而例如存在一文丘里喷嘴。抽吸管道18这样地通入中间储存器5中，使得其通口设置在中间储存器5中通常存在液态燃料的区域中。因此，抽吸管道18的通口通常设置在底部9的区域中。工作介质管道 17连接在燃料泵19上，该燃料泵配设于燃料箱2并且用于从燃料箱2输送燃料。通常，燃料泵19设置用于既朝燃料系统1的燃料输出部20的方向输送燃料，也朝喷气引射泵16的方向输送燃料。因此，工作介质管道17和燃料输出部都在流动技术上与燃料泵19的出口 21连接。在工作介质管道17中设有一压力调节件22，该压力调节件可以作为离散阀或者作为连续阀存在。压力调节件22就此而言作为横截面调节件存在。压力调节件22用于中断工作介质管道17或者为了使由燃料泵19输送的燃料通流而释放该工作介质管道。如果压力调节件22构造成连续阀，则可附加地规定，在喷气引射泵16上存在的第一工作介质压力是可控的和/或可调的，而在燃料泵19的出口 21上存在第二工作介质压力。第一工作介质压力可以根据在出口 21上存在的压力和/或燃料箱内部压力来选择。在燃料系统1的图1所示的实施形式中，压力调节件22和通风阀12都能借助操纵装置13操纵。操纵装置13就此而言作为公共的操纵装置存在。为此目的，操纵装置13 例如可构造成，沿第一方向和沿与第一方向相反的第二方向执行操纵运动。或者，操纵装置 13也可设置用于以第一行程或者以更大的第二行程执行操纵运动。在此，沿第一方向或以第一行程执行操纵运动借助压力调节件22会使燃料输送装置15被操纵，而沿第二方向或以第二行程执行操纵运动会使通风阀12被操纵，或者相反。当然也可规定，操纵装置13构成为仅仅用于公共地并且同时地操纵通风阀12和燃料输送装置15。在这种情况下，只有当借助通风阀12对燃料箱2通风时，才借助压力调节件22释放工作介质管道17，使得燃料输送装置15仅在这种情况下才工作从而由中间储存器5朝燃料箱2的方向输送燃料。这样便使喷气引射泵16或者燃料输送装置15仅在事实上必需时才工作。以这种方式可以相对于由现有技术已知的系统降低燃料输送装置15的能耗、进而降低燃料系统1的能耗。图2示出燃料系统1的另一实施形式。在图2中示出的燃料系统1的构造基本上与根据图1描述的构造相当，可参阅前面的说明。但在图2的实施形式中，在操纵装置13和压力调节件22之间不存在作用连接。而是压力调节件22构造成被动(无源)的横截面调节件、尤其是构造成级联开关23。在此，级联开关23在此根据由燃料泵19产生的第二工作介质压力设定一确定的通流横截面、进而设定在喷气引射泵16上存在的第一工作介质压力。在此尤其是规定，由燃料泵19产生的第二工作介质压力越高，通流横截面就越小。以这种方式可以明显降低喷气引射泵16的能量需求、从而明显降低燃料系统1的能量需求。 当然，代替压力调节件22也可以设有一降压件(这里未示出)。该降压件具有可调的横截面并且用于将第二工作介质压力降低到第一工作介质压力。图3示出级联开关23。显然，级联开关23由缸M和在其中可纵向运动地支承的活塞25构成。在级联开关23的入口沈上存在第二工作介质压力，因此入口沈与燃料泵流动连通。由弹簧27产生的弹力抵抗由第二工作介质压力施加到活塞25上的力。弹力27 如此地将活塞25朝入口沈的方向推挤。第二工作介质压力越高，活塞25就被越远地朝弹簧27的方向推挤，由此该弹簧被压缩。工作介质可通过穿过活塞25的空隙观从与入口沈流动连通的第一腔四进入第二腔30中。腔四和30否则被活塞25彼此分开。第二腔30 与出口 31流动连通，该出口与喷气引射泵16流动连通。由图3可见，活塞25朝弹簧27的方向被推挤得越远，出口 31的通流横截面32就越多地被该活塞遮盖。因此，在入口沈上存在的第二工作介质压力越高，通流横截面33就变得越小。以这种方式实现根据第二工作介质压力对在喷气引射泵16上存在的第一工作介质压力的被动调节。如果燃料箱2是压力箱，则第二工作介质压力可以与燃料箱内部压力相当。附图标记列表1 燃料系统2 燃料箱3 通风装置
4分离装置
5中间储存器
6回送管路
7通风管道
8换气阀
9底部
10排出管道
11至 ΓΤΠ
12通风阀
13操纵装置
14燃料储存器
15燃料输送装置
16喷气引射泵
17工作介质管道
18抽吸管道
19燃料泵
20燃料输出部
21出口
22压力调节件
23级联开关
24缸
25活塞
26入口
27弹簧
28空隙
29第一腔
30第二腔
31出口
32通流横截面
权利要求
1.燃料系统(1)、尤其是机动车的燃料系统，包括燃料箱( 和用于给所述燃料箱(2) 通风的通风装置(3)，其中，所述通风装置C3)具有至少一个包括用于液态燃料的中间储存器(5)的分离装置(4)和构造成喷气引射泵(16)的燃料输送装置(15)，该燃料输送装置用于从所述中间储存器(5)输送燃料，其特征在于，在所述喷气引射泵(16)的工作介质管道 (17)中设有降压件或压力调节件02)。
2.根据权利要求1所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料输送装置(1 配设有操纵装置(13)，该操纵装置尤其是具有至少一个电磁铁。
3.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料输送装置(15) 和用于通过所述通风装置( 给所述燃料箱( 通风的通风阀(1 都能由所述操纵装置 (13)操纵、尤其是彼此分开地或者共同地由所述操纵装置操纵。
4.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述操纵装置(1 能被控制以沿第一方向和与第一方向相反的第二方向和/或以第一行程和以更大的第二行程执行操纵运动，其中，沿第一方向或以第一行程执行操纵运动使得燃料输送装置(1 和/ 或通风阀(1 被操纵，而沿第二方向或以第二行程执行操纵运动使得通风阀(1 和/或燃料输送装置(1 被操纵。
5.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，来自燃料箱O)的燃料被用作所述喷气引射泵(16)的工作介质，该燃料能借助燃料泵(19)被朝向喷气引射泵 (16)的方向和朝向燃料系统(1)的燃料输出部OO)的方向输送。
6.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述喷气引射泵(16)在第一工作方式中以第一工作介质压力工作，该第一工作介质压力与第二工作方式中的第二工作介质压力不同，其中在燃料泵(19)的出口处的燃料在第一工作方式和第二工作方式中以第二工作介质压力存在。
7.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述降压件或压力调节件02)在流动技术上设置在燃料泵(19)的出口(21)与喷气引射泵(16)之间。
8.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述降压件是节流器，或者所述压力调节件0 是横截面调节件、尤其是级联开关03)。
9.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，至少一个用于通过分离装置(4)对燃料箱( 通风的通风阀(1 在流动技术上连接在该分离装置上游或者下游。
10.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，在所述分离装置(4)上游在流动技术上连接有至少一个根据燃料箱液位切换的换气阀(8)和/或至少一个配设于燃料箱的安全阀。
全文摘要
本发明涉及一种燃料系统(1)、尤其是机动车的燃料系统，包括燃料箱(2)和用于给燃料箱(2)通风的通风装置(3)，其中，通风装置(3)具有至少一个包括用于液态燃料的中间储存器(5)的分离装置(4)和构造成喷气引射泵(16)的燃料输送装置(15)，该燃料输送装置用于从中间储存器(5)输送燃料。在此规定，在喷气引射泵(16)的工作介质管道(17)中设有降压件或压力调节件(22)。
文档编号B60K15/035GK102529699SQ20111043323
公开日2012年7月4日 申请日期2011年12月21日 优先权日2010年12月21日
发明者H·哈根 申请人:奥迪股份公司