专利名称：用于停车制动器的锁定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于停车制动器的锁定装置。更特别地，本发明涉及即使没有施加电力也能够保持锁定状态的用于停车制动器的锁定装置。
背景技术：
一般而言，在自动变速器上设置停车装置(停车制动器)，其通过锁定设置在输出 轴上的斜撑(sprag)同时将停车齿轮设置在停车档域“P”将车辆保持在停止状态。图4是传统的停车制动器的剖视图。传统的停车装置包括连接至变速杆10并且根据变速杆10选择停车模式进行转动的止动杆12，连接到止动杆12并且通过止动杆12的转动线性移动的停车杆14，在停车杆14的端部设置有辊子28，可绕铰链30转动并且在端部形成有锁定凸起34的斜撑18，设置在铰链30上用于向斜撑18提供回复力的复位弹簧32，以及停车齿轮22，停车齿轮22上形成有选择性地接合锁定凸起34的接合槽20。杆弹簧26设置在停车杆14上，用于向其提供回复力。在传统的停车装置中，当驾驶员将变速杆10操纵到停车模式时，连接至变速杆10的止动杆12转动，然后连接至止动杆12的停车杆14线性移动。然后，连接至停车杆14的端部的辊子28转动斜撑18。这样，斜撑18的停车齿轮22与停车齿轮22的接合槽20接合，用于固定停车齿轮22，从而保持停车状态。当变速杆10从停车模式切换到其他模式时，停车杆14通过杆弹簧26的弹性力以曲柄的方式转回，斜撑18也通过复位弹簧32的弹性力以曲柄的方式转回，从而使得锁定凸起34和接合槽20分离，从而停车状态结束。最近，通常使用SBW (线控换档)将驾驶员的期望传输至TCU，从而通过液压释放机械停车。因此，与传统的TGS (变速器换档)杆(P/R/N/D)相比，只需要较小的功率，因此为驾驶员提供方便。此外，当车辆在行驶模式下行驶时(例如D档)，使用电磁阀和锁定装置来防止变速器的机械停车，并且快速释放提供至停车活塞的液压。但是，在现有技术中，必须提供电流以保持锁定状态。因此，如果在N档切断电力，则接合制动器。这样的方案对驾驶员是不便的，特别是在较窄的停车区中时。公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面提供一种用于停车制动器的锁定装置，其优点在于即使在发动机关闭状态下也能保持换档模式(shift mode) 0本发明用于提供一种用于停车制动器的锁定装置，其优点在于即使在不提供电力并且不对电池进行放电的发动机关闭状态下也能保持换档模式。根据本发明的各个方面的用于停车制动器的锁定装置可包括停车杆；停车杆弹簧，所述停车杆弹簧向所述停车杆施加回复力；汽缸，所述汽缸上形成有油孔；活塞，所述活塞包括连接至所述停车杆的活塞杆和设置在所述汽缸内的活塞主体，所述活塞能够根据通过所述油孔的油的提供或释放沿着所述汽缸的长度方向移动；电磁阀；以及锁定单元，所述锁定单元设置在所述汽缸内，用于当向所述电磁阀提供电力时锁定所述活塞以及当不·向所述电磁阀提供电力时锁定所述活塞。所述锁定单元可包括控制杆，所述控制杆能够根据提供到所述电磁阀的电力选择性地沿着所述汽缸的长度方向移动，并且所述控制杆上形成有倾斜部分；控制部分，所述控制部分能够绕铰链转动并且设置在所述汽缸内，以及所述控制部分的端部上形成有凸起；形成于所述控制杆的端部的板；可移动地设置于所述控制杆并且接触所述控制部分的底座；以及底座弹簧，所述底座弹簧设置于所述板和所述底座之间，用于向所述底座提供回复力，其中在所述活塞主体上形成阶梯部分，用于将所述凸起选择性地锁定于其上。当向所述电磁阀提供电力时，所述倾斜部分可推动所述控制部分的另一端，所述控制部分可绕所述铰链转动，并且所述凸起与所述阶梯部分的锁定可以被释放。当提供到所述电磁阀的电力被切断时，所述控制部分可通过所述底座弹簧的回复力绕所述铰链转动，并且所述凸起和所述阶梯部分可以被锁定。所述锁定装置可以进一步包括柱塞，所述柱塞连接至所述控制杆，用于当向所述电磁阀提供电力时沿着所述活塞的长度方向移动所述控制杆；以及柱塞弹簧，所述柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力从而当提供到所述电磁阀的电力被切断时移动所述柱塞。所述锁定装置可以进一步包括弓I导所述控制杆并支撑所述柱塞弹簧的杆引导件。所述锁定装置可以进一步包括设置于所述活塞杆用于限制所述活塞杆的移动的指状限位器。所述锁定装置可以进一步包括设置在所述汽缸内用于引导所述底座的底座引导件。根据本发明的各个方面的用于停车制动器的锁定装置可包括停车杆；停车杆弹簧，所述停车杆弹簧向所述停车杆施加回复力；汽缸，所述汽缸上形成有油孔；活塞，所述活塞包括连接至所述停车杆的活塞杆和设置在所述汽缸内的活塞主体，阶梯部分形成于所述活塞主体上，并且所述活塞能够根据通过所述油孔的油的提供或释放沿着所述汽缸的长度方向移动；电磁阀；柱塞，当向所述电磁阀提供电力时，所述柱塞能够沿着所述活塞的长度方向移动；柱塞弹簧，所述柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力从而当提供到所述电磁阀的电力被切断时移动所述柱塞；杆引导件，所述杆引导件支撑所述柱塞弹簧；以及锁定单元，所述锁定单元设置在所述汽缸内，用于当向所述电磁阀提供电力时锁定所述活塞，其中所述锁定单元可包括控制杆，所述控制杆能够根据提供到所述电磁阀的电力通过所述杆引导件的弓I导选择性地沿着所述汽缸的长度方向与所述柱塞一起移动，并且所述控制杆上形成有倾斜部分；控制部分，所述控制部分能够绕铰链转动并且设置在所述汽缸内，并且所述控制部分的端部上形成有凸起；形成于所述控制杆的端部的板；可移动地设置于所述控制杆并且接触所述控制部分的底座；以及底座弹簧，所述底座弹簧设置于所述板和所述底座之间，用于向所述底座提供回复力。当向所述电磁阀提供电力时，所述倾斜部分可推动所述控制部分的另一端，所述控制部分可绕所述铰链转动，并且所述凸起与所述阶梯部分的锁定可以被释放。当提供到所述电磁阀的电力被切断时，所述控制部分可通过所述底座弹簧的回复力绕所述铰链转动，并且所述凸起和所述阶梯部分可以被锁定。所述锁定装置可以进一步包括设置于所述活塞杆用于限制所述活塞杆的移动的指状限位器。
所述锁定装置可以进一步包括设置在所述汽缸内用于引导所述底座的底座引导件。根据本发明的各个方面，即使在不提供电力并且不对电池进行放电的发动机关闭状态下也能保持换档模式。此外，即使在N档下停止发动机操作，也能够保持N档模式，因此车辆能够容易地停在较窄的停车区内。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式
，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
图I是根据本发明在R/N/D档模式中操作的示例性的用于停车制动器的锁定装置的剖视图。图2是根据本发明在P档模式中操作的示例性的用于停车制动器的锁定装置的剖视图。图3是图I的A的放大图。图4是传统的停车制动器的剖视图。
具体实施例方式现在，将详细参考本发明的不同实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例对本发明进行描述，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。为了便于理解，将使用相同的附图标记来描述在现有技术的描述中描述的组成元件。图I是根据本发明的各个实施例在R/N/D档模式中操作的用于停车制动器的锁定装置的剖视图，以及图2是根据本发明的各个实施例在P档模式中操作的用于停车制动器的锁定装置的剖视图。参考图I和图2，根据本发明的各个实施例的用于停车制动器的锁定装置包括停车杆110，向停车杆110施加回复力的停车杆弹簧100，其上形成有油孔310的汽缸300，包括连接至停车杆110的活塞杆210和设置在汽缸300内的活塞主体240的活塞200，其中活塞200根据通过油孔310的油151的提供或释放沿着汽缸300的长度方向移动，电磁阀600，以及设置在汽缸300内的锁定单元400，用于当向电磁阀600提供电力时锁定活塞200并且当不向电磁阀600提供电力时锁定活塞200。锁定单元400包括控制杆410、控制部分420、形成在控制杆410的端部的板412、可移动地设置于控制杆410并且接触控制部分420的底座450、以及设置在板412和底座450之间用于向底座450提供回复力的底座弹簧414，其中控制杆410根据提供至电磁阀600的电力选择性地沿着汽缸300的长度方向移动，以及在控制杆410上形成有倾斜部分415，控制部分420可绕铰链430转动并且设置在汽缸300内，以及在控制部分420的端部上形成有凸起440。
阶梯部分250形成于活塞主体240，用于选择性地将凸起440锁定于其上。锁定装置进一步包括柱塞550和柱塞弹簧555，柱塞550连接至控制杆410用于在向电磁阀600提供电力时沿着活塞200的长度方向移动控制杆410，柱塞弹簧555向柱塞550提供回复力，以便当提供至电磁阀600的电力被切断时移动柱塞550。锁定装置进一步包括引导控制杆410并且支撑柱塞弹簧555的杆引导件500。当向电磁阀600提供电力时，由线圈610产生的磁性力推动柱塞550,从而控制杆410向图I的左侧移动。相反，当提供到电磁阀600的电力被切断时，控制杆410通过柱塞弹簧555的回复力向图I的右侧移动。锁定装置进一步包括设置于活塞杆210的用于限制活塞杆210的移动的指状限位器 220。锁定装置进一步包括设置于汽缸300内用于引导底座450的底座引导件455。当向电磁阀600提供电力时，倾斜部分415推动控制部分420的另一端，控制部分420绕铰链430转动，凸起440和阶梯部分250的锁定被释放。当提供到电磁阀600的电力被切断时，控制部分420通过底座弹簧414的回复力绕铰链430转动，从而凸起440和阶梯部分250被锁定。在本发明的各个实施例中，锁定的释放表示活塞200处于可移动状态而不与锁定单元400锁定的状态。此外，锁定状态表示活塞200通过与锁定单元400锁定而处于不可移动状态的状态。下面，停车模式表示汽缸300内的油151被释放的状态，如图2所示，其他模式(除了停车模式以外)表示油151被提供到汽缸300内以及活塞200向右移动的状态，如图I所示。根据停车杆110的转动，图4中显示的斜撑18和停车齿轮22在停车模式下接合，以及该接合在其他模式下被释放。停车杆和斜撑18等的构造对于本领域技术人员是明显的，因此将省略其具体描述。下面将描述根据本发明的各个实施例的用于停车制动器的锁定装置的操作。将参考图I描述其他模式，例如R/N/D档模式。在其他模式中，油151通过供油孔310被提供到汽缸300，活塞200相对移动到汽缸300内，以及斜撑18和停车齿轮22的接合被释放(参考图4)。不向电磁阀600供电，底座450通过底座弹簧414的弹性力推动控制部分420的端部，从而凸起440被锁定至阶梯部分250。即凸起440被锁定单元400锁定。在这种情况下，例如，车辆在D档模式下行驶，即使油151被释放，由于凸起440和阶梯部分250的连接，停车制动器(停车系统)也不操作。 此外，例如，即使车辆的点火在N档模式下被关闭，通过凸起440和阶梯部分250的连接，停车制动器也不操作。根据本发明的各个实施例的电磁阀600是NH(正常高)型的，因此即使电流提供被切断，仍然可以保持图I显示的状态。因此，可以保持锁定状态，而且即使在车辆的点火关闭的情况下也可以保持空档模式。即，在其他模式下，特别是在N档模式下，虽然液压被释放以及活塞200可以通过弹簧100的回复力朝弹簧100移动，但是阶梯部分250被锁定至凸起440，从而活塞200不能移动。在这种情况下，点火关闭，从而提供到电磁阀600的电力被切断。可以得出结论，即使发动机在N档模式下被关闭，也可以保持N档模式。根据本发明的各个实施例的用于停车制动器的锁定装置可以在非操作条件下保持当前的换档模式，而不向电磁阀提供电力，从而可以防止电池的放电。下面，参考图2描述根据本发明的各个实施例的用于停车制动器的锁定装置在停车(P)模式下的操作。根据本发明的各个实施例，在停车模式下，向电磁阀600提供电流(电力)，从而释放锁定状态。当向电磁阀600提供电流时，如图2所示，柱塞550和控制杆410向图中的左侧移动。倾斜部分415推动控制部分420的另一端，控制部分420绕铰链430转动，从而凸起440和阶梯部分250的锁定(连接)被释放。即如图2的“B”所示，锁定单元400的锁定被释放，然后实现停车模式。同时，油151通过油孔310被释放，活塞200通过停车杆弹簧100的回复力向图中的左侧移动。然后，斜撑18和停车齿轮22 (参考图4)接合，从而实现停车模式。然后，如果车辆模式从停车模式变化为其他模式，例如变化为R/N/D档模式(如图I所示)，那么通过油孔310提供油151，活塞200向图中的右侧移动，提供到电磁阀600的电流被切断，柱塞550和控制杆410通过柱塞弹簧555的回复力移动到图中的右侧。底座450通过底座弹簧414的弹性力推动控制部分420的端部，凸起440锁定至阶梯部分250，从而实现通过锁定单元400的锁定。根据本发明的各个实施例的用于停车制动器的锁定装置可以在非操作条件下保持当前的换档模式，而不向电磁阀600提供电力，从而可以防止电池的放电，特别是在N档模式下防止电池的放电。此外，即使在行驶条件下提供到汽缸的液压减小，也可以保持锁定条件，从而停车制动器不操作，因此可以防止事故以及提高能效。为了便于在所附权利要求中解释和精确定义，术语左或右等等用于参考在图中所示的示例性实施方案的特征的位置来对这些特征进行描述。以上出于说明和描述的目的呈现了本发明的特定示例性实施例。但是其并非穷尽性的，或者要把本发明限制于所公开的精确形式，显然，在上述教导的启示下可以进行许多 修改和变化。示例性实施例的选择和描述是为了解释本发明的特定原理和它们的实际应用，从而使本领域的其他技术人员获得并利用本发明的各个示例性实施例和它们的各种替换和修改。本发明的范围由所附的权利要求及其等效形式限定。
权利要求
1.一种用于停车制动器的锁定装置，包括 停车杆； 停车杆弹簧，所述停车杆弹簧向所述停车杆施加回复力； 汽缸，所述汽缸包括形成于其中的油孔； 活塞，所述活塞包括连接至所述停车杆的活塞杆和设置在所述汽缸内的活塞主体，所述活塞能够根据通过所述油孔的油的提供或释放沿着所述汽缸的长度方向移动； 电磁阀；以及 锁定单元，所述锁定单元设置在所述汽缸内，用于当向所述电磁阀提供电力时解锁所述活塞以及当不向所述电磁阀提供电力时锁定所述活塞。
2.根据权利要求I所述的用于停车制动器的锁定装置，其中所述锁定单元包括 控制杆，所述控制杆能够根据提供到所述电磁阀的电力选择性地沿着所述汽缸的长度方向移动，并且所述控制杆包括形成于其中的倾斜部分； 控制部分，所述控制部分能够绕铰链转动并且设置在所述汽缸内，以及所述控制部分包括形成于其端部上的凸起； 形成于所述控制杆的端部的板； 可移动地设置于所述控制杆并且接触所述控制部分的底座；以及 底座弹簧，所述底座弹簧设置于所述板和所述底座之间，用于向所述底座提供回复力， 其中在所述活塞主体上形成阶梯部分，用于将所述凸起选择性地锁定于其上。
3.根据权利要求2所述的用于停车制动器的锁定装置，其中当向所述电磁阀提供电力时，所述倾斜部分推动所述控制部分的另一端，所述控制部分绕所述铰链转动，并且所述凸起与所述阶梯部分的锁定被释放。
4.根据权利要求2所述的用于停车制动器的锁定装置，其中当提供到所述电磁阀的电力被切断时，所述控制部分通过所述底座弹簧的回复力绕所述铰链转动，并且所述凸起和所述阶梯部分被锁定。
5.根据权利要求2所述的用于停车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置进一步包括 柱塞，所述柱塞连接至所述控制杆，用于当向所述电磁阀提供电力时沿着所述活塞的长度方向移动所述控制杆；以及 柱塞弹簧，所述柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力从而当提供到所述电磁阀的电力被切断时移动所述柱塞。
6.根据权利要求5所述的用于停车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置进一步包括弓I导所述控制杆并支撑所述柱塞弹簧的杆引导件。
7.根据权利要求2所述的用于停车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置进一步包括设置于所述活塞杆用于限制所述活塞杆的移动的指状限位器。
8.根据权利要求2所述的用于停车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置进一步包括设置在所述汽缸内用于引导所述底座的底座引导件。
9.一种用于停车制动器的锁定装置，包括 停车杆； 停车杆弹簧，所述停车杆弹簧向所述停车杆施加回复力；汽缸，所述汽缸包括形成于其中的油孔； 活塞，所述活塞包括连接至所述停车杆的活塞杆和设置在所述汽缸内的活塞主体，阶梯部分形成于所述活塞主体上，并且所述活塞能够根据通过所述油孔的油的提供或释放沿着所述汽缸的长度方向移动； 电磁阀； 柱塞，当向所述电磁阀提供电力时，所述柱塞能够沿着所述活塞的长度方向移动； 柱塞弹簧，所述柱塞弹簧向所述柱塞提供回复力从而当提供到所述电磁阀的电力被切断时移动所述柱塞； 杆引导件，所述杆引导件支撑所述柱塞弹簧；以及 锁定单元，所述锁定单元设置在所述汽缸内，用于当向所述电磁阀提供电力时解锁所述活塞， 其中所述锁定单元包括 控制杆，所述控制杆能够根据提供到所述电磁阀的电力通过所述杆引导件的引导选择性地沿着所述汽缸的长度方向与所述柱塞一起移动，并且所述控制杆包括形成于其上的倾斜部分； 控制部分，所述控制部分能够绕铰链转动并且设置在所述汽缸内，并且所述控制部分包括形成于其端部上的凸起； 形成于所述控制杆的端部的板； 可移动地设置于所述控制杆并且接触所述控制部分的底座；以及 底座弹簧，所述底座弹簧设置于所述板和所述底座之间，用于向所述底座提供回复力。
10.根据权利要求9所述的用于停车制动器的锁定装置，其中当向所述电磁阀提供电力时，所述倾斜部分推动所述控制部分的另一端，所述控制部分绕所述铰链转动，并且所述凸起与所述阶梯部分的锁定被释放。
11.根据权利要求9所述的用于停车制动器的锁定装置，其中当提供到所述电磁阀的电力被切断时，所述控制部分通过所述底座弹簧的回复力绕所述铰链转动，并且所述凸起和所述阶梯部分被锁定。
12.根据权利要求9所述的用于停车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置进一步包括设置于所述活塞杆用于限制所述活塞杆的移动的指状限位器。
13.根据权利要求9所述的用于停车制动器的锁定装置，其中所述锁定装置进一步包括设置在所述汽缸内用于引导所述底座的底座引导件。
全文摘要
本发明涉及一种用于停车制动器的锁定装置，包括停车杆；停车杆弹簧，所述停车杆弹簧向所述停车杆施加回复力；汽缸，所述汽缸上形成有油孔；活塞，所述活塞包括连接至所述停车杆的活塞杆和设置在所述汽缸内的活塞主体，所述活塞能够根据通过所述油孔的油的提供或释放沿着所述汽缸的长度方向移动；电磁阀；以及锁定单元，所述锁定单元设置在所述汽缸内，用于当向所述电磁阀提供电力时解锁所述活塞以及当不向所述电磁阀提供电力时锁定所述活塞。
文档编号B60T7/10GK102887139SQ20111043306
公开日2013年1月23日 申请日期2011年12月21日 优先权日2011年7月21日
发明者张成旭, 都圭喆, 李昌勳 申请人:现代自动车株式会社, 优尼克株式会社