专利名称：结构改良的轮圈的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车轮轮圈技术领域，尤其涉及一种结构改良的轮圈，即一种于辐条连接区域的组设孔表面增设一垫片，以提升结构强度，且可使轮圈厚度变薄，达到提升强度及轻量化的功效。
背景技术：
车轮主要是由外围的轮圈、中心轮毂及连结于轮圈与轮毂间的数个辐条所形成， 其中轮圈通常是以铝合金挤制成杆状，并使末端焊结连接形成圈状，且轮圈的截面呈框形， 由一上桥板、一下桥板及两侧框连接构成，该两侧框内壁分别与各该上桥板、下桥板的两端连接，形成一类似倒A形状的截面，该两侧框远离各该上、下桥板的内周形成用于连接轮胎的通道，于各该上、下桥板间相对穿设有数个组设孔，以供辐条的头部穿设固定，而使辐条可钩挂于轮圈的侧壁上。近来，在自行车领域研究的目标是在不减少车轮的结构强度，及静态和动态稳定性的情况下，通过减少轮圈的材料用量来减轻车轮重量，从而减小轮圈及车轮的惯性。轮圈的较大张力区是在与辐条的连接区域，亦是受力最大的区域，愈远离此连接区域时，张力即逐渐减小，即在辐条连接区域的张力较大区域需要的轮圈厚度较厚，而远离辐条连接区域的张力较小区域所需的轮圈厚度较薄。因此在轮圈结构中最有安全性要求即是与辐条连接区域的各该组设孔，为了提升该组设孔的拉伸承受力，同时具有轻量化，是为人们积极追求与改进的目标。一般轮圈成形时即将壁厚拉伸至预设的厚度，在拉伸成形作业后，另外通过例如铣削加工方式减小轮圈的壁厚。目前，现有减小轮圈壁厚的轮圈结构，如中国台湾第089213822号新型专利所揭露的自行车轮圈及含有该轮圈的车轮，是一种由环形型材制备的自行车轮圈，型材的截面包括一框形结构，该框形结构由一上桥板，一包含有下桥板的下部以及两侧壁确定，下桥板或侧壁设有均勻分布的用来钩挂辐条的钻孔，这些钻孔以及紧靠钻孔的周围部分就确定出钻孔区域，本实用新型轮圈的特征在于下桥板和侧壁至少其中之一的壁厚在钻孔区域上有一公称值，而在位于两相邻钻孔区域之间的中间区域上有一小于该公称值的数值，而且该壁的厚度由公称值向小于公称值的数值逐渐进行变化。另一现有减小轮圈壁厚的轮圈结构，如中国第200410062041. X号实用新型专利所揭露的用于自行车车轮的减轻轮网、制造该轮网的方法及车轮，其特征在于，一个下辐条区域和相邻辐条连接区域之间厚度的增加或者一个辐条连接区域和相邻下辐条区域的间厚度的减小，且其中之一呈现突然增进的锐角转角，所述锐角转角有一个连接区域，该连接区域的曲率半径等于或小于0. 4毫米。上述所揭结构中，前者是于下桥板或侧壁的壁厚在钻孔区域上设有预定厚度，而在两相邻钻孔区域之间的中间区域设有小于钻孔区域的厚度，使钻孔区域与中间区域间形成有弧状的连结变化；后者则是使下辐条连接区域和相邻辐条区域之间厚度增加，或是使辐条连接区域和相邻下辐条区域之间厚度减小，且其中之一具有锐角的转角。但是，前述两个现有轮圈结构中，无论辐条区域与中间相邻辐条区域之间是为弧状连结或是具有锐角，均是另外以加工方式将轮圈厚度变薄，以减轻重量，然其加工方式使得制造成本增加，若是加工失当，容易使加工处太薄，甚至裂开，而影响轮圈结构强度，且会影响速度及操控性，并会影响行车的安全性，整体结构确有待改良的必要。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构改良的轮圈，是于该轮圈本体的组设孔表面增设有一垫片，并利用一结合件加以结合固定，即可增加该组设孔部位的厚度，以提升轮圈与辐条连结区域的强度，避免该组设孔因受力产生裂开或因结构强度不足，而造成轮圈本体变形的情事，确实达到保护的功效，其构件简单且可便利组装， 可达到达极佳实用性及便利性。本实用新型要解决的另一个技术问题在于提供一种结构改良的轮圈，是利用该垫片以增加辐条连结区域的强度，使该轮圈本体于成形时即可成形出较薄的厚度，无须再另外进行加工使远离该辐条连结区域的厚度变薄，有效减少加工、降低成本，且使骑者在转向时不会因侧风而影响速度及操控性，以达轻量化及稳定操控的功效。本实用新型要解决的再一个技术问题在于提供一种结构改良的轮圈，该结合件可为一铆钉，或为两件式结构，以铆合或螺合等方式加以结合固定，提供便利组接结合的功效。为解决上述技术问题，本实用新型所揭露的结构改良的轮圈，其包含有一个轮圈本体，其成形出预设厚度，且该轮圈本体的截面呈框形，由层叠状设置的一个第一桥板与一个第二桥板，及两个侧框连接构成，其中该第一桥板位于轮圈本体的内侧，该两个侧框内壁分别与各该第一桥板、第二桥板的两端连接，于各该第一桥板、第二桥板间分别相对设有数个组设孔，以供辐条的头部穿设，形成辐条连接区域；一个垫片组，具有数个垫片，该垫片中央设有穿孔，使该垫片设置于该第一桥板的组设孔表面，且使该穿孔与该第一桥板的组设孔对齐；一个结合件组，具有数个结合件，该结合件中央设有套孔，使该结合件穿设各该第一桥板的组设孔及垫片的穿孔，以结合固定各该第一桥板及垫片，且该套孔是供辐条组设。借由上述构件，该组设孔表面增设有垫片，可提升该辐条连接区域的强度，且使该轮圈本体的厚度更薄，无须另外加工，其构件简单、便利组装，整体结构可达便利实用性。
图1为本实用新型一较佳实施例的局部立体外观图。图2为本实用新型一较佳实施例的组合剖视图。图2为本实用新型一较佳实施例侧面的局部组合剖视图。图4为本实用新型一较佳实施例垫片的外观示意图。图5为本实用新型一较佳实施例与辐条的组合剖视图。图6为本实用新型第二实施例的组合剖视图。图7为本实用新型第三实施例的组合剖视图。图8为本实用新型第四实施例的组合剖视图。[0024]图9为本实用新型第五实施例的外观示意图。[0025]图10为本实用新型第六实施例的外观示意图。[0026]主要元件符号说明[0027]A、B长度[0028]10轮圈本体11第一桥板[0029]12第二桥板13侧框[0030]14槽道15、16组设孔[0031]17辐条连接区域[0032]20垫片21穿孔[0033]30结合件31套孔[0034]32第一结合件33第二结合件[0035]34螺设部[0036]40辐条41头部。
具体实施方式
首先请参照图1 图5，本实用新型所提供的一种结构改良的轮圈，其主要包含有一个轮圈本体10、一个垫片组20、及一个结合件组30。该轮圈本体10，呈框状杆体，使末端连接形成圈状，该轮圈本体10于成形时，即成形出较薄的预设厚度，且该轮圈本体10的截面呈框形，由层叠状设置的一个第一桥板11与一个第二桥板12，及两个侧框13连接构成，其中该第一桥板11位于轮圈本体10的内侧，该两个侧框13内壁分别与各该第一、第二桥板11、12的两端连接，形成一类似倒A形状的截面，该两个侧框13远离第二桥板12的内周形成用于连接轮胎的槽道14，于各该第一、第二桥板11、12间分别相对设有组设孔16、15，而于该轮圈本体10上连续设有数个组设孔16、 15，以供辐条40的头部41穿设，形成辐条连接区域17，其中该组设孔15的孔径大于组设孔 16的孔径。该垫片组，具有数个垫片20，该垫片20呈长形状且其中央设有穿孔21，于本实施例中，该垫片20呈长方形状，其具有一长边22及一短边23，该长边22的长度为A，该短边 23的长度为B，且A > B，将该垫片20设置于该第一桥板11接近第二桥板12的组设孔16 表面，且使该穿孔21与组设孔16对齐。该结合件组，具有数个结合件30，该结合件30呈杆状，且其中央设有套孔31，使该结合件30穿设各该第一桥板11的组设孔16及垫片20的穿孔21，以结合固定各该第一桥板11及垫片20，且该套孔31可供辐条40的头部41组设，使辐条的头部与该轮圈本体10 不会直接接触，除可增加该组设孔16处的强度外，亦可增加辐条40头部41组设时的拉伸承受力，避免因与该轮圈本体10直接接触而使轮圈变形，于本实施例中，该结合件30为一铆钉结构的应用，利用铆合方式结合固定该第一桥板11与垫片20。借由上述构件，该轮圈本体10可成形出较薄的预设厚度，且于该轮圈本体10内侧第一桥板11的各该组设孔16表面组设有垫片20，并利用结合件30结合各该第一桥板11 与垫片20，即可提升该轮圈本体10辐条连接区域17的强度，且远离该辐条连接区域17的区域无须再另外加工使厚度变薄，则可达到轻量化的功效，同时整体结构的构件简单，故整体结构极具实用便利性。为供进一步了解本实用新型构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型使用方式加以叙述如下本实用新型的组设，是将该轮圈本体10成形出较薄的预设厚度，接着将各该垫片 20组设于第一桥板11的各该组设孔16的表面，使该垫片20的穿孔21与组设孔16对齐， 再接着利用该结合件30穿设结合各该穿孔21及组设孔16，使该垫片20固定于组设孔16 的表面，即组设完成。请参照图6所示，是为本实用新型的第二实施例，其可将该垫片20设置于第一桥板11远离第二桥板12的组设孔16表面，并利用该结合件30加以结合固定，同样可达提升该辐条连接区域17的强度，且具轻量化的功效。请参照图7所示，是为本实用新型的第三实施例，其中该结合件30可为两件式，而具有一第一结合件32及一第二结合件33，其是利用铆合方式加以结合固定形成该结合件 30，且其中央同样具有该套孔31，以达结合固定该垫圈20于第一桥板11的功效。再请参照图8所示，为本实用新型的第四实施例，其中该结合件30同样为两件式，且具该第一、第二结合件32、33，于各该第一、第二结合件3233之间设有可相互螺合的螺设部34，而螺合形成该结合件30，且其中央亦具有该套孔31，同样可达结合固定的效果。请参照图9所示，为本实用新型的第五实施例，其中该垫片20两端的短边23呈弧形状，且其长边22的长度A大于短边23的长度B，以提供不同形状垫片20的应用；请参照图10所示，为本实用新型的第六实施例，其中该垫片20的各该长边22及短边23均呈弧形状，使该垫片20略呈椭圆形状，且其长边22的长度A大于短边23的长度B，以提供不同形状垫片20的应用。本实用新型的该垫片20是组设于第一桥板11组设孔16的表面，可增加该组设孔 16部位的厚度，以提升轮圈与辐条连结区域17的强度，避免该组设孔16因受力产生裂开或因结构强度不足，而造成该轮圈本体10变形的情事，确实达到保护的功效，其构件简单且可便利组装，能达到极佳实用性及便利性；由于本实用新型是利用增设该垫片20以增加辐条连结区域17的强度，该轮圈本体10于成形时即可成形出较薄的厚度，使整个第一桥板11 的断面更薄，无须再另外进行加工使远离该辐条连结区域17的厚度变薄，有效减少加工、 降低成本，且额外进行加工容易产生失误而毁损轮圈，本实用新型只需在该组设孔16处组设垫片20以增加组设孔16的受力，即可使轮圈整体重量大大的减轻，且使骑者在转向时不会因侧风而影响速度及操控性，确达轻量化及稳定操控的便利性功效。本实用新型该结合件30可为一铆钉，或为两件式结构，以铆合或螺合等方式加以结合固定，提供便利组接结合的功效。综合上述，本实用新型所揭露的结构改良的轮圈，提供一具增设垫片20的轮圈结构，该轮圈本体10于内侧第一桥板16的组设孔16表面增设有一垫片20，并利用一结合件 30穿设结合该第一桥板11及垫片20，且该结合件30中央具有套孔31可供辐条40穿设， 借该垫片20的设置可提升该辐条连接区域17的强度，且使该轮圈本体10的厚度更薄，无须再另外加工使厚度变薄，有效降低成本，同时其构件简单、可便利组装，可使整体确具产业实用性及创新效益，且其构成结构又未曾见于诸书刊或公开使用，诚符合实用新型专利申请要件，恳请钧局明鉴，早日准予专利，至为感祷。[0050] 需陈明者，以上所述乃是本实用新型的具体实施例及所运用的技术原理，若依本实用新型的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及图式所涵盖的精神时，均应在本实用新型的范围内，合予陈明。
权利要求1.一种结构改良的轮圈，其特征在于，包含有一个轮圈本体，该轮圈本体的截面呈框形，由层叠状设置的一个第一桥板与一个第二桥板，及两个侧框连接构成，其中该第一桥板位于轮圈本体的内侧，该两个侧框内壁分别与各该第一桥板、第二桥板的两端连接，于各该第一桥板、第二桥板间分别相对设有数个组设孔，以供辐条的头部穿设，形成辐条连接区域；一个垫片组，具有数个垫片，该垫片中央设有穿孔，该垫片设置于该第一桥板的组设孔表面，且使该穿孔与该第一桥板的组设孔对齐；一个结合件组，具有数个结合件，该结合件中央设有套孔，使该结合件穿设各该第一桥板的组设孔及垫片的穿孔，以结合固定各该第一桥板及垫片，且该套孔是供辐条组设。
2.如权利要求1所述结构改良的轮圈，其特征在于，该垫片呈长形状，而具有一长边及一短边，该长边的长度大于该短边的长度。
3.如权利要求2所述结构改良的轮圈，其特征在于，该垫片两端的短边呈弧形状。
4.如权利要求2所述结构改良的轮圈，其特征在于，该垫片的各该长边及短边均呈弧形状。
5.如权利要求1所述结构改良的轮圈，其特征在于，该垫片设置于该第一桥板接近该第二桥板的该组设孔表面。
6.如权利要求1所述结构改良的轮圈，其特征在于，该垫片设置于该第一桥板远离该第二桥板的该组设孔表面。
7.如权利要求1所述结构改良的轮圈，其特征在于，该结合件呈杆状，且该结合件为铆钉结构。
8.如权利要求1所述结构改良的轮圈，其特征在于，该结合件为两件式，而具有一个第一结合件及一个第二结合件，各该第一结合件、第二结合件是以铆合方式加以结合固定形成该结合件，且其中央具有该套孔。
9.如权利要求1所述结构改良的轮圈，其特征在于，该结合件为两件式，而具有一个第一结合件及一个第二结合件，各该第一结合件、第二结合件之间设有相互螺合的螺设部，而螺接形成该结合件，且其中央具有该套孔。
专利摘要本实用新型涉及车轮轮圈技术领域，主要是提供一种结构改良的轮圈，其包含有一个轮圈本体，由层叠设置的一个第一桥板与一个第二桥板，及两个侧框连接构成，该第一、第二桥板间相对设有数个组设孔，形成辐条连接区域；一个垫片组，具有数个垫片，其中央设有穿孔，使该垫片设置于第一桥板的组设孔表面；一个结合件组，具有数个结合件，其中央设有供辐条组设的套孔，使该结合件穿设结合第一桥板及垫片；借由上述构件，该组设孔表面增设有垫片，可提升该辐条连接区域的强度，使该轮圈本体的厚度更薄，无须另外加工，其构件简单、便利组装，整体结构可达便利实用性。
文档编号B60B21/06GK202106799SQ201120148818
公开日2012年1月11日 申请日期2011年5月12日 优先权日2011年3月16日
发明者涂季冰 申请人:昆山亨利金属科技有限公司