专利名称：一种摩托车轮轴的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车技术领域，尤其是涉及一种摩托车轮轴。
背景技术：
现有摩托车的前后车轮、后摇架(平叉)安装在整车上时，使用的都是实心的轮轴， 这种实心轮轴具有加工简单、成本低的特点，但这种实心轮轴不能提供很高的强度，在应用于高性能的跑车、越野车时，需要轮轴提供更高的强度、更高的承载能力。但是如果单纯加大轮轴的直径，就会加大轮轴的重量，进而加大整车的重量，提高了油耗，也影响了摩托车的行驶性能。而且需要修理维护的摩托车在用修理支架支撑时，由于轮轴为实心状态，修理支架只能叉住轮轴两端凸出很短的六角头部位，因此整个结构稳定性极为有限。在对摩托车进行拆卸或装配时，如果用力较大，极易造成摩托车翻到，造成财产损失甚至人身伤害。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种强度高但重量轻、易于使用修理支架支撑的摩托车轮轴。本实用新型的技术方案如下一种摩托车轮轴，包括轮轴本体，其要点是在所述轮轴本体上沿轴向加工有通孔，该轮轴本体一端部加工有限位台阶，另一端部加工有外螺纹。采用以上结构，是由于在摩托车的行驶过程中，路面的颠簸不平，车轮剧烈的上下跳动， 轮轴必须保证有足够的抗剪切强度，对于高性能的跑车或越野车，由于车速高，或路面状况恶劣，对轮轴的强度要求更高。经过计算分析的结果，轮轴横截面上的剪应力实际是沿半径线性分布的，圆心附近的应力很小，材料没有充分发挥作用。如果把轴心附近的材料向边缘移置即加大轮轴的外径，轴向形成通孔，这样可以充分发挥材料的强度性能，从而有效地提高了轮轴的强度。经过计算，在相同的强度要求条件下，空心轮轴所用材料只是实心轮轴的 31%，因而节省了三分之二以上的材料，减轻了三分之二以上的重量。采用以上结构，维修时，可采用一根修理支架轴穿过摩托车的空心轮轴，将支架轴支撑在修理支架上，从而将摩托车后轮架空，配合摩托车前轮，可使摩托车固定在地面上，便于修理维护，所述轮轴本体的限位台阶的外表面由左右两个平面以及上下两个弧面构成，采用以上结构便于轮轴定位防转。有益效果本实用新型与现有摩托车的实心轮轴相比，通过采用空心轮轴，在用料相同的条件下，空心轮轴比实心轮轴具有更高的承载能力，而且节省材料，降低消耗。并解决了摩托车在修理维护时，用修理支架支撑的稳定性问题。
图1是本实用新型的结构意图；图2为图1中右视图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。请参见图1和图2 —种摩托车轮轴，包括轮轴本体1，在所述轮轴本体1上沿轴向加工有通孔la，该轮轴本体1 一端部加工有限位台阶lb，另一端部加工有外螺纹lc，从而可以采用对应螺母对摩托车其他零部件进行紧固。请参见图2 所述轮轴本体1的限位台阶Ib的外表面由左右两个平面以及上下两个弧面构成。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种摩托车轮轴，包括轮轴本体(1)，其特征在于在所述轮轴本体(1)上沿轴向加工有通孔(la)，该轮轴本体(1) 一端部加工有限位台阶(lb)，另一端部加工有外螺纹(lc)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮轴，其特征在于所述轮轴本体(1)的限位台阶 (Ib)的外表面由左右两个平面以及上下两个弧面构成。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车轮轴，包括轮轴本体，在所述轮轴本体上沿轴向加工有通孔，该轮轴本体一端部加工有限位台阶，另一端部加工有外螺纹。本实用新型与现有摩托车的实心轮轴相比，通过采用空心轮轴，在用料相同的条件下，空心轮轴比实心轮轴具有更高的承载能力，而且节省材料，降低消耗。并解决了摩托车在修理维护时，用修理支架支撑的稳定性问题。
文档编号B60B35/00GK202098230SQ20112019796
公开日2012年1月4日 申请日期2011年6月14日 优先权日2011年6月14日
发明者刘华彬, 张兴海, 熊林, 罗雪松 申请人:重庆小康工业集团股份有限公司