专利名称：一种制动踏板支架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车制动系统，更具体的说，涉及一种制动踏板的支架结构。
背景技术：
汽车的制动系统关系到整车性能，制动踏板的支架结构是制动系统的重要组成部分。目前，制动踏板总成需满足整车人机布置的要求，同时避免制动过程中与转向管柱发生干涉，因此制动踏板臂针对一些车型会做成不对中的结构。根据力学知识，制动踏板在踏板面处承受制动力的情况下，不对中的踏板臂同时产生很大的弯矩和扭矩，要求踏板支架具有很高的抵抗制动变形的能力。为了抵抗强大的弯矩，满足使用要求，将制动踏板支架做的很厚，以增加支架的刚度，并采用高强度的钢板材料以减少意外情况下的踏板支架的塑性变形。因制动踏板臂的不对称，踏板支架左右两侧受力并不相同，如果踏板支架为整体式的结构，受力较小的一侧不得不采用与另一侧相同的材料和厚度，在一定程度上相当于在受力较小的一侧增加了支架的厚度，造成了制造成本上的浪费。同时整体式支架展开后面积大的多，在冲压排样时会产生很多的废料，造成材料上的浪费，同时工序复杂，成型困难，在能源日益紧张的今天，不利于整车的节能。专利号CN201020189833. 4公开了一种踏板总成，其不足之处在于将制动踏板支架和离合踏板支架焊接一体，零部件较多，结构复杂，跨度较大，如果支架在焊接过程中产生变形，踏板销轴的对中性不好保证，会造成安装困难，同时支架的刚度和强度也不容易满足。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是实现一种轻便简洁、便于安装维修，且能够避免制造材料浪费的制动踏板支架结构。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种制动踏板支架结构，该支架结构由左侧支架，右侧支架和背部支架组成，所述的左侧支架与右侧支架相互连接且均固定于背部支架上。所述的背部支架两侧设有翻边，所述的翻边上设有用于与左侧支架和右侧支架连接的螺栓孔。所述的左侧支架和右侧支架底边上设有与背部支架上螺栓孔相配合螺栓孔，其相互之间通过螺栓连接。所述的左侧支架和右侧支架中的一个采用低屈服强度的钢板冲压而成，另一个采用高强度钢板制造。本实用新型的优点在于结构简单，便于安装维修，左、右两侧踏板支架根据实际情况在满足了制动踏板支架使用要求的情况下采用不同的材料和厚度，有效的降低了踏板支架材料的成本，并降低了踏板总成的重量，降低踏板支架的成本，且该踏板结构可以有效的利用某些冲压下来的边角料，大大的提高材料的利用率。
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1踏板支架整体结构图；图2踏板支架左侧支架结构图；图3踏板支架背部支架结构图；图4踏板支架右侧支架结构图；上述图中的标记均为1、左侧支架；2、背部支架；3、右侧支架；4、螺栓孔。
具体实施方式
参见图1-4可知，本实用新型的制动踏板支架结构由原来的整体结构改进为由三部分组装而成，具体包括左侧支架1，右侧支架3和背部支架2，其中左侧支架1与右侧支架 3为拼合构成制动支架整体，背部支架2为固定装置，将拼合的左侧支架1和右侧支架3固定。左侧支架1和右侧支架3中的一个采用低屈服强度的钢板冲压而成，另一个采用高强度钢板制造，根据实际情况选择材料厚度，在满足了制动踏板支架使用要求的情况下， 有效的降低了踏板支架材料的成本，并降低了踏板总成的重量。左侧支架1和右侧支架3 一端边缘设有用于组装支架的螺栓孔4，左右支架另一端为踏板固定端，背部支架2两侧设有翻边，在翻边结构上设有用于与左侧支架1和右侧支架3连接的螺栓孔4，左侧支架1和右侧支架3底边上的螺栓孔4与背部支架2上螺栓孔4相配合，其相互之间通过螺栓连接。 安装时，将左侧支架1先和背部支架2在螺栓孔4用两个螺栓连接在一起；再将右侧支架 2和已经连接好的部分用三个螺栓连接在一起，构成一个整体，再与制动踏板其他部件组装起来即可。
权利要求1.一种制动踏板支架结构，其特征在于该支架结构由左侧支架(1)，右侧支架(3)和背部支架( 组成，所述的左侧支架(1)与右侧支架C3)相互连接且均固定于背部支架(2)上。
2.根据权利要求1所述的制动踏板支架结构，其特征在于所述的背部支架(2)两侧设有翻边，所述的翻边上设有用于与左侧支架(1)和右侧支架C3)连接的螺栓孔G)。
3.根据权利要求1或2所述的制动踏板支架结构，其特征在于所述的左侧支架(1)和右侧支架( 底边上设有与背部支架( 上螺栓孔(4)相配合螺栓孔，其相互之间通过螺栓连接。
4.根据权利要求1所述的制动踏板支架结构，其特征在于所述的左侧支架(1)和右侧支架(3)中的一个采用低屈服强度的钢板冲压而成，另一个采用高强度钢 板制造。
专利摘要本实用新型揭示了一种制动踏板支架结构，该支架结构由左侧支架，右侧支架和背部支架组成，所述的左侧支架与右侧支架相互连接且均固定于背部支架上。本实用新型的踏板结构简单，便于安装维修，节省踏板支架的制造材料和节约能源，降低踏板支架的成本，且该踏板结构可以有效的利用某些冲压下来的边角料，大大的提高材料的利用率。
文档编号B60T7/06GK202175030SQ20112024960
公开日2012年3月28日 申请日期2011年7月15日 优先权日2011年7月15日
发明者明宇 申请人:奇瑞汽车股份有限公司