汽车制动踏板的防侵入结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车安全主动保护结构，尤其涉及一种汽车制动踏板的防侵入装置。
【背景技术】
[0002]目前很多发动机中置的微型汽车中，主缸助力器8距离车头防撞梁较近，发生碰撞时，冲击到主缸助力器8的风险很大，很多制动踏板没用防碰撞装置，主缸的受到的冲击力会推动踏板杆6向驾驶员移动，对驾驶员造成伤害，因此，亟需提供一种汽车制动踏板的防侵入装置。
【发明内容】
[0003]本发明目的是当汽车发生碰撞时，限制踏板杆6向驾驶员移动动，降低对驾驶员的伤害。
[0004]本发明解决方案是提供一种汽车制动踏板的防侵入装置，其包括踏板杆、塑料踏板支座、助力器、第一拨叉杆、第二拨叉杆、联接轴套、第一限位圈、第二限位圈，特征在于:第一拨叉杆与踏板杆连接，第二拨叉杆与助力器连接，再通过联接轴套将第一拨叉杆和第二拨叉杆连接成一体，联接轴套外部两端设置有第一限位圈和第二限位圈，两个限位圈限制联接轴套相对两个拨叉杆的滑动；
[0005]联接轴套一端为容纳第一拨叉杆和第二拨叉杆连接部分的套筒，在靠近第二拨叉杆的另一端为直径大于套筒直径的挡环。
[0006]正常工作时，第一拨叉杆、第二拨叉杆通过联接轴套连为一体，在踏板工作行程内，联接轴套的挡环不会与塑料踏板支座接触，此时，该装置与普通助力器拨叉杆功用相同。
[0007]当汽车发生碰撞时，主缸受到撞击力将推动拨叉杆向驾驶舱移动，当移动的距离超出踏板工作行程后，联接轴套的挡环受到塑料踏板支座的限制，联接轴套无法继续移动，此时第二拨叉杆在撞击力的作用下，顶断第二限位圈，继续推动第一拨叉杆(I)移动，并从联接轴套中脱出，此时拨叉杆断开为两段，踏板杆失去拨叉杆的支撑力，将不会继续向驾驶员移动，从而降低对驾驶员的伤害。
[0008]本发明的有益效果在于:
[0009](I)可在车辆发生碰撞时，减小踏板杆对驾驶员的侵入量，达到降低减低伤害的作用；
[0010](2)对原零件的机构更改很少；
[0011](3)结构简单，零件成本增加很小。
【附图说明】
[0012]图1本发明汽车制动踏板的防侵入装置示意图；
[0013]图2为图1本装置断开时的示意图；
[0014]图3为图1本装置在踏板、助力器上的安装示意图；
[0015]图4为车辆碰撞时，防侵入装置的工作示意图；
[0016]其中:1_第一拨叉杆，2-第一限位圈，3-联接轴套，4-第二限位圈，5-第二拨叉杆，6-踏板杆，踏板杆，7-塑料踏板支座，8-助力器，9-主缸；
【具体实施方式】
[0017]如图1、2所示，一种汽车制动踏板的防侵入装置，包括踏板杆6、塑料踏板支座7、助力器8、第一拨叉杆1、第一限位圈2、联接轴套3、第二限位圈4、第二拨叉杆5，其中，第一拨叉杆I与踏板杆6连接，第二拨叉杆5与助力器8连接，再通过联接轴套3将第一拨叉杆I和第二拨叉杆5连接成一体，联接轴套3外部两端设置有第一限位圈2和第二限位圈4，两个限位圈限制联接轴套3相对两个拨叉杆的相对滑动。
[0018]第一拨叉杆I和第二拨叉杆5通过可搭接在一起的齿槽结构相连。当外力作用下，第一拨叉杆I和第二拨叉杆5从联接轴套3滑出后，第一拨叉杆I和第二拨叉杆5可自然分呙。
[0019]联接轴套3的一端为容纳第一拨叉杆I和第二拨叉杆5连接部分的轴套3-1，在靠近第二拨叉杆5的另一端为直径大于轴套直径的挡环3-2，在使用中通过挡环3-2限制轴套3的移动。
[0020]如图3所示，正常工作时，第一拨叉杆1、第二拨叉杆5通过联接轴套3联接为一体，第一拨叉杆I的一端与踏板杆6联接，第二拨叉杆5的一端与助力器8联接，在踏板工作行程内，联接轴套3的挡环3-2不会与塑料踏板支座7接触，第一拨叉杆1、第二拨叉杆5联接牢靠，此时，该装置与普通助力器的拨叉杆功用相同。
[0021]如图4所示，当汽车发生碰撞时，主缸9受到撞击力将推动拨叉杆向驾驶舱移动，当移动一定距离时，超出踏板工作行程后，联接轴套3的挡环3-2受到塑料踏板支座7的限制，联接轴套3无法继续移动，此时第二拨叉杆5在撞击力的作用下，顶断第二限位圈4，继续推动第一拨叉杆I移动，并从联接轴套3中脱出，此时第一拨叉杆1、第二拨叉杆5分开，断开为两段，踏板杆6失去拨叉杆的支撑作用，将不会继续向驾驶员移动，从而降低对驾驶员的伤害。
[0022]尽管参考附图详细地公开了本发明，但应理解的是，这些描述仅仅是示例性的，并非用来限制本发明的应用。本发明的保护范围由附加权利要求限定，并可包括在不脱离本发明保护范围和精神的情况下针对发明所作的各种变型、改型及等效方案。
【主权项】
1.一种汽车制动踏板的防侵入结构，其包括踏板杆￠)、塑料踏板支座(7)、助力器(8)、第一拨叉杆⑴、第二拨叉杆(5)、联接轴套(3)、第一限位圈(2)、第二限位圈(4)，特征在于: 第一拨叉杆(I)与踏板杆(6)连接，第二拨叉杆(5)与助力器(8)连接，再通过联接轴套(3)将第一拨叉杆(I)和第二拨叉杆(5)连接成一体，联接轴套(3)外部两端设置有第一限位圈(2)和第二限位圈(4)，两个限位圈限制联接轴套(3)相对两个拨叉杆的滑动； 联接轴套(3) —端为容纳第一拨叉杆(I)和第二拨叉杆(5)连接部分的套筒，在靠近第二拨叉杆(5)的另一端为直径大于套筒直径的挡环。 正常工作时，第一拨叉杆(I)、第二拨叉杆(5)通过联接轴套(3)连为一体，在踏板工作行程内，联接轴套(3)的挡环不会与塑料踏板支座(7)接触，此时，该装置与普通助力器(8)拨叉杆功用相同。 当汽车发生碰撞时，主缸(9)受到撞击力将推动拨叉杆向驾驶舱移动，当移动的距离超出踏板工作行程后，联接轴套(3)的挡环受到塑料踏板支座(7)的限制，联接轴套(3)无法继续移动，此时第二拨叉杆(5)在撞击力的作用下，顶断第二限位圈(4)，继续推动第一拨叉杆(I)移动，并从联接轴套(3)中脱出，此时拨叉杆断开为两段，踏板杆(6)失去拨叉杆的支撑力，将不会继续向驾驶员移动，从而降低对驾驶员的伤害。
2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板的防侵入结构，其特征在于:第一拨叉杆(I)和第二拨叉杆(5)通过可搭接在一起的齿槽结构相连，当第一拨叉杆(I)和第二拨叉杆(5)滑出联接轴套(3)后，第一拨叉杆(I)和第二拨叉杆(5)可自然分离。
【专利摘要】本发明涉及一种汽车制动踏板的防侵入结构，其包括踏板杆(6)、塑料踏板支座(7)、助力器(8)、第一拨叉杆(1)、第二拨叉杆(5)、联接轴套(3)、第一限位圈(2)、第二限位圈(4)，特征在于：第一拨叉杆(1)与踏板杆(6)连接，第二拨叉杆(5)与助力器(8)连接，再通过联接轴套(3)将第一拨叉杆(1)和第二拨叉杆(5)连接成一体，联接轴套(3)外部两端设置有第一限位圈(2)和第二限位圈(4)，两个限位圈限制联接轴套(3)相对两个拨叉杆的滑动。当汽车发生碰撞时，本发明的方法可以限制踏板杆6向驾驶员移动，降低对驾驶员的伤害。
【IPC分类】B60T7-06
【公开号】CN104590221
【申请号】CN201510012885
【发明人】姚磊, 唐慎玉, 周围, 赵卫晨, 裴一骏, 易超
【申请人】湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2015年1月12日