汽车轮毂电子风冷散热系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明汽车轮毂电子风冷散热系统属于汽车配件领域，特别涉及汽车轮毂刹车时高温、强制风冷散热。
【背景技术】
[0002]现有汽车轮毂大部分采用自然冷却效果差，轮胎受轮毂影响温度高易爆胎，刹车片长时间处于高温状态磨损快；山区车辆轮毂采用水冷效果较好，但是易造成路面湿滑、冬季造成路面结冰，人为地造成事故。
【发明内容】
[0003]本发明汽车轮毂电子风冷散热系统解决了上述缺陷，利用汽车刹车时候的惯性带动传动轴驱动发电机发电，然后通过控制器带动高速离心风机、产生的气流由供气管道分配到每个轮毂进行强制性降温。
[0004]汽车轮毂电子风冷散热系统:包括车架1、可调节发电机2、变速箱3、主电缆4、大功率电容器5、高速离心风机6、前供气管道7、后供气管道8、U型多孔喷嘴9、轮毂10、刹车盘11、前桥12、后桥13、发电机轴14、传动轴15、刹车踏板16、感应器17、信号线18、控制器19、启动电容20，车架I上面安装的有可调节发电机2、变速箱3、大功率电容器5、高速离心风机6、前供气管道7、后供气管道8、前桥12、后桥13、控制器19，可调节发电机2与变速箱3连接，主电缆4分别与可调节发电机2、大功率电容器5、高速离心风机6、控制器19连接，前供气管道7和后供气管道8分别与高速离心风机6、U型多孔喷嘴9连接，U型多孔喷嘴9与刹车盘11连接，轮毂10和刹车盘11分别与前桥12、后桥13连接，发电机轴14分别与可调节发电机2的转子、变速箱3的输出轴、传动轴15连接，传动轴15与后桥13连接，刹车踏板16分别与感应器17、信号线18连接，信号线18与控制器19连接，信号线18也可以与刹车开关连接，控制器19与启动电容20连接，启动电容20与车载电源连接。
[0005]可调节发电机2有三种安装方法:
a可调节发电机2可以通过螺栓直接安装在变速箱3的后盖上，变速箱3输出轴后面的外花键轴直接插入发电机轴14前端的内花键轴的里面，发电机轴14的后端通过凸圆叉和十字轴将动力传输给传动轴15 ；
b可调节发电机2可以安装在变速箱3与后桥13之间、通过支架固定于车架I的上面，变速箱3的输出轴通过凸圆叉、十字轴、传动轴将动力传输给发电机轴14前端的外花键轴，发电机轴14的后端通过凸圆叉和十字轴将动力传输给后面的传动轴15 ；
c可调节发电机2可以安装在后桥13主减速器大齿轮的前面、壳体通过螺栓与后桥连接，发电机轴14前端的外花键轴通过凸圆叉和十字轴与前面的传动轴15连接、后端装有主减速器小齿轮与主减速器大齿轮齿合。
[0006]可调节发电机2为励磁发电机，通过改变转子的电压可以控制定子的发电量。
[0007]大功率电容器5将从控制器19输送过来的电流暂时储存起来，待高速离心风机6缓慢消耗殆尽。
[0008]高速离心风机6有两种安装方法:
a由一台大功率高速离心风机6通过支架安装于车架I的上面，出风口同时与前供气管道7和后供气管道8连接；
b由四台小功率的高速离心风机通过支架分别安装于刹车盘11的上面，出风口直接与U型多孔喷嘴9连接。
[0009]安装一台大功率高速离心风机6时、需要前供气管道7和后供气管道8将风机产生的气流同时均匀输送到每个U型多孔喷嘴9的里面；分别在四个刹车盘11的上面安装四台小功率的高速离心风机6时、则不需要前供气管道7和后供气管道8。
[0010]U型多孔喷嘴9有一个进气管和两个排气管，两个排气管的对立面有多个排气孔，U型多孔喷嘴9通过支架安装于刹车盘11的边缘，其中一个排气管延伸在轮毂10边缘的外面，另一个排气管穿透刹车盘11延伸到轮毂10边缘的里面、两个刹车蹄支撑轴的中间，排气孔出来的气流可以对轮毂10里外吹气达到快速降温。
[0011]控制器19接收散热信号的途径有三种:
a通过安装在刹车踏板16中间的感应器17接收，当感应到驾驶员的脚接触到刹车踏板时、感应器17通过信号线18通知控制器19轮毂10此时需要散热；
b通过刹车拐臂接触的感应器17接收，当感应到刹车拐臂离开感应器时、感应器17通过信号线18通知控制器19轮毂10此时需要散热；
c当驾驶员制动时，由刹车开关直接通过信号线18通知控制器19轮毂10此时需要散热。
[0012]控制器19的主要部件和功能:
a控制器19的内部安装的有智能芯片，可以接收感应器17或刹车开关的指令，控制可调节发电机2和大功率电容器5完成所需的程序；
b智能芯片接收到正在刹车的信号时，控制大功率三极管、将启动电容20存储的电流提供给可调节发电机2的转子；
c可调节发电机2的转子通电后，在后桥13的驱动下开始发电，电流通过控制器19提供给大功率电容器5和启动电容20，大功率高速离心风机6或四台小功率高速离心风机6可同时获得电流开始做功；
d在高速离心风机6消耗大功率电容器5电量的同时，智能芯片检测到大功率电容器5的蓄电量已达上限、智能芯片控制大功率三极管减小对大功率电容器5的供电量；
e智能芯片可以将大功率电容器5未消耗掉的另一部分电流,通过电磁续电器接通大功率电阻将其消耗掉，使可调节发电机2对后桥13产生一定的阻力、使车速放缓、减小刹车片对轮毂10的摩擦；
f当感应器17或刹车开关对智能芯片的指令停止时，智能芯片控制三极管停止启动电容20对可调节发电机2的转子供电，发电机停止发电回到空载状态；
j可调节发电机2停止发电后，整流器可以切断电流的回流，大功率电容器5可以继续给高速离心风机6供电10 — 20分钟。
【附图说明】
[0013]图1为汽车轮毂电子风冷散热系统的示意图；
图2为汽车轮毂电子风冷散热系统可调节发电机的示意图；
图3为汽车轮毂电子风冷散热系统高速离心风机、刹车盘、轮毂一体示意图；
图4为汽车轮毂电子风冷散热系统的刹车踏板示意图；
图5为汽车轮毂电子风冷散热系统的控制器示意图。
【具体实施方式】
[0014]根据上述本发明汽车轮毂电子风冷散热系统在应用过程中，汽车在需要减速时驾驶员的右脚迅速接触到刹车踏板，感应器或刹车开关开始对控制器发出工作指令，智能芯片接收到正在刹车的信号时，控制大功率三极管、将启动电容存储的电流提供给可调节发电机的转子，可调节发电机的转子通电后，在后桥的驱动下开始发电，电流通过控制器提供给大功率电容器和启动电容，高速离心风机也同时获得电流开始做功，前供气管道和后供气管道将风机产生的气流同时均匀输送到每个U型多孔喷嘴的里面，排气孔出来的气流可以对轮毂达到快速降温，在高速离心风机消耗大功率电容器电量的同时，智能芯片检测到大功率电容器的蓄电量已达上限、智能芯片控制大功率三极管减小对大功率电容器的供电量，智能芯片将大功率电容器未消耗掉的另一部分电流，通过电磁续电器接通大功率电阻将其消耗掉，使可调节发电机对后桥产生一定的阻力、使车速放缓、减小刹车片对轮毂的摩擦，当汽车制动完毕时，感应器或刹车开关对智能芯片的指令停止