专利名称：一种安全带底端固定结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车安全带技术领域，具体涉及一种安全带底端固定结构。
背景技术：
随着改革开放后经济的不断发展，人民的生活水平得到了很大的提高，同时人民对生活质量的要求也不断的提高。这些要求在交通工具上得到了体现，中国由自行车时代进入到了汽车时代，汽车已经成为千家万户的普及品，伴随汽车的安全性问题也同时受到了人们越来越多的重视。汽车安全带作为汽车安全性保证的一个重要部件，同样也受到汽车厂家的重视。汽车安全带固定的牢固性对安全带的作用发挥起到关键作用。目前汽车上的安全带底端固定大多是一个锁扣设置一个固定点，并且固定于地板上，这样导致需要在地板上布置多个固定点，并设置多个限位装置，且需要确保对地板的强度要求，增加了整体结构的复杂性。中国专利名称为“汽车安全带底端固定机构”，授权公告号为CN 201756105 U，公开了一种固定于车身地板上的汽车安全带固定机构，包括锁扣，锁扣与底板螺栓连接， 固定机构具有防转块，防转块设有定位孔，这种装置虽然在安全上满足了要求，但不能将两个安全带锁扣同时固定，仍需要布置多个固定点，增加了结构的复杂度。
实用新型内容本实用新型的目的是为了解决现有安全带底端固定结构中单一固定点不能同时固定多个锁扣且限位结构需另外设置而导致结构复杂的问题，提供了一种能够在一个固定点固定多个锁扣且不需单独设置限位装置的安全带底端固定结构。为了实现上述发明目的，本实用新型采用下述技术方案一种安全带底端固定结构，包括座椅横梁、固定支架、固定件和多个安全带锁扣总成，固定支架与座椅横梁固定连接，多个安全带锁扣总成通过固定件与固定支架固定相连，固定支架上设有限位孔，安全带锁扣总成由锁扣、织带和端片组成，锁扣通过织带与端片相连，端片分固定半片和连接半片两部分，端片分大小两种，大端片的固定半片两侧设有限位突起，限位突起与限位孔相配， 若干个小端片与一个大端片叠合，小端片的固定半片并位于大端片的限位突起之间，小端片与大端片的限位突起相配。作为优选方案，限位突起与固定半片垂直固定，限位突起与固定半片连接处弧形过渡。限位突起与固定半片垂直固定能够使其与限位孔结合后更加牢固，从而确保端片位置的可靠性。作为优选方案，端片的连接半片上设有连接孔，织带通过穿过连接孔与端片相连。 连接孔方便织带与端片的连接。作为优选方案，端片的固定半片和连接半片的夹角为钝角，固定半片和连接半片的连接处弧形过渡。固定半片和连接半片夹角为钝角后，能够改变端片的方向，使其方向与织带的受力方向一致。作为优选方案，大端片的固定半片长度大于小端片的固定半片长度。这样能使大端片和小端片的连接半片处形成空隙，给织带留下空间。作为优选方案，端片的周边角为圆角。周边圆角不仅美观，而且不易伤害到人，另外也减轻端片的重量。作为优选方案，固定支架包括左翼、右翼和底板，左翼和右翼位于底板两边，并与底板的左右边缘固定连接，限位孔位于底板上。左翼、右翼和底板的结构方便端片的连接， 并为限位孔提供了平台。作为优选方案，固定支架焊接在座椅横梁上。固定支架对活动性要求不高，采用焊接比较牢固。作为优选方案，固定件包括定位螺栓和定位螺母，固定支架底板上设有主固定孔， 端片的固定半片上设有副固定孔，安全带锁扣总成通过定位螺栓和定位螺母与固定支架固定连接。通过定位螺栓和定位螺母来定位简单、方便、牢固。作为优选方案，安全带锁扣总成的数量为两个。由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是在一个固定能点固定多个锁扣并且通过用一组限位突起对整个锁扣进行限位，在保证安全且借用现有部件的基础上简化了整体结构，使安装变得容易并降低了成本。
图1是本实用新型的一种主体结构示意图，图2是本实用新型固定支架的一种结构示意图，图3是本实用新型大小端片叠合的一种结构示意图。说明书附图标记1座椅横梁，2固定支架，3固定件，4安全带锁扣总成，5限位孔，6端片，7织带，8 锁扣，9连接孔，10副固定孔，11限位突起，12大端片，13小端片，14固定半片，15连接半片， 16左翼，17右翼，18底板，19主固定孔。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步描述。如图1所示，一种安全带底端固定结构，包括座椅横梁1、固定支架2、固定件3和两个安全带锁扣总成4，如图2所示，固定支架包括左翼16、右翼17和底板18，底板18上设有主固定孔19和限位孔5，左翼16和右翼17位于底板18两侧，并与底板18的左右边缘焊接，固定支架2焊接在座椅横梁1上。如图1和图3所示，固定件3包括定位螺栓和定位螺母，安全带锁扣总成4由端片 6、织带7和锁扣8组成，端片6的四周角为圆角，端片6分固定半片14和连接半片15两部分，固定半片14和连接半片15的夹角为钝角，连接处弧形过渡。固定半片14上设有与主固定孔19相对应的副固定孔10，连接半片15上设有连接孔9，织带7 —端通过穿过连接孔 9与端片6相连，织带7的另一端与锁扣8相连，两个安全带锁扣总成4通过定位螺栓穿过主固定孔19和副固定孔10和定位螺母结合与固定支架2固定相连。两个安全带锁扣总成的端片6包括一个大端片12和一个小端片13，大端片12的固定半片14两侧设有与限位孔 5相配的限位突起11，限位突起11与大端片的固定半片14垂直固定，且连接处弧形过渡。小端片13与大端片12叠合，小端片13的固定半片14位于大端片12的限位突起11之间， 并且小端片13的固定半片14与大端片的限位突起11相配，大端片12的固定半片14长度大于小端片13的固定半片14长度。另外，当小端片13的数量为一个以上时(未附图)，各小端片13通过叠合后并与大端片12叠合进行放置，各小端片13通过大端片12的两个限位突起11限位。安装好的安全带锁扣总成，由于小端片置于大端片上并位于大端片的限位突起之间，使得限位突起与螺栓不仅确保了大端片不会发生晃动，而且也可以对小端片的位置加以限制，防止发生晃动。从而达到只凭借大端片上的限位突起就可以防止两个安全带锁扣总成的端片发生位置移动的目的。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求1.一种安全带底端固定结构，其特征在于，包括座椅横梁(1)、固定支架(2)、固定件 (3)和多个安全带锁扣总成(4)，固定支架(2)与座椅横梁(1)固定连接，多个安全带锁扣总成(4)通过固定件(3)与固定支架(2)固定相连，固定支架(2)上设有限位孔(5)，安全带锁扣总成(4)由锁扣(8)、织带(7)和端片(6)组成，锁扣(8)通过织带(7)与端片(6)相连， 端片(6)分固定半片(14)和连接半片(15)两部分，端片(6)分大小两种，大端片的固定半片(14)两侧设有限位突起(11 )，限位突起与限位孔相配，若干个小端片(13)与一个大端片 (12)叠合，小端片(13)的固定半片(14)位于大端片的限位突起(11)之间，小端片(13)的固定半片(14)与大端片的限位突起(11)相配。
2.根据权利要求1所述的一种安全带底端固定结构，其特征在于，限位突起(11)与大端片的固定半片(14)垂直固定，限位突起(11)与大端片的固定半片(14)连接处弧形过渡。
3.根据权利要求1或2所述的一种安全带底端固定结构，其特征在于，端片(6)的连接半片(15)上设有连接孔(9)，织带通过穿过连接孔(9)与端片(6)相连。
4.根据权利要求1或2所述的一种安全带底端固定结构，其特征在于，端片(6)的固定半片(14)和连接半片(15)的夹角为钝角，固定半片(14)和连接半片(15)的连接处弧形过渡。
5.根据权利要求1或2所述的一种安全带底端固定结构，其特征在于，大端片(12)的固定半片(14)长度大于小端片(13)的固定半片(14)的长度。
6.根据权利要求1或2所述的一种安全带底端固定结构，其特征在于，端片(6)的周边角为圆角。
7.根据权利要求1或2所述的一种安全带底端固定结构，其特征在于，固定支架包括左翼(16)、右翼(17)和底板(18)，左翼(16)和右翼(17)位于底板(18)两边，并与底板(18) 的左右边缘焊接，限位孔(5)位于底板(18)上。
8.根据权利要求7所述的一种安全带底端固定结构，其特征在于，固定支架(2)焊接在座椅横梁(1)上。
9.根据权利要求7所述的一种安全带底端固定结构，其特征在于，固定件包括定位螺栓和定位螺母，固定支架底板(18)上设有主固定孔(19)，端片(6)的固定半片(14)上设有副固定孔(10)，安全带锁扣总成(4)通过定位螺栓和定位螺母与固定支架(2)固定连接。
10.根据权利要求1或2所述的一种安全带底端固定结构，其特征在于，安全带锁扣总成(4)的数量为两个。
专利摘要本实用新型提供了一种安全带底端固定结构，旨在解决现有安全带底端固定结构中单一固定点不能同时固定多个锁扣且限位结构需另外设置而导致结构复杂的问题。它包括座椅横梁、固定支架、固定件和多个安全带锁扣总成，固定支架与座椅横梁固定连接，多个安全带锁扣总成通过固定件与固定支架固定相连，固定支架上设有限位孔，安全带锁扣总成由锁扣、织带和端片组成，锁扣通过织带与端片相连，端片分固定半片和连接半片两部分，端片分大小两种，大端片的固定半片两侧设有限位突起，限位突起与限位孔相配，若干个小端片与一个大端片叠合并位于大端片的限位突起之间，小端片与大端片的限位突起相配。本实用新型应用于汽车上的安全带固定。
文档编号B60R22/26GK202213557SQ20112026171
公开日2012年5月9日 申请日期2011年7月22日 优先权日2011年7月22日
发明者冯军杰, 刘卫国, 周大永, 夏涛, 潘选利, 牛旭周, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司