专利名称：越野车侧踏板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种强度高、刚性好、受到碰撞不容易损坏的越野车侧踏板。
背景技术：
为了方便上下车，许多汽车装有侧踏板，尤其是越野车一般都具有侧踏板；由于越野车常需要在野外恶劣环境行驶，因此越野车的侧踏板要求强度高、刚性好、受到碰撞不容易损坏；中国专利公告号CN201501346U的实用新型涉及汽车技术领域，具体属于一种汽车侧踏板，包括塑料板体，其所述塑料板体内设置有空腔，空腔内填充有填充料，塑料板体表面上设置凹位，防滑件嵌于凹位内。该汽车侧踏板存在强度低、刚性差、受到碰撞容易损坏的不足；因此，设计一种强度高、刚性好、受到碰撞不容易损坏的越野车侧踏板，成为亟待解决的问题。
实用新型内容本实用新型的目的是为了克服目前的汽车侧踏板存在强度低、刚性差、受到碰撞容易损坏的不足，提供一种强度高、刚性好、受到碰撞不容易损坏的越野车侧踏板。本实用新型的具体技术方案是一种越野车侧踏板，其特征是包括踏板、端固定座、固定架和防撞杆；所述的端固定座包括端连接板、端固定部；所述的端连接板与端固定部连接，端固定部位于踏板的内侧，端连接板与踏板的一端固定连接；所述的固定架包括底连接板、侧固定板；所述的底连接板与侧固定板连接，侧固定板位于踏板的内侧，底连接板与踏板的底面固定连接；所述的防撞杆的一端与踏板端部的外侧端固定连接，防撞杆的另一端延伸到踏板的内侧端。越野车侧踏板使用时，端固定座、固定架与踏板固定连接成一体，并与越野车车身固定连接，提高了越野车侧踏板的强度和刚性，防撞杆的另一端延伸到踏板的内侧端并与越野车车身接触，在越野车受到碰撞时，防撞杆能使越野车侧踏板不容易损坏。该越野车侧踏板强度高、 刚性好、受到碰撞不容易损坏。作为优选，所述的踏板包括主板、防滑层、压条、压紧螺钉、端板；所述的端板与主板的一端固定连接；所述的防滑层包覆在主板的顶面、前侧面和后侧面外并与主板固定连接；所述的压条的横截面形状为L形，压条压住防滑层的顶面和内侧面，压紧螺钉穿过压条和防滑层与主板螺纹连接。踏板的主板由钢材制成，强度高、刚性好、防滑层材料为橡胶或塑料，既防滑，又能在受到碰撞时起缓冲作用，防止越野车侧踏板损坏；压条既使防滑层固定牢固，又能减少防滑层磨损。作为优选，所述的防撞杆有二个，所述的防撞杆分别位于踏板的二端，防撞杆的形状为弧形，位于踏板一端的防撞杆的一端穿过端板与主板的一端固定连接，位于踏板的另一端的防撞杆的另一端穿过端连接板与主板的另一端固定连接。防撞杆结构简单。作为优选，所述的端固定部包括过渡段、固定段和加强段；所述的过渡段由端连接板折弯延伸构成，固定段由过渡段折弯延伸构成，加强段由固定段折弯延伸构成，过渡段和加强段位于固定段的同侧；所述的固定段设有固定通孔。端固定座一体构成，结构简单、制作方便。作为优选，所述的侧固定板由底连接板折弯延伸构成；所述的侧固定板设有连接通孔。固定架的侧固定板和底连接板一体构成，结构简单、制作方便。作为优选，所述的防滑层的外表面设有防滑凸起，所述的防滑凸起成排排列。防滑凸起增强防滑层的防滑效果。本实用新型的有益效果是该越野车侧踏板强度高、刚性好、受到碰撞不容易损坏。踏板的主板由钢材制成， 强度高、刚性好；防滑层材料为橡胶或塑料，既防滑，又能在受到碰撞时起缓冲作用，防止越野车侧踏板损坏；压条既使防滑层固定牢固，又能减少防滑层磨损。防撞杆结构简单。防滑凸起增强防滑层的防滑效果。端固定座、固定架均一体构成，结构简单、制作方便。
图1是本实用新型的一种结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的A-A剖视图；图4是图1中端固定座的B向视图；图5是图1中固定架的C向视图。图中踏板-1、主板-11、防滑层-12、防滑凸起-121、压条_13、压紧螺钉-14、端板-15、端固定座-2、端连接板-21、端固定部-22、过渡段-221、固定段-222、加强段-223、 固定通孔-2 、固定架_3、底连接板-31、侧固定板-32、连接通孔-3 、防撞杆-4。
具体实施方式
以下结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。如附图1、附图2、附图3所示一种越野车侧踏板，包括踏板1、端固定座2、固定架 3和防撞杆4。所述的踏板1包括主板11、防滑层12、压条13、压紧螺钉14和端板15 ；端板15与主板11的一端焊接；防滑层12的材料为橡胶，防滑层12的外表面设有形状为椭圆形的防滑凸起121，防滑凸起121成排排列，防滑层12包覆在主板11的顶面、前侧面和后侧面外并与主板11粘接；压条13的横截面形状为L形，压条13压住防滑层12的顶面和内侧面，压紧螺钉14穿过压条13和防滑层12与主板11的内侧端螺纹连接。所述的端固定座2 (参见图4)包括端连接板21、端固定部22 ；端固定部22包括过渡段221、固定段222和加强段223 ；所述的过渡段221由端连接板21直角折弯延伸构成， 固定段222由过渡段221直角折弯延伸构成，加强段223由固定段222直角折弯延伸构成， 过渡段221和加强段223位于固定段222的同侧；所述的固定段222具有固定通孔224 ；端固定部22位于踏板1的内侧，端连接板21与主板11的一端焊接。所述的固定架3 (参见图5)包括底连接板31、侧固定板32 ；所述的侧固定板32由底连接板31直角折弯延伸构成，侧固定板32的宽度小于底连接板31的宽度；侧固定板32具有连接通孔324 ；底连接板31与主板11的底面焊接。所述的防撞杆4有二个，防撞杆4分别位于踏板1的二端，防撞杆4的形状为圆弧形，位于踏板1 一端的防撞杆4的一端穿过端板15与主板11的一端焊接，位于踏板1的另一端的防撞杆4的另一端穿过端连接板21与主板11的一端焊接。越野车侧踏板使用时，端固定座、固定架与踏板固定连接成一体，并与越野车车身固定连接，提高了越野车侧踏板的强度和刚性，防撞杆的另一端延伸到踏板的内侧端并与越野车车身接触，在越野车受到碰撞时，防撞杆能使越野车侧踏板不容易损坏。与现有技术相比，所述越野车侧踏板具有以下优点一.该越野车侧踏板强度高、 刚性好、受到碰撞不容易损坏。二.踏板的主板由钢材制成，强度高、刚性好；防滑层材料为橡胶或塑料，既防滑，又能在受到碰撞时起缓冲作用，防止越野车侧踏板损坏；压条既使防滑层固定牢固，又能减少防滑层磨损。三.防滑凸起增强防滑层的防滑效果。四.防撞杆结构简单。五.端固定座、固定架均一体构成，结构简单、制作方便。本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求1.一种越野车侧踏板，其特征是包括踏板(1)、端固定座(2)、固定架(3)和防撞杆 (4)；所述的端固定座(2)包括端连接板(21)、端固定部(22)；所述的端连接板(21)与端固定部(22)连接，端固定部(22)位于踏板(1)的内侧，端连接板(21)与踏板(1)的一端固定连接；所述的固定架(3)包括底连接板(31)、侧固定板(32);所述的底连接板(31)与侧固定板(32)连接，侧固定板(32)位于踏板(1)的内侧，底连接板(31)与踏板(1)的底面固定连接；所述的防撞杆(4)的一端与踏板(1)端部的外侧端固定连接，防撞杆(4)的另一端延伸到踏板(1)的内侧端。
2.根据权利要求1所述的越野车侧踏板，其特征是所述的踏板(1)包括主板(11)、防滑层(12)、压条(13)、压紧螺钉(14)、端板(15);所述的端板(15)与主板(11)的一端固定连接；所述的防滑层(12)包覆在主板(11)的顶面、前侧面和后侧面外并与主板(11)固定连接；所述的压条(13)的横截面形状为L形，压条(13)压住防滑层(12)的顶面和内侧面，压紧螺钉(14)穿过压条(13)和防滑层(12)与主板(11)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的越野车侧踏板，其特征是所述的防撞杆(4)有二个，所述的防撞杆(4)分别位于踏板(1)的二端，防撞杆(4)的形状为弧形，位于踏板(1) 一端的防撞杆(4)的一端穿过端板(15)与主板(11)的一端固定连接，位于踏板(1)的另一端的防撞杆 (4)的另一端穿过端连接板(21)与主板(11)的另一端固定连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的越野车侧踏板，其特征是所述的端固定部(22)包括过渡段(221)、固定段(222)和加强段(223);所述的过渡段(221)由端连接板(21)折弯延伸构成，固定段(222)由过渡段(221)折弯延伸构成，加强段(223)由固定段(222)折弯延伸构成，过渡段(221)和加强段(223)位于固定段(222)的同侧；所述的固定段(222)设有固定通孔(2M)。
5.根据权利要求1或2或3所述的越野车侧踏板，其特征是所述的侧固定板(32)由底连接板(31)折弯延伸构成；所述的侧固定板(32)设有连接通孔(3M)。
6.根据权利要求2所述的越野车侧踏板，其特征是所述的防滑层(12)的外表面设有防滑凸起(121)，所述的防滑凸起(121)成排排列。
专利摘要本实用新型涉及越野车技术领域，尤其是一种强度高、刚性好、受到碰撞不容易损坏的越野车侧踏板。一种越野车侧踏板，其特征是包括踏板、端固定座、固定架和防撞杆；所述的端固定座包括端连接板、端固定部；所述的端连接板与端固定部连接，端固定部位于踏板的内侧，端连接板与踏板的一端固定连接；所述的固定架包括底连接板、侧固定板；所述的底连接板与侧固定板连接，侧固定板位于踏板的内侧，底连接板与踏板的底面固定连接；所述的防撞杆的一端与踏板端部的外侧端固定连接，防撞杆的另一端延伸到踏板的内侧端。该越野车侧踏板强度高、刚性好、受到碰撞不容易损坏。
文档编号B60R3/00GK202147636SQ201120261629
公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月22日 优先权日2011年7月22日
发明者张普伦 申请人:宁波纽特汽车配件有限公司