专利名称：汽车水循环系统的制作方法
技术领域：
本实用新型有关一种汽车水循环系统，属汽车配件领域。
背景技术：
世界上现有的汽车暖风，千篇一律的采用旁通的水循环方式，这种水循环方式有很多弊病，自汽车诞生以来从未有人解决过。地球上有一半的地区需要汽车采暖系统，但现在汽车上的暖风系统无法在寒冷的冬天让车内达到理想的温度。因为旁通的水循环方式限制了暖风散热器的水循环流量，特别是小排量汽车更加明显。在水流量不增加的情况下，增加暖风的数量与车内的热量不成正比，并容易造成汽车水温过高，散热不好的问题。
发明内容本实用新型提供一种汽车水循环系统，以解决背景技术中存在的汽车冬季取暖的技术问题。为解决上述技术问题，本实用新型的一种汽车水循环系统，包括发动机，发动机出水口通过连接水管连接暖风散热器的进水口，暖风散热器的出水口连接内外循环控制装置的进水口，所述内外循环控制装置的低温出水口连接回水管的第二进水口，回水管的出水口连接发动机进水口，成为内循环通路；该内外循环控制装置高温出水口连接进水管的第一进水口，进水管的出水口连接主散热器的进水口，主散热器的出水口连接回水管的第一进水口，回水管的出水口连接发动机进水口，成为外循环通路。其中，所述内外循环控制装置为第一水温控制阀。其中，所述内外循环控制装置为开关式水阀。其中，所述开关式水阀由伺服电机或真空电磁阀带动。其中，所述内外循环控制装置为第一水温控制阀和第二水温控制阀，所述暖风散热器连接第一水温控制阀的进水口，第一水温控制阀的高温出水口连接进水管的第一进水口，第一水温控制阀的低温出水口连接第二水温控制阀的进水口，第二水温控制阀的高温
出水口连接进水管的第二进水口，第二水温控制阀的低温出水口连接回水管的第二进水□。其中，所述第一第二水温控制阀为节温器式水阀。其中，所述低温出水口为水温低于82°C时的出水口，所述高温出水口为水温等于或高于82°C时的出水口。其中，所述汽车水循环系统直接连接到现有的汽车上使用。其中，所述暖风散热器进出水口的水管口径是3. 6厘米以上。本实用新型适用于所有汽车安装，安装该了系统的汽车，可以重新布置车内暖风布局，使汽车室内的温度随意的升高，特别适合冬季车内温度达不到要求的汽车使用，如小排量的微型车系，空间大的面包车系等。本实用新型属于节温器性质，可以替代现有汽车的节温器，故障率比原装节温器低一倍。本实用新型可以让保有量占汽车市场一半的中低档客运或货运汽车告别冬天的寒冷，可以改写汽车暖风的历史，是现有汽车暖风的升级替代
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广 PFt ο本实用新型的特点或与众不同之处1，暖风散热器进出口的水管口径是3. 6厘米以上，并随着汽车排量的增加而增加。而现在市面上的暖风的进出水管口径在1. 6至2. 0 厘米之间。2，本实用新型的水循环方式可以彻底的解决汽车取暖问题。而在安装本装置之前，必须取消原车节温器。而取消节温器之后，要想把汽车水温控制在理想范围之内，必须使用该套装置。3，本实用新型可以有几种变形方式，可以是节温器的形式，还可以做成开关的形式，开关可以做成电子控制方式或真空控制方式，设计空间非常大。4，在本实用新型上可以加装附属产品，如冬季汽车预热系统。
图1是本实用新型的结构示意图。附图标记说明1-发动机；2-连接水管；3-暖风散热器；4-第一水温控制阀；5-第二水温控制阀； 6-进水管；7-主散热器；8-回水管。
具体实施方式
为了使本实用新型的形状、构造以及特点能够更好地被理解，以下将列举较佳实施例并结合附图进行详细说明。本实用新型的工作原理是利用汽车节温器热胀冷缩的效应或利用开关等装置，控制发动机水温在理想的范围之内(82摄氏度与93摄氏度之间)。具体控温方式是由第一水温控制阀决定的，第一水温控制阀实际上是一个温度开关阀，也就是说水从12# 口进入后， 温度低于82摄氏度，14# 口关闭，13# 口常开。而温度高于82摄氏度后，14# 口打开，13# 口关闭。水经14# 口到进水管，经主散热器流回发动机。此时根据发动机散热形式的不同，如果是电子风扇，发动机电脑在水温升到93摄氏度的时候，会接通主散热器风扇使其运转降温，在82摄氏度的时候停止风扇运转。因此水温会保持在93摄氏度以下，82摄氏度以上。如果发动机的散热形式是机械风扇，流经主散热器的水会在风扇作用下降温，使水温保持在82摄氏度以上(也可以将第一水温控制阀内的节温器换成87摄氏度或更高温度)。利用该水循环系统，可以将发动机所产生的热量，部分或全部供应给暖风散热器使用，特别是车外温度低的时候，发动机将始终保持在内循环状态，彻底解决车内取暖问题。本实用新型发动机1出水口 5#通过连接水管2连接暖风散热器3的进水口 3#，暖风散热器3的出水口 4#连接内外循环控制装置的进水口，内外循环控制装置的低温出水口为水温较低时的出水口，高温出水口为水温较高时的出水口。该水温较低较高优选的以82 摄氏度为界。该低温出水口连接回水管8的第二进水口 15#，回水管8的出水口 17#连接发动机进水口 6#，成为内循环通路。该高温出水口连接进水管6的第一进水口，进水管6的出水口连接主散热器7的进水口 7#，主散热器7的出水口 8#连接回水管8的第一进水口 16#，回水管8的出水口 17#连接发动机进水口 6#，成为外循环通路。在本实用新型的第一实施例中，该内外循环控制装置为第一水温控制阀4和第二水温控制阀5，图1是本实用新型第一实施例的结构示意图，如图1所示，本实用新型的发动机1出水口 5#通过连接水管2连接暖风散热器3，暖风散热器3连接第一水温控制阀4的中间进水口 12#，位于第一水温控制阀4 一侧的低温出水口 13#为水温低于82°C时的出水口，另一侧的高温出水口 14#为水温等于或高于82°C时的出水口。第一水温控制阀4的高温出水口 14#连接进水管6的第一进水口 18#，进水管6的出水口 19#连接主散热器7的进水口 7#，主散热器7的出水口 8#连接回水管8的第一进水口 16#，回水管8的出水口 17#连接发动机进水口 6#。第一水温控制阀4的低温出水口 13#连接第二水温控制阀5的进水口 9#，第二水温控制阀5的低温出水口 10#为水温低于82°C时的出水口，高温出水口 11#为水温等于或高于82°C时的出水口，以处理第一水温控制阀无效的情况。该第二出水口 11#连接进水管 6的第二进水口 20#，该第一出水口 10#连接回水管8的第二进水口 15#，回水管8的出水口 17#连接发动机进水口 6#。该第一第二水温控制阀为节温器式水阀。由上结构，构成本实用新型的汽车水循环系统，在实际工作时，系统分为内外循环路线。如图1所示，深色箭头所指示的是外循环路线，浅色箭头所指示的是内循环路线。内循环路线图当水的温度低于82摄氏度时，水经发动机1的出水口 5#流出，进入连接水管2的1# 口，从连接水管2的姊口流出，进入暖风散热器3的3# 口，散热后从暖风散热器3的4# 口流出，进入第一水温控制阀4的进水口 12#。而第一水温控制阀4的高温出水口 14#，在水温低于82摄氏度的时候是关闭的，因此水经低温出水口 13#流出，进入第二水温控制阀5的进水口 9#，第二水温控制阀5的第二出水口 11#在水温没有达到82摄氏度时也是关闭的，水经第二水温控制阀5的第一出水口 10#流出，进入回水管8的第二进水口 15#，从回水管8的出水口 17# 口流出，进入发动机1 的进水口 6#，完成一次内循环。外循环路线图当水的温度等于或高于82摄氏度时，水经发动机1的出水口 5#流出，进入连接水管2的1# 口，从连接水管2的姊口流出，进入暖风散热器3的3# 口，从暖风散热器3的4# 口流出，进入第一水温控制阀4的进水口 12#。此时由于水温达到了 82摄氏度，第一水温控制阀4的高温出水口 14#打开，低温出水口 13#关闭。水经高温出水口 14#流入进水管6的第一进水口 18#，从进水管6的出水口 19#流出，进入主散热器7的进水口 7#，经主散热器7散热后，从主散热器7的出水口 8#流出，经第一进水口 16#进入回水管，从出水口 17#流出，进入发动机1的进水口 6#，完成外循环。在第一水温控制阀4失效的情况下，水会从第一水温控制阀4的低温出水口 13# 流出进入第二水温控制阀5，由第二水温控制阀5代替第一水温控制阀4，保证冷却水处在外循环位置，防止发动机1高温。具体的，冷却水从第一水温控制阀4进入第二水温控制阀5中之后，从第二出水口 11#进入进水管6的第二进水口 20#，再从出水口 19#进入主散热器7，完成剩下的过程。[0037]本实用新型的水循环方式与众不同，首先是将暖风散热器3的进水管和出水管的口径增加到与发动机1的进出水管口径一致，即3. 6厘米以上，并可随着汽车排量的增加而增加。发动机1在冷机状态下(水温没有达到82摄氏度)，水循环为内循环路线，发动机1 的全部热量都供给暖风散热器3，不经过主散热器7。而当发动机1水温高于82摄氏度的时候，也就是热机状态下，水循环路线是外循环路线。无论哪种循环路线，暖风散热器3的热量不变。而第二水温控制阀5是为了在第一水温控制阀4失效时，保持外循环路线。第二水温控制阀5的设置，可以使本实用新型的故障率远远低于现有的车节温器。本实用新型可直接连接到现有的汽车上使用，十分方便。下面就对本实用新型最实用的微型车系列的安装方法加以介绍1、将原车的节温器摘除。2、将原车的暖风出水口封闭，撤销原车的所有暖风水管。3、撤销原车发动机与散热器之间的组合铁管，在原位置上安装该水循环装置。原车橡胶水管不需更换与改动。4、将汽车发动机1的出水口 5#与连接水管2的1# 口相连，将发动机1的进水口 6#与回水管8的出水口 17#相连，主散热器7 的出水口 8#与回水管8的第一进水口 16#相连，主散热器7的进水口 7#与进水管6的出水口 19#相连，2# 口和12# 口接暖风散热器3的3# 口和4# 口，暖风散热器3不用区分进出水的方向。在本实用新型的第二实施例中，该内外循环控制装置为第一水温控制阀4，即可以在第一实施例中把第二水温控制阀5取消，不影响该装置总体使用效果，使结构变得简单一些，但在第一水温控制阀4失效的状态下，发动机1无法进入外循环状态，容易造成发动机1水温过高。具体的，将第一实施例中第一水温控制阀4的低温出水口 13#直接连接到回水管8的第二进水口 15#，并取消进水管6的第二进水口 20#，其他不变。在本实用新型的第三实施例中，该内外循环控制装置为开关式水阀，即可以在第一实施例中把第一水温控制阀4和第二水温控制阀5均取消，加装开关式水阀。该开关式水阀由伺服电机或真空电磁阀带动。开关式水阀阀门的开关由发动机电脑控制，水温达到预定值后，该开关式水阀随着主散热器风扇的转动而改变开关的位置，使发动机的水循环在内外循环之间转换。该控制方式可以更精确的控制水温。但装置较复杂，故障率高。本实用新型适用于所有汽车安装，安装该了系统的汽车，可以使汽车室内的温度随意的升高，特别适合冬季车内温度达不到要求的汽车使用，如小排量的微型车系，空间大的面包车系等。本实用新型，可以替代现有汽车的节温器，故障率比原装节温器低一倍。本实用新型可以让保有量占汽车市场一半的中低档客运或货运汽车告别冬天的寒冷，可以改写汽车暖风的历史，是现有汽车暖风的升级替代产品。以上对本实用新型的描述是说明性的，而非限制性的，本专业技术人员理解，在权利要求限定的精神与范围之内可对其进行许多修改、变化或等效，但是它们都将落入本实用新型的保护范围内。
权利要求1.一种汽车水循环系统，其特征在于，包括发动机，发动机出水口通过连接水管连接暖风散热器的进水口，暖风散热器的出水口连接内外循环控制装置的进水口，所述内外循环控制装置的低温出水口连接回水管的第二进水口，回水管的出水口连接发动机进水口，成为内循环通路；该内外循环控制装置高温出水口连接进水管的第一进水口，进水管的出水口连接主散热器的进水口，主散热器的出水口连接回水管的第一进水口，回水管的出水口连接发动机进水口，成为外循环通路。
2.如权利要求1所述的汽车水循环系统，其特征在于，所述内外循环控制装置为第一水温控制阀。
3.如权利要求1所述的汽车水循环系统，其特征在于，所述内外循环控制装置为开关式水阀。
4.如权利要求3所述的汽车水循环系统，其特征在于，所述开关式水阀由伺服电机或真空电磁阀带动。
5.如权利要求1所述的汽车水循环系统，其特征在于，所述内外循环控制装置为第一水温控制阀和第二水温控制阀，所述暖风散热器连接第一水温控制阀的进水口，第一水温控制阀的高温出水口连接进水管的第一进水口，第一水温控制阀的低温出水口连接第二水温控制阀的进水口，第二水温控制阀的高温出水口连接进水管的第二进水口，第二水温控制阀的低温出水口连接回水管的第二进水
6.如权利要求5所述的汽车水循环系统，其特征在于，所述第一第二水温控制阀为节温器式水阀。
7.如权利要求1所述的汽车水循环系统，其特征在于，所述低温出水口为水温低于 82°C时的出水口，所述高温出水口为水温等于或高于82°C时的出水口。
8.如权利要求1所述的汽车水循环系统，其特征在于，所述汽车水循环系统直接连接到现有的汽车上使用。
9.如权利要求1所述的汽车水循环系统，其特征在于，所述暖风散热器进出水口的水管口径是3. 6厘米以上。
专利摘要一种汽车水循环系统，包括发动机，发动机出水口通过连接水管连接暖风散热器的进水口，暖风散热器的出水口连接内外循环控制装置的进水口，所述内外循环控制装置的低温出水口连接回水管的第二进水口，回水管的出水口连接发动机进水口，成为内循环通路；该内外循环控制装置高温出水口连接进水管的第一进水口，进水管的出水口连接主散热器的进水口，主散热器的出水口连接回水管的第一进水口，回水管的出水口连接发动机进水口，成为外循环通路。本实用新型使汽车室内的温度随意的升高，特别适合冬季车内温度达不到要求的汽车使用。本实用新型属于节温器性质，可以替代现有汽车的节温器，故障率比原装节温器低一倍。
文档编号B60K11/02GK202242875SQ20112035975
公开日2012年5月30日 申请日期2011年9月23日 优先权日2011年9月23日
发明者李春 申请人:李春