专利名称：组合式踏板及具有其的工程车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程车辆领域，更具体地，涉及一种组合式踏板及具有其的工程车辆。
背景技术：
目前，组合式踏板由于具备装配紧凑、密封性好、传动效率高、整车装配简单， 和可以有效提高整车装配效率等优势在汽车行业得到了广泛应用。专利申请号为CN 02268182. 5的专利文献公开了一种“汽车用组合踏板”，该汽车用组合踏板的离合器踏板 (同离合踏板)、制动踏板和油门踏板三者安装在一体式的支架上，离合器总泵和脚制动总阀分别通过紧固件与踏板支架相固定，离合踏板、制动踏板通过各自对应的踏板轴及连接件分别作用于离合器总泵主缸和脚制动阀。上述汽车用组合踏板具有如下缺点汽车用组合踏板的离合器总泵和脚制动总阀基本上并排设置，均与踏板支架斜向交叉连接，使得组合式踏板占用较大的安装空间，给整车布置带来较大影响。而且，离合器总泵和脚制动总阀基本上占据了踏板支架面上的空间， 使得踏板支架上不容易开设过线孔或者安装其他集成模块和扩展功能模块。另外，现有技术的重卡用组合式踏板大多采用铝铸件踏板支架，由于铝铸造工艺生产效率的限制，致使踏板生产效率低下，无形中增加了踏板的制造成本。
实用新型内容本实用新型旨在提出一种组合式踏板及具有其的工程车辆，以解决现有技术的组合式踏板结构占用较大安装空间的问题。根据本实用新型的一个方面，提供了一种组合式踏板，包括踏板安装座；安装在踏板安装座第一侧的制动踏板转轴和离合踏板转轴；分别与制动踏板转轴连接的制动踏板和脚制动总阀连接件，脚制动总阀连接件与安装在踏板安装座上的脚制动总阀连接；分别与离合踏板转轴连接的离合踏板和离合器总泵连接件，离合器总泵连接件与安装在踏板安装座上的离合器总泵连接；制动踏板、离合踏板及离合器总泵均设置在踏板安装座的第一侧，脚制动总阀设置在踏板安装座的第二侧。进一步地，踏板安装座的第一侧还安装有位于制动踏板的枢转臂和离合踏板的枢转臂的外侧的限位横梁。进一步地，制动踏板的枢转臂上安装有用于和限位横梁配合的第一止挡件，限位横梁上设置有可由第一止挡件触动的制动灯控制开关。进一步地，离合踏板的枢转臂上安装有用于和限位横梁配合的第二止挡件，限位横梁上还设置有可由第二止挡件触动的离合开关。进一步地，制动灯控制开关和离合开关的纵向位置均可调整地设置在限位横梁上。进一步地，制动踏板转轴和离合踏板转轴同轴设置。[0011]进一步地，踏板安装座包括呈板形的基座和安装在基座上的踏板安装支架；踏板安装支架形成有朝向踏板安装座第一侧伸出的安装侧壁，制动踏板转轴和离合踏板转轴均安装在安装侧壁上；基座和踏板安装支架均为钣金件。进一步地，基座上设置有多个过线孔。进一步地，脚制动总阀和离合器总泵上下排布。根据本实用新型的另一个方面，还提供了一种工程车辆，设置有上述的组合式踏板。根据本实用新型的技术方案，因为将离合器总泵和脚制动总阀布置在踏板安装座的两个侧面上，通过错开离合器总泵和脚制动总阀的空间位置，这样就可以将踏板安装座的体积做小，使得组合式踏板的整体结构更紧凑并减小组合式踏板所需的安装空间，从而达到了降低成本、提高生产效率的效果。
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1示意性示出了本实用新型的组合式踏板的立体结构；图2示意性示出了本实用新型的组合式踏板的主视结构；图3示意性示出了本实用新型的组合式踏板的侧视结构；以及图4示意性示出了本实用新型的组合式踏板的局部结构。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。图1至图4示意性示出了本实用新型的组合式踏板的结构，如图所示，该组合式踏板包括踏板安装座1、制动踏板3、制动踏板转轴30、脚制动总阀连接件32、脚制动总阀34、 离合踏板5、离合踏板转轴50、离合器总泵连接件52和离合器总泵M等。需要说明的是， 在图1至图3中，用实线示意性示出了制动踏板3和离合踏板5的初始位置，用虚线示意性示出了制动踏板3和离合踏板5被踩踏后的某一位置状态。结合参考图1至图3，制动踏板转轴30和离合踏板转轴50安装在踏板安装座1第一侧。优选地，制动踏板转轴30和离合踏板转轴50同轴设置，容易理解，制动踏板转轴30 和离合踏板转轴50均可独立转动。制动踏板3和脚制动总阀连接件32均套接在制动踏板转轴30上，且制动踏板3 位于踏板安装座1的第一侧。脚制动总阀34安装在踏板安装座1的第二侧，脚制动总阀34 的操作端(推杆)与脚制动总阀连接件32连接。制动踏板3被踩踏后，通过制动踏板转轴 30带动脚制动总阀连接件32操作脚制动总阀34，完成车辆的制动动作。离合踏板5及离合器总泵连接件52均套接在离合踏板转轴50上且位于踏板安装座1的第一侧。离合器总泵M安装在踏板安装座1的第一侧，且离合器总泵M的推杆与离合器总泵连接件52连接。离合踏板5被踩踏后，通过离合踏板转轴50带动离合器总泵连接件52操作离合器总泵M，从而完成离合动作。根据本实用新型的技术方案，因将离合器总泵M和脚制动总阀34布置在踏板安装座1的两个侧面上(相当于将离合器总泵讨设置在驾驶室的室内空间内，将脚制动总阀 34设置在驾驶室的室内空间外)，通过错开离合器总泵M和脚制动总阀34的空间位置，就可以将踏板安装座1的体积做小，使得组合式踏板的整体结构更紧凑并减小组合式踏板所需的安装空间。克服了现有技术的组合式踏板结构占用较大安装空间的问题，达到了降低成本、提高生产效率的效果。优选地，踏板安装座1的第一侧还安装有位于制动踏板3的枢转臂和离合踏板5 的枢转臂的外侧的限位横梁7。因松开对制动踏板3和离合踏板5的踩踏后，制动踏板3的枢转臂和离合踏板5的枢转臂均在回位弹簧力作用下回复各自的初始位置，通过设置限位横梁7，可以对制动踏板3的枢转臂和离合踏板5的枢转臂进行限位，防止其反弹过度，进而限定制动踏板3和离合踏板5的初始高度。优选地，限位横梁7对于制动踏板3的限位是这样实现的在制动踏板3的枢转臂上安装有第一止挡件36，制动踏板3位于初始位置时，第一止挡件36和限位横梁7抵压接触配合，限位制动踏板的初始高度。优选地，在限位横梁7对应于第一止挡件36的位置还安装有制动灯控制开关70，该制动灯控制开关70可由第一止挡件36触动，以控制制动灯的亮或灭。具体地，当制动踏板3位于初始位置时，在第一止挡件36的抵压力下，制动灯控制开关70被压下，此时制动灯控制开关70处于关闭状态。当制动踏板3被踩下时，制动灯控制开关70自动弹起，此时制动灯控制开关70处于开通状态，制动灯被点亮。优选地，限位横梁7对于离合踏板5的限位是这样实现的在离合踏板5的枢转臂上安装有第二止挡件56，离合踏板5位于初始位置时，第二止挡件56和限位横梁7抵压接触配合，限制离合踏板5的初始高度。优选地，在限位横梁7对应于第二止挡件56的位置还安装有离合开关72，该离合开关72可由第二止挡件56触动。具体地，当离合踏板5处于初始位置时，在第二止挡件56的抵压作用下，离合开关72被压下，此时离合开关72处于关闭状态。当离合踏板5被踩下时，离合开关72自动弹起，处于开通状态，同时给发动机控制单元发出一个信号，告知离合踏板5已被踩下，从而辅助完成离合动作。优选地，制动灯控制开关70和离合开关72的纵向位置均可调整地设置在限位横梁7上。当组合式踏板装配好之后，可以通过微调制动灯控制开关70、离合开关72的高度， 从而改变制动踏板3、离合踏板5的初始高度来消除脚制动总阀推杆和阀体之间的装配间隙以及离合器总泵推杆与阀体的装配间隙。另外，当组合式踏板使用一段时间后，脚制动总阀34、离合器总泵M等件的推杆和阀体间会产生磨损间隙，同样可以通过微调制动灯控制开关70和离合开关72高度，从而改变制动踏板3和离合踏板5的初始高度，以消除脚制动总阀推杆和阀体之间的磨损间隙以及离合器总泵推杆与阀体的磨损间隙。由图1中还可以看出，踏板安装座1进一步地包括呈板形的基座10和安装在基座 10上的踏板安装支架12。踏板安装支架12形成有朝向踏板安装座第一侧伸出的安装侧壁 16，踏板安装支架12大体呈凹形结构。制动踏板转轴30和离合踏板转轴50均安装在安装侧壁16上。结合图4可以看出，制动踏板转轴30安装在图4中右侧的安装侧壁16上，离合踏板转轴50安装在图4中左侧的安装侧壁16上，这样，基座10和踏板安装支架12均可以采用钢冲压工艺制成的钣金件，从而替代生产效率较低的铝铸造工艺，在保证踏板安装座1良好的刚度强度的情况下，可以大大减小踏板安装座1的占用空间，同时较显著地提高了踏板安装座1的生产效率。优选地，脚制动总阀34和离合器总泵M上下排布，脚制动总阀34位于离合器总泵財的上方。这样，踏板安装座1的表面上就有了较充足的空间可以布置各种过线孔或者安装其他集成模块和扩展功能模块，若整车功能较少，无需在踏板安装座1上过线或安装其他集成模块，则踏板安装座1可以做的较小，大大减小了踏板安装座1在整车上的空间占用。优选地，过线孔开设在基座10上。综上所述，本实用新型的组合式踏板具有如下优点1)结构紧凑，质量轻，体积小，利于整车布置；2)制动、离合踏板初始高度可微调，脚制动阀、离合器总泵推杆使用磨损后间隙可补偿；幻组合式踏板整体刚度强度好，不易变形，受车身变形影响小，各踏板动作可靠，传动效率高；4)采用钣金冲压工艺，大大地提高了组合式踏板的生产效率力)前围密封性好，装配拆卸简单，可以有效提高整车装配效率，方便维修；6)离合和制动集合在一体，使离合制动控制装置性能检测、维修比较方便。本实用新型还提供了一种工程车辆，设置有上述的组合式踏板。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种组合式踏板，包括踏板安装座(1)；安装在所述踏板安装座(1)第一侧的制动踏板转轴(30)和离合踏板转轴(50)；分别与所述制动踏板转轴(30)连接的制动踏板( 和脚制动总阀连接件(32)，所述脚制动总阀连接件(3 与安装在所述踏板安装座(1)上的脚制动总阀(34)连接；分别与所述离合踏板转轴(50)连接的离合踏板(5)和离合器总泵连接件(52)，所述离合器总泵连接件(5 与安装在所述踏板安装座(1)上的离合器总泵(54)连接；其特征在于，所述制动踏板(3)、所述离合踏板(5)及所述离合器总泵(54)均设置在所述踏板安装座(1)的第一侧，所述脚制动总阀(34)设置在所述踏板安装座(1)的第二侧。
2.根据权利要求1所述的组合式踏板，其特征在于，所述踏板安装座(1)的第一侧还安装有位于所述制动踏板(3)的枢转臂和离合踏板(5)的枢转臂的外侧的限位横梁(7)。
3.根据权利要求2所述的组合式踏板，其特征在于，所述制动踏板(3)的枢转臂上安装有用于和所述限位横梁(7)配合的第一止挡件(36)，所述限位横梁(7)上设置有可由所述第一止挡件(36)触动的制动灯控制开关(70)。
4.根据权利要求3所述的组合式踏板，其特征在于，所述离合踏板(5)的枢转臂上安装有用于和所述限位横梁(7)配合的第二止挡件(56)，所述限位横梁(7)上还设置有可由所述第二止挡件(56)触动的离合开关(72)。
5.根据权利要求4所述的组合式踏板，其特征在于，所述制动灯控制开关(70)和所述离合开关m的纵向位置均可调整地设置在所述限位横梁(7)上。
6.根据权利要求1所述的组合式踏板，其特征在于，所述制动踏板转轴(30)和所述离合踏板转轴(50)同轴设置。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的组合式踏板，其特征在于，所述踏板安装座(1)包括呈板形的基座(10)和安装在所述基座(10)上的踏板安装支架(12)；所述踏板安装支架(12)形成有朝向所述踏板安装座第一侧伸出的安装侧壁 (16)，所述制动踏板转轴(30)和所述离合踏板转轴(50)均安装在所述安装侧壁(16)上；所述基座(10)和所述踏板安装支架(1 均为钣金件。
8.根据权利要求7所述的组合式踏板，其特征在于，所述基座(10)上设置有多个过线孔。
9.根据权利要求1所述的组合式踏板，其特征在于，所述脚制动总阀(34)和所述离合器总泵(54)上下排布。
10.一种工程车辆，其特征在于，设置有权利要求1至9中任一项所述的组合式踏板。
专利摘要本实用新型提供了一种组合式踏板及具有其的工程车辆。本实用新型的组合式踏板包括踏板安装座；安装在踏板安装座第一侧的制动踏板转轴和离合踏板转轴；分别与制动踏板转轴连接的制动踏板和脚制动总阀连接件，脚制动总阀连接件与安装在踏板安装座上的脚制动总阀连接；分别与离合踏板转轴连接的离合踏板和离合器总泵连接件，离合器总泵连接件与安装在踏板安装座上的离合器总泵连接；制动踏板、离合踏板及离合器总泵均设置在踏板安装座的第一侧，脚制动总阀设置在踏板安装座的第二侧。本实用新型的工程车辆设置有上述的组合式踏板。采用本实用新型的技术方案，结构紧凑，前围密封性好，装配拆卸简单，可以有效提高整车装配效率，且方便维修。
文档编号B60T7/06GK202294743SQ20112038480
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月11日 优先权日2011年10月11日
发明者李建芳, 王红波, 马东辉 申请人:三一重工股份有限公司