专利名称：一种汽车玻璃的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及玻璃，更具体地说,涉及一种汽车玻璃。
背景技术：
汽车玻璃是汽车的重要组成部分，如何更有效地提高汽车玻璃的质量，使得消费者能够更加安全、更加牢固、长时间地使用，一直以来是汽车玻璃生产商的主要任务。一般的，在汽车玻璃的端部会设置封边胶条，从而使得汽车玻璃可以弹性缓冲地安装在汽车车体上。但是这样的话，汽车玻璃安装在车体上密封效果较差，不够牢固，长时间使用的话，具有安全隐患。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述现有汽车玻璃密封效果较差，汽车玻璃与车体的接合处配合不够完全，不够牢固，长时间使用的话，具有安全隐患等缺陷，提供一种汽车玻璃。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是构造一种汽车玻璃，包括玻璃主体，在所述玻璃主体的边缘设置有密封胶条，所述密封胶条由邵A硬度小于30度的弹性体制成。在本实用新型所述的汽车玻璃中，所述密封胶条粘贴在所述玻璃主体上。在本实用新型所述的汽车玻璃中，所述弹性体是热塑性弹性体。优选的，所述热塑性弹性体是TPV。在本实用新型所述的汽车玻璃中，在所述玻璃主体上还设置有定位装置，所述定位装置位于所述弹性体的内侧且远离所述玻璃主体的最外沿。在本实用新型所述的汽车玻璃中，所述定位装置是定位胶条，所述定位胶条通过打胶安装在所述玻璃主体上。实施本实用新型的一种汽车玻璃，具有以下有益效果由于在汽车玻璃上使用邵A硬度小于30度的密封胶条，其柔软、易变形，所以很好地弥补车身与玻璃的公差与不足，起到了方便装配的作用。使得汽车玻璃安装在车体上时，更能配合接合处的形状，密封效果非常优良，使得汽车玻璃能更安全和牢固地安装在车体上。同时由于密封胶条通过强力粘合剂，粘贴在玻璃主体上，从而密封胶条非常牢固顺畅地安装在玻璃主体上，从而避免长时间使用会发送的松动，所存在的安全隐患，进一步地，在汽车玻璃上，紧贴密封胶条端部的位置设置定位胶条，从而进一步保证了密封胶条的牢固耐用。
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中图I是本实用新型汽车玻璃一实施例的结构示意图；图2是图I所示的汽车玻璃的侧面的截面图。
具体实施方式
本实用新型的技术方案主要是针对现有技术中，汽车玻璃安装在车体上时，汽车玻璃和车体之间的配合不是很紧密，存在一定的公差，导致密封效果不佳，存在安全隐患的缺陷，进行设计了新的汽车玻璃。如图1、2所示，在本实用新型的汽车玻璃的一实施例中，包括玻璃主体1，一般情况下，该玻璃主体I可以是由玻璃原片经二次加工而成的夹层玻璃或钢化玻璃。当选用夹层玻璃时，一般时将两层或两层以上的玻璃经过胶合粘贴而成。当选用钢化玻璃时，是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。如图I和2所示，针对本实用新型的一特定应用，该玻璃主体I是用于汽车前档玻璃，因此选用A类夹层玻璃。本实用新型的主要实用新型点在于，在玻璃主体I的边缘设置有密封胶条2，该密封胶条2由邵A硬度小于30度的弹性体制成。在实际加工过程中，该密封胶条2粘贴在所述玻璃主体上。对于生产过程中，该弹性体的材料选择上，优选热塑性弹性体。主要因为从加工工艺上来讲，它具有热塑性，那就可以像普通塑料一样加工热起来， 让她软化、融化，然后注塑机、挤出机、吹塑机就象捏橡皮泥一样，把它捏成实际需要或客户要求的的形状和结构。因为密封胶条2是热塑性的，所以它可以重复使用，所以经过长期使用，更换后的汽车玻璃及密封胶条就可以进一步回收利用，当然加工方便、而且速度快。与现有技术中汽车玻璃常使用的热固性橡胶，该密封胶条2的加工过程中粉尘少，具有环保的优点。另外，使用塑性弹性体，其组分不含PVC，因此就没有需要加入一些重金属稳定剂， 所以是更加环保的。在具体过程中，该密封胶条2的邵A硬度小于30度，因此该密封胶条2 比较柔软，容易变形，所以将该汽车玻璃安装在车体上时，汽车玻璃与车体的接合处的具体形状各有不同，通过这种比较柔软，易变形的密封胶条，可以很好的弥补汽车玻璃与车体之间的公差，从而使得汽车玻璃与车体很好地配合在一起，密封效果更完善、更牢固，保证了消费者长时间使用的完全。另外，由于使用硬度较低的密封胶条还降低了汽车玻璃的生产成本。在具体应用中，该热塑性弹性体可选用TPV,即热塑性硫化橡胶(Thermoplastic Vulcanizate),在生产中这种热塑性硫化橡胶的工艺为动态硫化，即在橡胶和热塑性塑料熔融共混过程中使橡胶硫化，当然在橡胶在硫化的同时也不断与热塑性塑料相混合，因此被硫化了的橡胶是作为分散相分布在热塑性塑料连续相中。该TPV主要由二部分组成，塑料和分散相，其中塑料作为连续相，橡胶作为分散相。通常橡胶需要与软化油或增塑剂与之配合。硫化剂和一些辅助助剂也是必不可少的。 另外为了降低成本或者提高某方面的性能，一些无机填料会被填加。在使用过程中，I、所使用的塑料和橡胶两种聚合物的表面相匹配；2、橡胶缠结分子链长度较低；3、塑料的结晶度大于15%。当塑料与橡胶之间的极性或表面能差别比较大的情况下，添加合适的相容剂，再进行动态硫化，也可以得到性能优良的共混物。在实际生产中，该TPV的制备方法通常有3种，即熔融共混法、溶液共混法、胶乳共混法。其中熔融共混法是最常见的，所采用的设备主要有2种，混炼机或者双骡杆挤出机。根据工艺的不同，可以单独使用一种设备，或者2种都使用。在工业上，因双骡杆挤出机可以连续化生产，所以考虑到质量稳定，双骡杆挤出机成为最为通用的动态硫化设备。动态硫化的具体步骤如下首先在密炼机内将橡胶和塑料熔融共混，当达到充分混合后，加入硫化剂，此时边混合、边硫化，如果硫化速度越快，那么混合程度也必须越激烈，以保证共混物具有良好的加工性能。目前因为有颗粒状的橡胶出售，所以可以不用密炼机混合塑料与橡胶，可以直接采用双骡杆挤出机混合。在具体的工艺上，动态硫化可以分2步走，塑料可以分2次加入与橡胶混合，以保护塑料在动态硫化时受到硫化剂的氧化作用。制备好TPV后，通过挤出机将该密封胶条2成型、定型、冷却、牵引、切割和停放，得到成品密封胶条2。为了将进一步稳固该密封胶条2，在玻璃主体I上还设置有定位装置3，该定位装置3位于密封胶条2的内侧且远离玻璃主体I的最外沿。具体实施中，该定位装置可以选用定位胶条，定位胶条通过打胶安装在所述玻璃主体上。因此，针对这样一种含有胶条的汽车玻璃的制造方法或加工工艺为SI、将胶料入到气枪内，调节好气压的压力以及马达的转速，并固定好气枪的角度；然后将滚轮贴合到模具架的导向边缘，气枪的出口模具靠近玻璃主体，出口对准需要打胶的位置；然后接通电源，马达转动，带动滚轮眼模具架的导向边缘滚动，从而带动气枪沿玻璃的打胶位置运动；在气枪运动的同时，气源输出气压挤出气枪内的胶料，经出口模具成型贴在玻璃的打胶位置表面上，完成打胶操作。S2、在玻璃主体I上设置涂敷位置，在该涂敷位置上均匀地涂敷一层玻璃底涂并晾干，其中，涂敷位置位于定位胶条的外侧且靠近所述玻璃主体的最外沿，在具体加工过程中，可以选用泰罗松8510/8517H玻璃胶底涂，以及别的可以获得的玻璃底涂产品。S3、在密封胶条2的粘合面涂敷胶水处理剂，从而提升密封胶条2表面得粘着的强度。S4、在玻璃主体I上涂敷位置涂敷强力粘合剂，从而将密封胶条2粘贴在玻璃主体I上，再压实胶条，使得胶条牢固顺畅地粘贴在玻璃上；接着将粘好胶条得玻璃放置4小时以上，使得其达到最大粘合强度。本实用新型是通过几个具体实施例进行说明的，本领域技术人员应当明白，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以对本实用新型进行各种变换及等同替代。另外，针对特定情形或具体情况，可以对本实用新型做各种修改，而不脱离本实用新型的范围。因此，本实用新型不局限于所公开的具体实施例，而应当包括落入本实用新型权利要求范围内的全部实施方式。
权利要求1.一种汽车玻璃，包括玻璃主体，其特征在于，在所述玻璃主体的边缘设置有由邵A硬度小于30度的弹性体制成的密封胶条。
2.根据权利要求I所述的汽车玻璃，其特征在于，所述密封胶条粘贴在所述玻璃主体上。
3.根据权利要求2所述的汽车玻璃，其特征在于，所述弹性体是热塑性弹性体。
4.根据权利要求3所述的汽车玻璃，其特征在于，所述热塑性弹性体是TPV。
5.根据权利要求I 4任一所述的汽车玻璃，其特征在于，在所述玻璃主体上还设置有定位装置，所述定位装置位于所述密封胶条的内侧且远离所述玻璃主体的最外沿。
6.根据权利要求5所述的汽车玻璃，其特征在于，所述定位装置是定位胶条，所述定位胶条通过打胶安装在所述玻璃主体上。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车玻璃，对于该汽车玻璃，在玻璃主体的边缘设置有密封胶条，密封胶条由邵A硬度小于30度的弹性体制成。由于在汽车玻璃上使用邵A硬度小于30度的密封胶条，其柔软、易变形，使得汽车玻璃安装在车体上时，更能配合接合处的形状，使得汽车玻璃能更安全和牢固地安装在车体上。
文档编号B60J10/00GK202357834SQ20112038870
公开日2012年8月1日 申请日期2011年10月13日 优先权日2011年10月13日
发明者李圣根 申请人:信义汽车玻璃(深圳)有限公司