专利名称：一种汽车玻璃包边总成的制作方法
技术领域：
:本发明涉及汽车玻璃领域，特别是涉及一种汽车玻璃包边总成。
背景技术：
:汽车玻璃包边总成包括玻璃板和固定在玻璃板边缘的包边条，将现有的汽车玻璃包边总成安装到汽车车身的开口部时，汽车玻璃包边总成的包边条会与汽车的其他部件相接触或干涉，例如车门钣金或密封条，在实际使用中，车门的开合过程会使车门钣金或密封条与包边条产生摩擦，从而使包边条磨损，缩短了包边条的使用寿命，并产生噪音，最终影响使用。现有技术中，中国专利CN201419682Y公开了一种汽车后挡风玻璃下包边条，该下包边条由硬质塑料制成的尾部和由软质材料制成的弯弧形软边构成，后挡风玻璃装在尾部的凹槽中，所述的弯弧形软边和后备箱边的接触处装有一层植绒面，植绒面材料可选择尼龙、晴纶、涤纶之一。虽然设置植绒面可以一定程度减少后备箱在开合过程中对包边条的摩擦，但使用一段时间后，植绒面的绒毛容易脱落，而且植绒工艺复杂、产品的不良率高，从而导致设置植绒面的成本较高
发明内容
:本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中的包边条与汽车上的其他部件相接触或干涉而容易磨损、缩短使用寿命和产生噪音等缺点，提供一种汽车玻璃包边总成。本发明解决其技术问题所采取的技术方案是:一种汽车玻璃包边总成，用于安装在汽车车身的开口部，包括玻璃板和固定在玻璃板边缘的包边条，其特征在于:在所述包边条上与汽车的其他部件相接触或干涉的表面设置保护涂层，所述保护涂层包括有机硅、有机氟或聚氨酯。优选地，所述有机硅是改性的有机硅树脂，其改性基团包括烷基、聚醚、氨基、丙烯酸酯、环氧基和苯乙烯基中的至少一种。优选地，所述有机氟是聚四氟乙烯，其分子量在10万至200万之间。优选地，所述聚氨酯中还包括醚、酯、脲、缩二脲、脲基甲酸酯等基团中的至少一种。进一步地,所述保护涂层的厚度为2 μ m至20 μ m。进一步地，所述保护涂层还包括溶剂、交联剂、催化剂和填料。更进一步地，所述溶剂包括水、正己烷、庚烷、无铅汽油、矿物油精或甲苯中的至少一种。更进一步地，所述交联剂为甲基三甲氧基硅烷、甲基三氢基硅烷或聚碳化二亚胺。更进一步地，所述催化剂包括四异丙基钛酸酯、氯钼酸、辛酸亚锡、二月桂酸二丁基锡或铋辛酸中的至少一种。更进一步地，所述填料包括硅酸钙、粘土、高岭土、滑石粉、二氧化硅、硅藻、粉末云母、二硫化钥、石墨中的至少一种。进一步地，所述保护涂层通过喷涂或刷涂的方法设置在包边条的表面上。更进一步地，在将所述保护涂层设置在包边条的表面上之前，对包边条进行加热。更进一步地，对包边条进行加热的温度范围是50°C至100°C。更进一步地，在将所述保护涂层设置在包边条的表面上之后，对所述保护涂层进行烘干固化。更进一步地，对所述保护涂层进行烘干固化的温度是80°C至200°C，烘干固化的时间是2分钟至30分钟。本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果:本发明所述的汽车玻璃包边总成通过在包边条的表面上设置保护涂层，从而隔开包边条和与其接触或干涉的汽车的其他部件，避免了其他部件对包边条因摩擦而产生的磨损,增加了包边条的使用寿命,大大降低了噪音；同时,简化了生产工艺,并能够节约成本，提闻生广效率。
:图1为本发明所述的汽车玻璃包边总成的示意图。
具体实施方式
:以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。如图1所示，本发明所述的一种汽车玻璃包边总成，用于安装在汽车车身的开口部，包括玻璃板I和固定在玻璃板I边缘的包边条2，图中所示的玻璃板I为由两块玻璃和中间层组成的夹层玻璃，但可以理解的是，不限于图中所示的结构组成，玻璃板I还可以为单片玻璃，甚至由更多块玻璃和中间层组成；同时，本发明所述的玻璃板I也不限于硅酸盐类玻璃，其他符合要求的能够安装到汽车车身的开口部的透明板状物均可，例如PMMA、PC等树脂类有机玻璃。其中，所述包边条2通过专用装置或设备注塑到玻璃板I的边缘，为本领域技术人员所公知的是，根据设计需要，所述包边条2既可以设置在玻璃板I的整个周边上，也可以设置在玻璃板I的部分周边上甚至玻璃板I的其他任意位置。当汽车玻璃包边总成装配到汽车车身的开口部时，包边条2与汽车的其他部件3相接触或干涉，特别地，这些其他部件3有一部分是经常需要移动、转动或进行其他动作，在移动、转动或进行其他动作的过程中，因为接触或干涉，其他部件3会对包边条2进行摩擦，从而使包边条2受到磨损，缩短了使用寿命，并且伴随着摩擦产生噪音，最终影响使用。为了解决上述问题，在所述包边条2上与汽车的其他部件3相接触或干涉的表面设置保护涂层4，所述保护涂层4包括有机硅、有机氟或聚氨酯。其中，所述保护涂层4不仅具备原有的包边条2与其他部件3的密封功能；而且由于其自身具备的耐磨性能并且将接触或干涉的包边条2与其他部件3隔开，从而使在长期使用中，减少了其他部件3特别是经常需要移动、转动或进行其他动作的其他部件3对包边条2的摩擦磨损,保护了包边条2,从而保证了包边条2的使用寿命，大大降低了噪音的产生。其中，所述有机硅是改性的有机硅树脂，其改性基团包括烷基、聚醚、氨基、丙烯酸酯、环氧基或苯乙烯基中的至少一种。根据实际设计使用的不同功能需求，选用不同的改性基团，除了使保护涂层4能够减少摩擦磨损和减低噪音外，还能使保护涂层4起到耐候、耐化学、耐老化或耐冲击等中的一个或多个功能。其中，所述有机氟是聚四氟乙烯(PTFE)，其分子量在10万至200万之间，其一般结晶度为90 95%，熔融温度为327 342°C。根据实际设计使用的不同功能需求，选用不同的分子量、结晶度和熔融温度，除了使保护涂层4能够减少摩擦磨损和减低噪音外，还能使保护涂层4起到耐候、耐化学、耐老化或耐冲击等中的一个或多个功能。其中，所述聚氨酯是聚氨基甲酸酯，由有机二异氰酸酯或多异氰酸酯与二羟基或多羟基化合物加聚而成。聚氨酯中除了氨基甲酸酯外，还可含有醚、酯、脲、缩二脲、脲基甲酸酯等基团中的至少一种。根据实际设计使用的不同功能需求，选用不同的基团，除了使保护涂层4能够减少摩擦磨损和减低噪音外，还能使保护涂层4起到耐候、耐化学、耐老化或耐冲击等中的一个或多个功能。进一步地，所述保护涂层4的厚度为2 μ m至20 μ m。当所述保护涂层4的厚度太小时，其起到的减摩降噪功能不明显或无法起到所述作用；当所述保护涂层4的厚度太大时，会使所述保护涂层4与包边条2的结合强度下降，从而使使用寿命缩短。进一步地，所述保护涂层4还包括溶剂、交联剂、催化剂和填料。所述溶剂、交联齐 、催化剂和填料一起与有机硅、有机氟或聚氨酯形成保护涂层4，从而更好地设置在包边条2的表面上，用以保护包边条2不被摩擦磨损并且降低噪音的产生。其中，所述溶剂包括水、正己烷、庚烷、无铅汽油、矿物油精或甲苯中的至少一种。所述溶剂的选择，是根据所述保护涂层4中加入有机硅、有机氟或聚氨酯的不同而进行的。其中有机氟和聚氨酯的溶剂为水，而有机硅根据产品和使用工艺的要求可以选择上述溶剂中的至少一种。其中，所述交联剂为甲基三甲氧基硅烷、甲基三氢基硅烷或聚碳化二亚胺。所述交联剂的选择，也是根据保护 涂层4中加入有机硅、有机氟或聚氨酯的不同进行的。所述交联剂加入所述保护涂层4中能够起到粘结保护涂层4中的各个有效组分的作用，从而使保护涂层4凝固。其中，所述催化剂包括四异丙基钛酸酯、氯钼酸、辛酸亚锡、二月桂酸二丁基锡或铋辛酸中的至少一种。所述催化剂的选择，也是根据保护涂层4中加入有机硅、有机氟或聚氨酯的不同进行的。所述催化剂使保护涂层4中的物质产生或加速化学反应，从而促进保护涂层4的形成和固化。其中，所述填料包括硅酸钙、粘土、高岭土、滑石粉、二氧化硅、硅藻、粉末云母、二硫化钥、石墨中的至少一种。根据实际设计使用的不同功能需求，选用上述填料中的一种或多种，根据选用的填料的不同，可以使所述保护涂层4增塑、增粘或增加润滑性，甚至是同时具备上述功能中的至少两种。进一步地，所述保护涂层4通过喷涂或刷涂的方法设置在包边条2的表面上。更进一步地，在将所述保护涂层4设置在包边条2的表面上之前，对包边条2进行加热，用以提供所述保护涂层4与所述包边条2的粘结性。优选地，对包边条进行加热的温度范围是50°C至100°C。更进一步地，在将所述保护涂层4设置在包边条2的表面上之后，对所述保护涂层4进行烘干固化，用以加速保护涂层4固化和与包边条2的结合力。优选地，对所述保护涂层4进行烘干固化的温度是80°C至200°C，烘干固化的时间是2分钟至30分钟。实际使用时烘干固化时间随烘干固化温度的提高而降低。烘干固化的温度根据包边材料的不同而具体选择，包边材料为TPE时，烘干固化温度优选80°C至120°C，包边材料为EPDM时，烘干固化温度优选120°C至200°C。以上内容对本发明所述的一种汽车玻璃包边总成进行了具体描述，但是本发明不受以上描述的具体实施方式
内容的局限，所以凡依据本发明的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本发明保护的范围。
权利要求
1.一种汽车玻璃包边总成，用于安装在汽车车身的开口部，包括玻璃板和固定在玻璃板边缘的包边条，其特征在于:在所述包边条上与汽车的其他部件相接触或干涉的表面设置保护涂层，所述保护涂层包括有机硅、有机氟或聚氨酯。
2.根据权利要求1所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述有机硅是改性的有机硅树脂，其改性基团包括烷基、聚醚、氨基、丙烯酸酯、环氧基和苯乙烯基中的至少一种。
3.根据权利要求1所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述有机氟是聚四氟乙烯，其分子量在10万至200万之间。
4.根据权利要求1所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述聚氨酯中还包括醚、酯、脲、缩二脲、脲基甲酸酯等基团中的至少一种。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述保护涂层的厚度为2 μ m至20 μ m。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述保护涂层还包括溶剂、交联剂、催化剂和填料。
7.根据权利要求6所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述溶剂包括水、正己烷、庚烷、无铅汽油、矿物油精或甲苯中的至少一种。
8.根据权利要求6所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述交联剂为甲基三甲氧基硅烷、甲基三氢基硅烷或聚碳化二亚胺。
9.根据权利要求6所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述催化剂包括四异丙基钛酸酯、氯钼酸、辛酸亚锡、二月桂酸二丁基锡或铋辛酸中的至少一种。
10.根据权利要求6所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述填料包括硅酸钙、粘土、高岭土、滑石粉、二氧化硅、硅藻、粉末云母、二硫化钥、石墨中的至少一种。
11.根据权利要求1-4任意一项所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:所述保护涂层通过喷涂或刷涂的方法设置在包边条的表面上。
12.根据权利要求11所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:在将所述保护涂层设置在包边条的表面上之前，对包边条进行加热。
13.根据权利要求12所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:对包边条进行加热的温度范围是50°C至100°C。
14.根据权利要求11所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:在将所述保护涂层设置在包边条的表面上之后，对所述保护涂层进行烘干固化。
15.根据权利要求14所述的汽车玻璃包边总成，其特征在于:对所述保护涂层进行烘干固化的温度是80°C至200°C，烘干固化的时间是2分钟至30分钟。
全文摘要
本发明涉及汽车玻璃领域，特别是涉及一种汽车玻璃包边总成。本发明所述的汽车玻璃包边总成用于安装在汽车车身的开口部，包括玻璃板和固定在玻璃板边缘的包边条，其特征在于在所述包边条上与汽车的其他部件相接触或干涉的表面设置保护涂层，所述保护涂层包括有机硅、有机氟或聚氨酯。本发明所述的汽车玻璃包边总成通过在包边条的表面上设置保护涂层，从而隔开包边条和与其接触或干涉的汽车的其他部件，避免了其他部件对包边条因摩擦而产生的磨损，增加了包边条的使用寿命，大大降低了噪音；同时，简化了生产工艺，并能够节约成本，提高生产效率。
文档编号B60J10/02GK103085637SQ20131004722
公开日2013年5月8日 申请日期2013年2月5日 优先权日2013年2月5日
发明者沈俊龙, 刘贤平, 俞裕生, 张科, 郑祖清, 欧信兵 申请人:福耀玻璃工业集团股份有限公司