汽车玻璃散热模具的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种汽车玻璃散热模具，包括模具基座、成型环、栅格散热器和支撑连接结构，所述模具基座包括模具底座、底座加强条，所述支撑连接结构包括主支撑杆，所述栅格散热器包括散热栅格、L形支架，所述成型环设置于所述模具底座的上方，所述成型环与所述模具底座通过所述主支撑杆连接，所述底座加强条架设在所述模具底座上，并与所述模具底座固定连接，所述散热栅格通过所述L形支架与所述底座加强条固定连接。本发明所述的一种汽车玻璃散热模具，改善玻璃在成型过程中的通风散热、退火的条件，解决汽车玻璃的外观型面的流畅性问题、力学性能及光学性能问题，保障汽车安全玻璃的各项质量及安全要求。
【专利说明】
汽车玻璃散热模具
技术领域
[0001 ]本发明属于汽车玻璃制造领域，具体涉及一种汽车玻璃散热模具。
【背景技术】
[0002] 夹层玻璃作为两大汽车安全玻璃之一，广泛应用于各种汽车的前挡风、天窗及各 类中高档车的门窗类玻璃。目前在国内外汽车玻璃制造领域，传统的夹层玻璃一般都是采 用热烘弯成型工艺，即平板玻璃通过热烘弯模具，在热弯炉中经过加热软化，在不高于650 °C温度条件下，通过自身重量在钢质成型环的限制下成型，然后退火冷却等工艺三个阶段。 这样成型的玻璃边部应力过于集中，力学性能差；由于玻璃局部吸热散热不均匀，导致光畸 变的产生，同时还会导致局部型面不流畅，批量产品的一致性差等缺陷，工装设备及制造工 艺的参差不齐，导致产品质量诸如外观型面、力学性能、光学性能等不尽如人意，影响驾驶 者的行车安全。
【发明内容】
[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种汽车玻璃散热模具，克服上述缺陷，解决汽 车玻璃的外观型面的流畅性不好、力学性能及光学性能差的问题。
[0004] 为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车玻璃散热模具，包括模具基座、成型 环、栅格散热器和支撑连接结构，
[0005] 所述模具基座包括模具底座、底座加强条，所述支撑连接结构包括主支撑杆，所述 栅格散热器包括散热栅格、L形支架，所述成型环设置于所述模具底座的上方，所述成型环 与所述模具底座通过所述主支撑杆连接，所述底座加强条架设在所述模具底座上，并与所 述模具底座固定连接，所述散热栅格通过所述L形支架与所述底座加强条固定连接。
[0006] 作为本发明所述一种汽车玻璃散热模具的一种优选方案，所述模具基座还包括多 个扶手，所述扶手设置在所述模具底座的外侧。
[0007] 作为本发明所述一种汽车玻璃散热模具的一种优选方案，所述支撑连接结构还包 括弯形辅助支撑杆，所述弯形辅助支撑杆连接所述底座加强条和所述主支撑杆。
[0008] 与现有技术相比，本发明提出的一种汽车玻璃散热模具，通过在传统的热烘弯模 具局部增加格栅散热器，改善玻璃在成型过程中的通风散热、退火的条件，解决汽车玻璃的 外观型面的流畅性问题、力学性能及光学性能问题，保障汽车安全玻璃的各项质量及安全 要求。
【附图说明】
[0009] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用 的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本 领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它 的附图。其中，
[0010] 图1为本发明的一种汽车玻璃散热模具的结构示意图。
[0011] 其中：1为模具底座、2为成型环、3为散热栅格、4为L形支架、5为主支撑杆、6为弯形 辅助支撑杆、7为底座加强条、8为扶手。
【具体实施方式】
[0012] 本发明所述的一种汽车玻璃散热模具，其包括:模具基座(未图示）、成型环2、栅格 散热器(未图示)和支撑连接结构(未图示）。
[0013] 为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合【具体实施方式】 对本发明作进一步详细的说明。
[0014] 首先，此处所称的"一个实施例"或"实施例"是指可包含于本发明至少一个实现方 式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的"在一个实施例中"并非均指 同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0015] 其次，本发明利用结构示意图等进行详细描述，在详述本发明实施例时，为便于说 明，表示一种汽车玻璃散热模具结构的示意图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意 图只是实例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及 深度的三维空间。
[0016] 实施例一
[0017] 请参阅图1，图1为本发明的一种汽车玻璃散热模具的结构示意图。如图1所示，所 述一种汽车玻璃散热模具，包括模具基座、成型环2、栅格散热器和支撑连接结构。
[0018] 所述模具基座包括模具底座1、底座加强条7，所述支撑连接结构包括主支撑杆5， 所述栅格散热器包括散热栅格3、L形支架4,所述成型环2设置于所述模具底座1的上方，所 述成型环2与所述模具底座1通过所述主支撑杆5连接，所述底座加强条7架设在所述模具底 座1上，并与所述模具底座1固定连接，所述散热栅格3通过所述L形支架4与所述底座加强条 7固定连接。
[0019] 所述模具基座还包括多个扶手8,所述扶手8设置在所述模具底座1的外侧。
[0020] 所述支撑连接结构还包括弯形辅助支撑杆6,所述弯形辅助支撑杆6连接所述底座 加强条7和所述主支撑杆5。
[0021] 上述结构的设计作用为：
[0022] -、模具基座:包括模具底座1、底座加强条7、扶手8，构成热烘弯模具的基础部分， 起承重支撑模具整体重量，及与热弯炉安装定位的作用。
[0023] 二、成型环2,用来约束玻璃在软化状态下自重成型过程中的空间形状。
[0024]三、栅格散热器:包括散热栅格3、L形支架4,用来改善玻璃在成型过程中的散热通 风、退火的条件，从而改善玻璃的外观型面的流畅性、力学性能及光学性能问题。
[0025] 四、支撑连接结构：由主支撑杆5、弯形辅助支撑杆6组成，用来对基座和成型环等 结构进行连接，并起到承重支撑的作用。
[0026] 所述汽车玻璃散热模具的制作流程如下：
[0027] 模具底座1选用厚5mm，宽50mm的扁铁，沿着样片玻璃的水平投影形状，向内均匀偏 置6_左右，沿形弯曲锻打成型，注意保证底座的水平度。在底座锻打连接完成后，大致每隔 250mm左右焊接一根直径为08mm的不锈钢圆钢作为主支撑杆5,等间距沿着底座焊接一圈 主支撑杆5。然后在底座1上前后约1/4距离的地方焊接上底座加强条7,用于加强底座1和作 为栅格散热器的支撑连接条，二、成型环2选用厚3mm，宽度为25mm的304不锈钢扁钢分段制 作，沿着样片玻璃的弧度及形状锻打而成，边锻打边与标准检具比对来检查吻合度，及时进 行修正，反复校正直至与检具完全吻合。当几段分别锻打完成后，再将几段焊接起来成一个 封闭的空间闭环结构。成型环2制作完成后，将其焊接在先前一圈均匀布置好的08mm的不 锈钢圆钢主支撑杆5上，然后在主支撑杆5和底座加强条7间焊接弯形辅助支撑杆6,所述弯 形辅助支撑杆6由08nra的不锈钢圆钢制作，构成三角形的稳定结构，这样可以防止模具成 型环在多次高温环境中产生变形从而影响吻合度和精度。栅格散热器选用散热性能好，厚 2mm，宽度为20mmd散热钢片从纵横两个方向等间距叠加镂空而成，形成均匀规则的lOXIOmm 的栅格结构。然后将散热栅格两端通过L形支架4焊接到基座的底座加强条7上，用于支撑固 定散热栅格。模具前后各设置一处散热器，散热器的长度根据模具大小来定。以上各部分步 制作完成，并有机连接后，用校准检具和样片玻璃对模具进行最终校核。这样就完成了汽车 玻璃散热模具的全部制作过程。
[0028]所属领域内的普通技术人员应该能够理解的是，本发明的特点或目的之一在于： 本发明所述的一种汽车玻璃散热模具，在传统的热烘弯模具局部增加格栅散热器，改善玻 璃成型过程中通风散热、退火的条件，改善目前夹层玻璃存在的外观型面、力学性能、光学 性能等问题。保障汽车安全玻璃的各项质量及安全要求。
[0029]应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳 实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术 方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发 明的权利要求范围当中。
【主权项】
1. 汽车玻璃散热模具，其特征在于:包括模具基座、成型环(2)、栅格散热器和支撑连接 结构， 所述模具基座包括模具底座（1)、底座加强条（7)，所述支撑连接结构包括主支撑杆 (5)，所述栅格散热器包括散热栅格(3)、L形支架(4)，所述成型环(2)设置于所述模具底座 (1)的上方，所述成型环(2)与所述模具底座（1)通过所述主支撑杆(5)连接，所述底座加强 条(7)架设在所述模具底座（1)上，并与所述模具底座（1)固定连接，所述散热栅格(3)通过 所述L形支架(4)与所述底座加强条(7)固定连接。2. 如权利要求1所述的汽车玻璃散热模具，其特征是：所述模具基座还包括多个扶手 (8)，所述扶手(8)设置在所述模具底座(1)的外侧。3. 如权利要求1所述的汽车玻璃散热模具，其特征是:所述支撑连接结构还包括弯形辅 助支撑杆(6)，所述弯形辅助支撑杆(6)连接所述底座加强条(7)和所述主支撑杆(5)。
【文档编号】C03B23/025GK105936585SQ201610459820
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年6月22日
【发明人】任明生, 李先军, 罗云生, 何健
【申请人】江苏华尚汽车玻璃工业有限公司