专利名称：低扁平摩托车轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车轮胎断面优化结构，特别是指一种可以改善轮胎在硫化过程中出现胎肩内里湿气不良及装胎困难等问题，同时提升轮胎性能的低扁平摩托车轮胎。
背景技术：
近年来，摩托车轮胎已实现“三化”，即子午线化、无内胎化、扁平化。其中扁平比越小，轮胎性能越高。轮胎日渐扁平化正好符合人们对安全性的要求。但与高扁平摩托车轮胎相比，低扁平摩托车轮胎的生产更加复杂和困难。配合图1所示，所述的扁平比是指轮胎的断面高度H相对轮胎断面宽度SW的比例。如图1，以往传统例1的低扁平摩托车轮胎10’扁平比为0. 5 0. 8，轮胎胎面一般采用两段弧设计，即胎面11’中部的第一弧面12’与位于第一弧面12’两侧并向胎侧13’ 延伸的第二弧面14’，其中第一弧面12’的胎面弧度A尺寸设置大于第二弧面14’的胎面弧度B尺寸，而轮胎外径OD尺寸成长率(是指轮胎充气成长后与轮胎充气前的外径尺寸的变化率)设置为1. 04 1. 05。轮胎断面宽度SW尺寸成长率设置为0. 90 0. 95。轮胎模具扁平比(此处为模具设计断面高度相对模具设计断面宽度SW的比例)设置为0. 40 0. 50。 轮胎模具的轮辋宽度RW设定为配套轮辋宽度+ (1/4 3/4)英寸，胎冠15’距胎肩16’高度Hl设置小于胎肩16’距轮胎内径ID高度H2，尺寸相差小于或等于10mm，如此的设置，其胎侧13’高度H2尺寸太小，经常出现装胎困难问题。如图2，传统例2的低扁平摩托车轮胎10’扁平比为0. 5 0. 8，轮胎胎面一般采用两段弧设计，即胎面11’中部的第一弧面12’与位于第一弧面12’两侧并向胎侧13’延伸的第二弧面14’，其中第一弧面12’的胎面弧度Al尺寸设置大于第二弧面14’的胎面弧度 Bl尺寸，而轮胎外径OD尺寸成长率设置为1. 04 1. 05。轮胎断面宽度SW尺寸成长率设置为0. 90 0. 95。轮胎模具扁平率设置为0. 40 0. 50。轮胎模具的轮辋宽度RW设定为配套轮辋宽度+ (1/4 3/4)英寸，胎冠15’距胎肩16’高度H3设置小于胎肩16’距轮胎内径ID高度H4，尺寸相差IOmm 25mm之间，但如此的调整，低扁平摩托车轮胎宽度较宽， 在扁平比不变的情况下，提高胎侧高度，势必导致胎面弧度变平，因低扁平斜交轮胎胎冠伸张较大，调整后之成品胎成长后形状出现内凸外凹现象，即形状成龟壳状，龟壳状轮胎在过弯行驶过程中，接地压力易分布不均，过弯抓地性能会降低。低扁平摩托车轮胎胎面11’ 弧度变平后，胎肩16’处胶料厚度Hs会变厚，在硫化过程中气囊袋无法充气整形到位，在胎肩16’处会涡气，导致胎肩16’内里湿气不良产生。综上，其难装胎和胎肩内里湿气不良均是由于低扁平摩托车轮胎断面设计不合理造成的。基于以上问题，拟设计一款优化之低扁平摩托车轮胎断面样式来改善此问题，本案便由此产生
实用新型内容
[0006]本实用新型目的在于提供一种低扁平摩托车轮胎断面轮廓优化设计，用来改善轮胎在硫化过程中出现胎肩内里湿气不良及装胎困难等问题，同时提升轮胎性能。为实现上述目的，本实用新型的解决方案是一种低扁平摩托车轮胎，该轮胎扁平比为0. 5^0. 8，其中该轮胎胎面采用三段弧设计，即位于胎面中部的第一弧面，位于第一弧面两侧并向胎侧方向延伸的第二弧面，各第二弧面延伸至胎侧形成的第三弧面；其中第一弧面的胎面弧度尺寸小于第三弧面胎面弧度尺寸，第三弧面胎面弧度尺寸小于第二弧面胎面弧度尺寸；其胎冠距胎肩高度小于胎肩距轮胎内径高度，尺寸相差IOmm 20mm之间，轮胎外径充气后尺寸成长率设置为1. 03 1. 05 ；轮胎断面宽度充气后尺寸成长率设置为0. 90 0. 95。所述轮胎的成型模具的扁平比设置为0. 40 0. 50，轮胎模具的轮辋宽度设定为配套轮辋宽度+ (1/4 1/2)英寸。所述轮胎的胎肩厚度在15mm以内。采用上述方案后，本实用新型通过轮胎断面形状及尺寸调整设计来改善，其包括轮胎断面，对轮胎断面各部位尺寸进行调整设定，轮胎断面各部位尺寸的合理设计，确保充气后轮胎形状不成龟壳状，避免胎肩厚度过厚，在硫化过程中出现胎肩内里湿气不良现象。 另合理的扁平比设计，避免胎侧高度过小，可有效的解决装胎困难等问题，同时提升轮胎性能。
图1为传统摩托车轮胎实例1的胎面示意图；图2为传统摩托车轮胎实例2的断面示意图；图3为本实用新型的摩托车轮胎断面示意图。
具体实施方式
如图3所示，本实用新型揭示了一种低扁平摩托车轮胎，该轮胎10扁平比为 0. 5^0. 8，其胎面11是采用三段弧设计，即位于胎面11中部的第一弧面12，位于第一弧面 12两侧并向胎侧13方向延伸的第二弧面14，各第二弧面14延伸至胎侧13形成的第三弧面17 ；其中第一弧面12的胎面弧度All尺寸设置小于第三弧面17胎面弧度C尺寸，第三弧面17胎面弧度C尺寸设置小于第二弧面14胎面弧度Bll尺寸，轮胎外径OD充气后尺寸成长率设置为1. 03 1. 05 ；轮胎断面宽度SW充气后尺寸成长率设置为0. 90 0. 95。此时需将轮胎模具扁平比设置为0. 40 0. 50，轮胎模具轮辋宽度RW设定为配套轮辋宽度+ (1/4 1/2)英寸。其胎冠15距胎肩16高度H5小于胎肩16距轮胎内径ID高度H6，尺寸相差IOmm 20mm之间，提高胎侧高度，有效解决难装胎困难问题，另胎面三段弧设计可确保胎肩厚度Hs控制在15mm以内。避免胎肩16过厚在硫化过程中气囊袋无法充气整形到位而出现胎肩内里湿气不良现象，如此的设置，其轮胎成长后形状不成龟壳状，接地压力分布均勻，有效的提升轮胎过弯抓地性能。
实施例下面使用实施例做进一步详细说明。[0017]表1所示为通过将传统例1、2的轮胎性能与本实用新型实施例轮胎进行比较试验所得结果。传统例和实施例的轮胎大小均为130/60-13 M/C 53J TL、轮辋规格为MT3. 50X13、 内压为225kPa条件的低扁平摩托车轮胎。厂内测试性能评价将得到的各实施例和比较例的轮胎装在试验机台上对其耐久性能、高速性能、轮胎断面扫描分析、轮胎接地压力分布情况和径横向刚性进行测试评价，结果以数值越大，性能越好。表权利要求1.一种低扁平摩托车轮胎，该轮胎扁平比为0. 5^0. 8，其特征在于该轮胎胎面采用三段弧设计，即位于胎面中部的第一弧面，位于第一弧面两侧并向胎侧方向延伸的第二弧面，各第二弧面延伸至胎侧形成的第三弧面；其中第一弧面的胎面弧度尺寸小于第三弧面胎面弧度尺寸，第三弧面胎面弧度尺寸小于第二弧面胎面弧度尺寸；其胎冠距胎肩高度小于胎肩距轮胎内径高度，尺寸相差IOmm 20mm之间，轮胎外径充气后尺寸成长率设置为 1. 03 1. 05 ；轮胎断面宽度充气后尺寸成长率设置为0. 90 0. 95。
2.如权利要求1所述的低扁平摩托车轮胎，其特征在于轮胎的成型模具的扁平比设置为0. 40 0. 50，轮胎模具的轮辋宽度设定为配套轮辋宽度+ (1/4 1/2)英寸。
3.如权利要求1或2所述的低扁平摩托车轮胎，其特征在于轮胎的胎肩厚度控制在 15mm以内。
专利摘要一种低扁平摩托车轮胎，该轮胎扁平比为0.5~0.8，其中该轮胎胎面采用三段弧设计，即位于胎面中部的第一弧面，位于第一弧面两侧并向胎侧方向延伸的第二弧面，各第二弧面延伸至胎侧形成的第三弧面；其中第一弧面的胎面弧度尺寸小于第三弧面胎面弧度尺寸，第三弧面胎面弧度尺寸小于第二弧面胎面弧度尺寸；其胎冠距胎肩高度小于胎肩距轮胎内径高度，尺寸相差10mm～20mm之间，轮胎外径充气后尺寸成长率设置为1.03～1.05；轮胎断面宽度充气后尺寸成长率设置为0.90～0.95。确保充气后轮胎形状不成龟壳状，避免胎肩厚度过厚，在硫化过程中出现胎肩内里湿气不良现象；可有效的解决装胎困难等问题，同时提升轮胎性能。
文档编号B60C3/00GK202294092SQ20112040798
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月24日 优先权日2011年10月24日
发明者陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司