专利名称：混联式混合动力系统的驱动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种混联式混合动力系统的驱动系统。
背景技术：
现有混合动力系统的驱动系统如中国专利CN 101293478A公开的一种“插电式集成启动发电机混合动力轿车驱动系统”，该驱动系统包括以汽油或者柴油为燃料的发动机、 具有两个用于动力输入或动力输出的动力传递端的ISG电机、主电机和用于与相应车轮传动连接的驱动轴，其中ISG电机的一个动力传递端与发动机动力输出端传动连接，ISG电机的另一个动力传递端与驱动轴通过离合器传动连接。主电机通过变速箱也与驱动轴传动连接。同时与发动机的动力输出端传动连接的还有车载附件，车载附件是指空调压缩机和发电机等动力元件。现有的驱动系统存在的问题在于主电机与变速箱之间均是独立设置的，这就使得驱动系统中各个部件之间的结构不够紧凑。同时，由于车载附件只与发动机连接，当发动机停机时，车载附件均无法工作，影响了车辆的舒适性和安全性。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种在发动机停机时仍能为车载附件提供动力的混联式混合动力系统的驱动系统。为了解决上述问题，本实用新型的技术方案为混联式混合动力系统的驱动系统，包括发动机、具有两个动力传递端的ISG电机、 用于与相应车轮传动连接的驱动轴和与所述驱动轴传动连接的主电机，所述ISG电机的一个动力传递端与所述发动机的动力输出端传动连接，另一个动力传递端通过第一离合器与所述的驱动轴传动连接，所述的驱动系统还包括输出端用于带动相应车载附件工作的第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构的动力输入端通过第二离合器与所述发动机的动力输出端传动连接，所述第二传动机构的动力输入端通过第三离合器与所述的主电机传动连接。所述的第一传动机构包括第一动力输入轮和与所述第一动力输入轮传动连接的第一动力输出轮；所述的第二传动机构包括第二动力输入轮和与所述第二动力输入轮传动连接的第二动力输出轮，所述的第一动力输出轮与所述的第二动力输出轮同轴固连于同一根动力输出轴上。所述的发动机包括发动机壳体，所述ISG电机包括ISG电机壳体，所述的发动机壳体与所述的ISG电机壳体固连，所述发动机的动力输出轴直接与所述ISG电机的转子固连。所述的主电机为具有减速箱的减速电机。本实用新型的有益效果为正常工作时，第二离合器闭合，发动机带动车载附件工作；在发动机停机后，第二离合器分离，闭合第三离合器，主电机仍能带动车载附件继续工作。进一步的，发动机壳体与ISG电机壳体固连集成和主电机与变速箱的集成都使得整个驱动系统的结构更加紧凑。
图I是本实用新型实施例的结构示意图；图2是图I中发动机与ISG电机壳体的连接示意图。
具体实施方式
混联式混合动力系统的驱动系统的实施例如图f 2所示包括以柴油或者汽油为燃料的发动机I、具有两个用于动力输出或者动力输入的动力传递端的ISG电机2、用于与相应车轮7传动连接的驱动轴6和与驱动轴6传动连接的主电机4，其中主电机4为具有减速箱5的减速电机。ISG电机2的一个动力传递端与发动机I的动力输出端传动连接，另一个动力传递端通过第一离合器3与驱动轴6传动连接。驱动系统还包括输出端用于与带动相应车载附件8工作的第一传动机构11和第二传动机构14,车载附件8是指空调压缩机和发电机等动力元件。第一传动机构11的动力输入端通过第二离合器12与发动机I的动力输出端传动连接，第二传动机构14的动力输入端通过第三离合器16与主电机4传动连接。 其中第一传动机构11包括与第二离合器12传动连接的第一动力输入轮10和与第一动力输入轮10带传动连接的第一动力输出轮9 ;第二传动机构14包括与第二离合器16传动连接的第二动力输入轮13和与第二动力输入轮13带传动连接的第二动力输出轮15，第一动力输出轮9与第二动力输出轮15固连于同一根与相应车载附件8传动连接的动力输出轴 17上。在本实用新型的其它实施例中，第二传动机构14还可以与主电机4的减速箱传动连接；第一传动机构11和第二传动机构14中均可以由多级传动副构成；第一动力输入轮10 和第一动力输出轮9之间还可以通过齿轮或链传动的传动方式传动连接,第二动力输入轮
13与第二动力输出轮15还可以通过齿轮或链传动的传动方式传动连接。上述实施例中的发动机I包括发动机壳体1-1，ISG电机2包括固连于发动机壳体 1-1上的ISG电机壳体2-3，ISG电机2的定子2-1固连于ISG电机壳体2_3上，ISG电机2 的转子2-3直接与发动机I的动力输出轴1-2固连。通过ISG电机壳体2-3与发动机壳体 1-1固连和转子2-3与动力输出轴1-2固连，使发动机I去掉了传统型式的飞轮和飞轮壳， 转子2-3起到了飞轮的作用，ISG电机壳体2-3起到了飞轮壳的作用。通过发动机I与ISG 电机2的集成和主电机4与减速箱5的集成使整个驱动系统的结构更加紧凑。本实用新型的驱动系统可以实现以下工作模式(I) 串联模式，第一离合器3分离，发动机I驱动ISG电机2进行发电，电能驱动主电机4驱动车轮7转动。(2) 发动机I单独驱动模式，第一离合器3闭合，发动机I驱动车轮7转动，ISG 电机2和主电机4空转。(3) 联合驱动模式，第一离合器3闭合，ISG电机2和/或主电机4为发动机I 提供助力。(4) 再生制动模式，当车辆刹车时，第一离合器3分离，主电机4回收能量。[0021](5) 发动机停机模式，在车辆临时停车时，发动机I关闭，第一离合器3和第二离合器12分离，第三离合器16闭合，主电机4通过第二传动机构14带动车载附件8工作。 当车辆起步时，ISG电机2快速将发动机I拖动至一定速度，然后发动机I点火，发动机I启动后，第三离合器16分离，第二离合器12闭合，发动机I通过第一传动机构11带动车载附件8工作。(6) 充电模式，在车辆的行驶过程中，发动机I驱动ISG电机2和/或主电机4 为相应的车载电池充电。本实用新型的驱动系统机构紧凑，便于布置；通过第一传动机构11和第二传动机构14配合使用，使车载附件8在发动机I停机后仍能正常实用。经证实，本实用新型的驱动系统节油率可达45%。
权利要求1.混联式混合动力系统的驱动系统，包括发动机、具有两个动力传递端的ISG电机、用于与相应车轮传动连接的驱动轴和与所述驱动轴传动连接的主电机，所述ISG电机的一个动力传递端与所述发动机的动力输出端传动连接，另一个动力传递端通过第一离合器与所述的驱动轴传动连接，其特征在于所述的驱动系统还包括输出端用于带动相应车载附件工作的第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构的动力输入端通过第二离合器与所述发动机的动力输出端传动连接，所述第二传动机构的动力输入端通过第三离合器与所述的主电机传动连接。
2.根据权利要求I所述的驱动系统，其特征在于所述的第一传动机构包括第一动力输入轮和与所述第一动力输入轮传动连接的第一动力输出轮；所述的第二传动机构包括第二动力输入轮和与所述第二动力输入轮传动连接的第二动力输出轮，所述的第一动力输出轮与所述的第二动力输出轮同轴固连于同一根动力输出轴上。
3.根据权利要求I所述的驱动系统，其特征在于所述的发动机包括发动机壳体，所述 ISG电机包括ISG电机壳体,所述的发动机壳体与所述的ISG电机壳体固连,所述发动机的动力输出轴直接与所述ISG电机的转子固连。
4.根据权利要求广3任意一项所述的驱动系统，其特征在于所述的主电机为具有减速箱的减速电机。
专利摘要本实用新型涉及一种混联式混合动力系统的驱动系统，包括发动机、具有两个动力传递端的ISG电机、用于与相应车轮传动连接的驱动轴和与所述驱动轴传动连接的主电机，所述ISG电机的一个动力传递端与所述发动机的动力输出端传动连接，另一个动力传递端通过第一离合器与所述的驱动轴传动连接，所述的驱动系统还包括输出端用于带动相应车载附件工作的第一传动机构和第二传动机构，所述第一传动机构的动力输入端通过第二离合器与所述发动机的动力输出端传动连接，所述第二传动机构的动力输入端通过第三离合器与所述的主电机传动连接。本实用新型提供了一种在发动机停机时仍能为车载附件提供动力的混联式混合动力系统的驱动系统。
文档编号B60K6/42GK202294231SQ20112040803
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月24日 优先权日2011年10月24日
发明者岳淑彪, 左利锋, 陈慧勇 申请人:郑州宇通客车股份有限公司