专利名称：平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构的制作方法
技术领域：
平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构技术领域[0001]本实用新型涉及车辆平衡悬架系统，特别涉及一种平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构。
背景技术：
[0002]目前，车辆的平衡悬架系统一般采用直型推力杆或V型推力杆结构，利用推力杆来保持车辆前桥、中桥以及后桥各桥之间正常合理的行驶参数。[0003]推力杆组件是由拉杆及其两端固连的衬套组件构成，当车辆正常行驶或转弯时， 推力杆组件负责传递桥与桥之间的纵向力及横向力，同时依靠衬套组件内的衬套进行缓冲。在整车生产及制造过程中，由于推力杆组件本身的制造误差及整车的装配误差，会出现桥与桥之间定位参数不准确的问题，即桥与桥之间失去平行关系并造成各桥轮胎不行一线，使整车在后续使用中轮胎加重磨损，缩短轮胎的使用寿命，同时易造成车辆平衡悬架系统与轮胎系统干涉。[0004]因此，在整车出厂调试及后续使用过程中，需保证车辆各桥之间正确的轴距参数， 保证各桥之间的平行度，从而保证车辆良好的使用性能。目前对于车辆各桥平行度的调整方法，首先需要对平衡悬架系统各零部件进行适当拆解，通过在推力杆和桥上推力杆支座间增加垫片来实现平行度的调整，其过程复杂、操作缓慢且效率较低。概括来说，目前普遍使用的平衡悬架系统推力杆组件有以下几方面缺陷[0005](1)推力杆长度为定值，无法根据车况进行适时的调整。[0006](2)推力杆组件不能实现平衡悬架系统的快速、准确调整，以满足车辆轴距设计要求。[0007](3)各平衡悬架系统推力杆组件长度不一致，通用性差。[0008]鉴于上述情况，本设计人借其多年相关领域的技术经验以及丰富的专业知识，不断研发改进，并经大量的实践验证，提出了本实用新型的平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构的技术方案。实用新型内容[0009]本实用新型的目的在于提供一种平衡悬架推力杆组件，其长度可伸缩，能够快速、 准确的调整车辆各桥间的平行度。[0010]本实用新型的另一目的在于提供一种平衡悬架结构，能够适时调整车辆各桥之间的平行度，避免轮胎等部件的磨损。[0011]为了实现上述目的，本实用新型提供了一种平衡悬架推力杆组件，包括中间连接杆；第一拉杆，其一端能伸缩且能定位的连接于所述中间连接杆的一端；第二拉杆，其一端能伸缩且能定位的连接于所述中间连接杆的另一端；第一衬套，连接于所述第一拉杆的另一端；第二衬套，连接于所述第二拉杆的另一端。[0012]上述的平衡悬架推力杆组件，其中，所述平衡悬架推力杆组件还包括定位所述第一拉杆的第一定位件，固接于所述中间连接杆和所述第一拉杆的连接部；定位所述第二拉杆的第二定位件，固接于所述中间连接杆和所述第二拉杆的连接部。[0013]上述的平衡悬架推力杆组件，其中，所述中间连接杆包括一杆体，其两端设有螺纹段；所述第一拉杆和第二拉杆分别与所述中间连接杆两端的所述螺纹段螺接。[0014]上述的平衡悬架推力杆组件，其中，所述杆体两端设有刻度部，所述第一拉杆和第二拉杆与所述中间连接杆连接的一端设有标记线。[0015]上述的平衡悬架推力杆组件，其中，所述刻度部的刻度为角度刻度。[0016]上述的平衡悬架推力杆组件，其中，所述刻度部的刻度为长度刻度。[0017]上述的平衡悬架推力杆组件，其中，所述中间连接杆两端分别延其轴向开设有切口，所述第一定位件和第二定位件为卡箍，所述卡箍卡设于所述切口。[0018]为了实现上述目的，本实用新型还提供了一种平衡悬架结构，包括平衡悬架，其中部向下延伸设置有支架；第一桥件和第二桥件，横向设于所述平衡悬架下方，分别位于所述支架的两侧；第一推力杆组件和第二推力杆组件，设于所述第一桥件和所述支架之间，所述第一推力杆组件和第二推力杆组件平行于车辆中轴线设置，且关于所述车辆中轴线对称设置；第三推力杆组件和第四推力杆组件，设于所述第二桥件和所述支架之间，所述第三推力杆组件和第四推力杆组件平行于所述车辆中轴线设置，且关于所述车辆中轴线对称设置；所述第一推力杆组件、第二推力杆组件、第三推力杆组件和第四推力杆组件均为权利要求1所述的平衡悬架推力杆组件，通过所述推力杆组件的衬套与所述第一桥件、第二桥件和支架相连。[0019]由上述可知，本实用新型的平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构具有下列优点及特点[0020]1、本实用新型的平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构可以及时、快速、准确的调整车辆各桥之间的轴距参数以及平行度，避免轮胎等部件的磨损。[0021]2、本实用新型的平衡悬架推力杆组件的长度可根据实际的车况进行适时的调整， 实用性强，灵活度高。[0022]3、本实用新型的平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构结构简单，易于装配，操作方法简单易行。[0023]4、本实用新型的平衡悬架推力杆组件的长度可调，提高了推力杆组件的通用性。
[0024]图1为本实用新型平衡悬架推力杆组件结构示意图；[0025]图2为本实用新型推力杆组件装设于平衡悬架的结构示意图；[0026]图3为本实用新型平衡悬架推力杆组件的中间连接杆结构示意图；[0027]图4为本实用新型平衡悬架推力杆组件调整桥间平行度原理示意图。[0028]主要元件标号说明[0029]10 推力杆组件[0030]101 第一推力杆组件[0031]102 第二推力杆组件[0032]103 第三推力杆组件[0033]104第四推力杆组件[0034]20平衡悬架[0035]201支架[0036]30第一桥件[0037]40第二桥件[0038]1中间连接杆[0039]11杆体[0040]12螺纹段[0041]13刻度部[0042]14切口[0043]21第一拉杆[0044]22第二拉杆[0045]31第一衬套[0046]32第二衬套[0047]41第一定位件[0048]42第二定位件[0049]L车辆中轴线[0050]L3、L4轴距具体实施方式
[0051]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式
，但其仅为优选实施例，并不用来限制本实用新型的实质范围。[0052]请参考图1及图2，其中图1为本实用新型平衡悬架推力杆组件结构示意图，图2 为本实用新型推力杆组件装设于平衡悬架的结构示意图，如图所示，本实用新型平衡悬架推力杆组件10主要包括中间连接杆1 ；第一拉杆21和第二拉杆22，两拉杆的一端分别能伸缩的连接于中间连接杆1的两端，也就是说第一拉杆21和第二拉杆22可在中间连接杆1 的两端伸缩；第一衬套31，连接于第一拉杆21的另一端；第二衬套32，连接于第二拉杆22 的另一端，第一衬套31、第二衬套32用于与平衡悬架20或车辆桥件连接并提供缓冲；第一定位件41和第二定位件42，分别固接于中间连接杆1和第一拉杆21的连接部以及中间连接杆1和第二拉杆22的连接部，用于定位第一拉杆21和第二拉杆22。[0053]请结合参考图3，为本实用新型平衡悬架推力杆组件的中间连接杆结构示意图，如图所示，中间连接杆ι包括有一杆体11，杆体11两端与第一拉杆21和第二拉杆22的连接部设有螺纹段12。在杆体11两端还可设有刻度部13，刻度部13上的刻度例如可为角度刻度。[0054]第一拉杆21以及第二拉杆22的一端分别与中间连接杆1两端的螺纹段螺接，所以，当相对旋动第一、第二拉杆与中间连接杆1时，第一拉杆21和第二拉杆22将可相对中间连接杆1作伸缩运动，从而使整个推力杆组件10的长度伸长或缩短，旋动的具体参量可通过刻度部13得出，例如本实施例中，刻度部13上的刻度为角度，而在第一拉杆21和第二拉杆22与中间连接杆连接的一端可作标记线，转动前后标记线所对应的角度刻度差即为所转过的角度，利用此转过角度的参数即可通过一系列计算得出两拉杆伸缩的长度，从而实现精确调整，当然，刻度部的刻度也可直接为长度刻度，即通过角度换算而得的两拉杆伸缩的长度，这样就可以直接根据刻度读数而获得两拉杆伸缩移动的距离。[0055]在第一拉杆21和第二拉杆22与中间连接杆1的连接部处分别设置有第一定位件 41和第二定位件42，两定位件分别用于定位两拉杆，当拉杆伸缩到预定位置时，通过定位件定位以保持该预定位置。第一定位件41和第二定位件42可采用多种现有的定位件，例如本实施例中，第一定位件41和第二定位件42可为两卡箍，而中间连接杆1的两端分别沿其轴向开设有切口 14，卡箍卡设于切口 14并定位第一拉杆21和第二拉杆22。[0056]第一衬套31连接于第一拉杆21的另一端，并连接平衡悬架20，同样，第二衬套32 连接于第二拉杆22的另一端，并且连接车辆桥件，参考图2，与现有技术相同，衬套用于提供连接和缓冲作用。关于衬套的具体结构和功能作用已较为常见，在此不再赘述。通过两个衬套的连接，就使得推力杆组件10的伸缩能够带动车辆桥件运动，从而实现对桥件的调节。[0057]另外，本实用新型还提供了一种平衡悬架结构，该平衡悬架结构设有上述的本实用新型平衡悬架推力杆组件10，借由平衡悬架推力杆组件10的作用而可适时调整车辆各桥之间的平行度。[0058]请再参考图2，为本实用新型推力杆组件装设于平衡悬架的结构示意图，也即为本实用新型所提供的平衡悬架结构，并结合参考图4，为本实用新型平衡悬架推力杆组件调整桥间平行度原理示意图，如图所示，本实用新型的平衡悬架结构主要包括平衡悬架20，其中部向下延伸设置有支架201 ；第一桥件30和第二桥件40，横向设置于平衡悬架20下方 (也就是垂直于图2的纸面方向)，分别位于支架201的两侧，公知的，车辆桥件正常情况下应垂直于车辆中轴线L，桥件的两端用于安装轮胎组件；四个推力杆组件10，分别为第一推力杆组件101、第二推力杆组件102、第三推力杆组件103和第四推力杆组件104，第一推力杆组件101和第二推力杆102设置于第一桥件30和支架201之间，通过推力杆组件的衬套与第一桥件30和支架201相连，第一推力杆组件101和第二推力杆102平行于车辆中轴线 L设置，且关于车辆中轴线L对称设置；第三推力杆组件103和第四推力杆组件104设置于第二桥件40和支架201之间，通过推力杆组件的衬套与第二桥件40和支架201相连，第三推力杆组件103和第四推力杆组件104平行于车辆中轴线L设置，且关于车辆中轴线L对称设置。[0059]下面结合上述各图来简要说明本实用新型的平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构调节第一桥件30和第二桥件40平行度的工作原理，如图4所示，为一种第一桥件30和第二桥件40的平行度误差较大时的状态，第一桥件30和第二桥件40左边轴距为L3，右边轴距为L4，L3小于L4，第一桥件30往左偏斜，第一桥件30和第二桥件40的平行度误差为 H2 = I L4-L31，定义标准的平行度误差为H。，此时H2大于H。，二者的误差值为H' 2 = H2-H0, 下面通过调整推力杆组件来消除上述误差值H' 2，旋转第一推力杆组件101中的中间连接杆1，使其转过角度θ = Δ1/(&Χ360)，其中a为推力杆组件螺纹段12的螺距，Δ1 = H' 2，那么也就是说，转过此角度后第一推力杆组件101伸长的长度Δ 1将等于上述的误差值H' 2，所以第一推力杆组件101伸长之后，将使第一桥件30和第二桥件40的平行度误差在HO之内，满足误差要求，可避免轮胎等部件的磨损。当然，也可同时调整第一推力杆组件101和第二推力杆组件102，使左边的第一推力杆组件101伸长H' 2/2，右边的第二推力杆组件102缩短H' 2/2，从而达到消除误差值H' 2的目的。[0060]本领域技术人员应很容易想到，若第一桥件30和第二桥件40同时发生偏斜，则可先调整其中一桥件到标准位置(与车辆中轴线L垂直)，如第二桥件，然后再依照上述方法进行后续调整，以达到最终的理想状态。[0061]以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式
，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
权利要求1.一种平衡悬架推力杆组件，其特征在于，所述平衡悬架推力杆组件包括 中间连接杆(1)；第一拉杆(21)，其一端能伸缩且能定位的连接于所述中间连接杆(1)的一端； 第二拉杆(22)，其一端能伸缩且能定位的连接于所述中间连接杆(1)的另一端； 第一衬套(31)，连接于所述第一拉杆的另一端； 第二衬套(32)，连接于所述第二拉杆0 的另一端。
2.根据权利要求1所述的平衡悬架推力杆组件，其特征在于，所述平衡悬架推力杆组件还包括定位所述第一拉杆的第一定位件Gl)，固接于所述中间连接杆(1)和所述第一拉杆的连接部；定位所述第二拉杆0 的第二定位件0 ，固接于所述中间连接杆(1)和所述第二拉杆02)的连接部。
3.根据权利要求1或2所述的平衡悬架推力杆组件，其特征在于，所述中间连接杆(1) 包括一杆体(11)，其两端设有螺纹段(12)；所述第一拉杆和第二拉杆0 分别与所述中间连接杆(1)两端的所述螺纹段 (12)螺接。
4.根据权利要求3所述的平衡悬架推力杆组件，其特征在于，所述杆体(11)两端设有刻度部(13)，所述第一拉杆和第二拉杆0 与所述中间连接杆(1)连接的一端设有标记线。
5.根据权利要求3所述的平衡悬架推力杆组件，其特征在于，所述刻度部(1 的刻度为角度刻度。
6.根据权利要求3所述的平衡悬架推力杆组件，其特征在于，所述刻度部(1 的刻度为长度刻度。
7.根据权利要求2所述的平衡悬架推力杆组件，其特征在于，所述中间连接杆(1)两端分别延其轴向开设有切口(14)，所述第一定位件Gl)和第二定位件0 为卡箍，所述卡箍卡设于所述切口(14)。
8.一种平衡悬架结构，其特征在于，所述平衡悬架结构包括 平衡悬架(20)，其中部向下延伸设置有支架001)；第一桥件(30)和第二桥件(40)，横向设于所述平衡悬架00)下方，分别位于所述支架 (201)的两侧；第一推力杆组件(101)和第二推力杆组件(102)，设于所述第一桥件(30)和所述支架 (201)之间，所述第一推力杆组件(101)和第二推力杆组件(10 平行于车辆中轴线设置， 且关于所述车辆中轴线对称设置；第三推力杆组件(10 和第四推力杆组件(104)，设于所述第二桥件00)和所述支架 (201)之间，所述第三推力杆组件(10 和第四推力杆组件(104)平行于所述车辆中轴线设置，且关于所述车辆中轴线对称设置；所述第一推力杆组件(101)、第二推力杆组件(102)、第三推力杆组件(10 和第四推力杆组件(104)均为权利要求1至7任一项所述的平衡悬架推力杆组件，通过所述推力杆组件的衬套与所述第一桥件、第二桥件和支架相连。
专利摘要本实用新型公开了一种平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构，其中平衡悬架推力杆组件包括中间连接杆；第一拉杆，其一端能伸缩且能定位的连接于中间连接杆的一端；第二拉杆，其一端能伸缩且能定位的连接于中间连接杆的另一端；第一衬套，连接于第一拉杆的另一端；第二衬套，连接于第二拉杆的另一端，本实用新型的平衡悬架推力杆组件及平衡悬架结构能够适时、准确的调整车辆各桥之间的平行度，避免轮胎等部件的磨损。
文档编号B60G7/00GK202294122SQ201120407708
公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月24日 优先权日2011年10月24日
发明者李科, 邓云海, 陈家磊 申请人:三一重工股份有限公司