专利名称：单线式离合器传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电子技术领域，涉及一种单线式离合器传感器。
技术背景 在汽车飞速发展的今天，消费者越来越多的注重买车的“质量”，不仅仅是外观和内饰，并开始更多的注重驾驶乐趣，省油，人性化等更多的元素。随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，传统的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，因而将逐步被电子控制系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件，其优劣直接影响到系统的性能。离合器传感器应用在车辆换档时刻，通过对离合器状态的判定，控制单元控制发动机扭矩的输出，降低排放及油耗、提高驾驶过程中的舒适性。就目前而言，离合器传感器有多种多样的形式直接借用油门踏板的传感器输出两路连续的模拟信号；输出信号为一路PWM信号(脉宽调制信号)等。而应用最广泛的离合器传感器，实际上就是油门踏板传感器，它是两路连续的模拟信号输出。上述两路输出的模拟信号均需连接至发动机管理系统(EMS)的数模转换接口(A/D接口)；而基于目前的EMS，无论是德尔福系统还是联合电子的系统、大陆的系统，其EMS的A/D接口及输入输出接口(I/O接口)的数目是一定的；而与EMS连接的传感器日益增多，大多数的传感器需与控制单元的A/D接口相电性连接。各种传感器输出的类型不一致，因此需要合理的分配EMS的接口。可是无论安排的怎么合理，EMS的接口数目是固定的，如果增加接口数量，则需要重新开发EMS的整个硬件电路，耗资巨大且研发周期太长。且在处理时，EMS接收到这两条模拟信号之后进行对比，如果这两路信号吻合，那么就正常执行程序；如果不吻合，则判断为传感器故障，采取紧急措施，限制发动机输出。因而不仅降低了驾驶员在驾驶时的舒适性，同时也减弱了传感器在安全方面的可靠性。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种单线式离合器传感器，所述单线式离合器传感器不仅提高了驾驶员驾驶时的舒适性还增强了传感器在安全方面的可靠性。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种单线式离合器传感器，其具有分别与控制单元相电性连接的一输出端口及一输入端口，所述单线式离合器传感器包括一电子开关元件、和相互并联且特性相同的一第一电阻元件及一第二电阻元件，所述第一电阻元件的一端与第二电阻元件的一端相电性连接，所述电子开关元件电性连接于所述第一电阻元件的相对端与第二电阻元件的相对端之间；所述第一电阻元件及第二电阻元件分别电性连接至输出端口，所述电子开关元件电性连接至输入端口。本单线式离合器传感器通过设有相互并联且特性相同的第一电阻元件及第二电阻元件，所述控制单元为EMS (发动机管理系统)，所述单线式离合器传感器通过控制电子开关元件的通断、以控制输入端口连接第一电阻元件或第二电阻元件，其中第一电阻元件所在的电路是常通的，第二电阻元件所在的电路则是备用的。在工作时，所述控制单元检查单线式离合器传感器是否正常工作；如果检测到所述单线式离合器传感器是正常工作的，此时单线式离合器传感器的输入端口与第一电阻元件相连接。控制单元通过单线式离合器传感器反馈回来的信息可准确探测踏板处于分离或者结合的状态；则控制单元执行正常的控制程序，且继续对其它部件进行自检。若检测到所述单线式离合器传感器工作不正常，则将启用保护模式，控制单元将控制电子开关元件接通以连接备用电路；然后再次对单线式离合器传感器进行诊断。若此时所述单线式离合器传感器工作正常，则可判断是常通的电路存在断路的情况，那么控制单元将记录故障码，且点亮故障指示灯，而发动机则将继续正常运行。若启用备用电路后检测到所述单线式离合器传感器依然工作不正常，则可判断是传感器的输出端口接错或者是线束出现故障等，需要及时检查并维修；此时控制单元将采取强制的紧急措施，使发动机进入一个强制运行的状态，使驾驶员仍能控制住车辆，保护驾驶员的安全；从而本单线式离合器传感器不仅提高了驾驶员驾驶时的舒适性还增强了传感器在安全方面的可靠性。在上述的单线式离合器传感器中，所述第一电阻元件及第二电阻元件均为可变电阻。如此设置可提供更为精确的信息给控制单元，从而所述控制单元可对驾驶员是否踩下离合器做更为准确的判断。在上述的单线式离合器传感器中，所述第一电阻元件及第二电阻元件均为滑动变阻器，所述第一电阻元件具有一第一滑片，所述第二电阻元件具有一第二滑片；所述第一滑片及第二滑片分别电性连接至所述输出端口。当汽车的驾驶员踩踏电子油门踏板的时候，所述第一滑片或第二滑片会随着油门踏板的变化而在相对应的第一电阻元件或第二电阻元件滑动，从而产生一个与旋转角度相对应的电势差信号；所述单线式离合器传感器再将所述电势差信号从输出端口输出给控制单元。因此单线式离合器传感器可将踏板的位置如实的按比例反馈给控制单元。使所述控制单元可根据获得的电势差信号做出更精准的判断。在上述的单线式离合器传感器中，所述输出端口与控制单元的A/D接口相电性连接。 在上述的单线式离合器传感器中，所述输入端口与控制单元的i/o接口相电性连接。由于仅需对电子开关元件的通断做一个控制，因此输入端口和控制单元的I/O接口相电性连接即可，从而替控制单元节省了 A/D接口，方便控制单元与更多的传感器相连接。在上述的单线式离合器传感器中，所述电子开关元件为继电器。在实际应用时，也可选用其它功能差不多的电子开关元件。与现有技术相比，本单线式离合器传感器通过设有相互并联且特性相同的第一电阻元件及第二电阻元件，在第一电阻元件所在的电路出现故障时，则可接通第二电阻元件所在的电路；从而不仅提高了驾驶员驾驶时的舒适性还增强了传感器在安全方面的可靠性。
[0015]图I是本实用新型单线式离合器传感器的示意图。图中，10、电子开关元件；20、第一电阻元件；21、第一滑片；30、第二电阻元件；31、第二滑片；40、输出端口 ；50、输入端口。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。请参阅图1，本实用新型单线式离合器传感器包括一电子开关元件10、和相互并联且特性相同的一第一电阻元件20及一第二电阻元件30。所述单线式离合器传感器具有分别与控制单元(图中未示)相电性连接的一输出端口 40及一输入端口 50。所述单线式离合器传感器的电源由控制单元提供。在本实施例中，所述控制单元为EMS (发动机管理系统)；所述电子开关元件10为继电器。在实际应用时，也可选用其它功能差不多的电子开关元件。所述输出端口 40与控制单元的A/D接口相电性连接。由于仅需对电子开关元件10的通断做一个控制，因此输入端口 50和控制单元的I/O接口相电性连接即可；从而替控制单元节省了 A/D接口，方便控制单元与更多其它的传感器相连接。请继续参阅图I，所述第一电阻元件20的一端与第二电阻元件30的一端相电性连接。所述电子开关元件10电性连接于所述第一电阻元件20的相对端与第二电阻元件30的相对端之间。所述第一电阻元件20及第二电阻元件30均为可变电阻。如此设置可提供更为精确的信息给控制单元，从而所述控制单元可对驾驶员是否踩下离合器做更为准确的判断。在本实施例中，所述第一电阻元件20及第二电阻元件30均为滑动变阻器。所述第一电阻元件20具有一第一滑片21，所述第二电阻元件30具有一第二滑片31。所述第一滑片21及第二滑片31分别电性连接至所述输出端口 40。所述电子开关元件10电性连接至所述输入端口 50。请继续参阅图1，所述单线式离合器传感器通过控制电子开关元件10的通断、以控制输入端口 50连接第一电阻元件20或第二电阻元件30。其中第一电阻元件20所在的电路是常通的，第二电阻元件30所在的电路则是备用的；在正常情况下，所述输入端口 50是与第一电阻元件20相电性连接的。在工作时，所述控制单元检查单线式离合器传感器是否正常工作；如果检测到所述单线式离合器传感器是正常工作的，即当汽车的驾驶员踩踏电子油门踏板的时候，所述第一滑片21会随着油门踏板的变化在第一电阻元件20上滑动，从而产生一个与旋转角度相对应的电势差信号，；所述单线式离合器传感器再将所述电势差信号从输出端口 40输出给控制单元。因此单线式离合器传感器会将踏板的位置如实的按比例反馈给控制单元。控制单元通过单线式离合器传感器反馈回来的电势差信息可准确探测踏板处于分离或者结合两种状态；则控制单元执行正常的控制程序，且继续对其它部件进行自检。请继续参阅图1，若检测到所述单线式离合器传感器工作不正常，即控制单元接收 不到单线式离合器传感器发出的电势差信号；则将启用保护模式，控制单元控制电子开关元件10接通以连接备用电路，即与第二电阻元件30相电性连接；然后再次对单线式离合器传感器进行诊断。若检测到此时所述单线式离合器传感器工作正常，即第二滑片31随着油门踏板的变化在第二电阻元件30上滑动，以产生与旋转角度相对应的电势差信号；控制单元可接收到所述电势差信号；则可判断是常通的电路存在断路的情况，那么控制单元将记录故障码，且点亮故障指示灯，而发动机则将继续正常运行。若在启用备用电路后检测到所述单线式离合器传感器依然工作不正常，则可判断是传感器的输出端口 40接错或者是线束出现故障等，需要及时检查并维修；此时控制单元将采取强制的紧急措施，使发动机进入一个强制运行的状态，使驾驶员仍能控制住车辆，保护驾驶员的安全。因此本单线式离合器传感器在常用的电路出现了故障的时候，可以启用备用电路；从而不仅提高了驾驶员驾驶时的舒适性还增强了传感器在安全方面的可靠性。综上所述，本实用新型单线式离合器传感器通过设有相互并联且特性相同的第一电阻元件20及第二电阻元件30，在第一电阻元件20所在的电路出现故障时，则可接通第二电阻元件30所在的电路；从而不仅提高了驾驶员驾驶时的舒适性还增强了传感器在安全方面的可靠性。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种单线式离合器传感器，其具有分别与控制单元相电性连接的一输出端口(40)及一输入端口(50)，其特征在于，所述单线式离合器传感器包括一电子开关元件(10)、和相互并联且特性相同的一第一电阻元件(20)及一第二电阻元件(30)，所述第一电阻元件(20)的一端与第二电阻元件(30)的一端相电性连接，所述电子开关元件(10)电性连接于所述第一电阻元件(20)的相对端与第二电阻元件(30)的相对端之间；所述第一电阻元件(20)及第二电阻元件(30)分别电性连接至输出端口(40)，所述电子开关元件(10)电性连接至输入端口(50)。
2.根据权利要求I所述的单线式离合器传感器，其特征在于，所述第一电阻元件(20)及第二电阻元件(30)均为可变电阻。
3.根据权利要求2所述的单线式离合器传感器，其特征在于，所述第一电阻元件(20)及第二电阻元件(30)均为滑动变阻器，所述第一电阻元件(20)具有一第一滑片(21)，所述第二电阻元件(30)具有一第二滑片(31);所述第一滑片(21)及第二滑片(31)分别电性连接至所述输出端口(40)。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的单线式离合器传感器，其特征在于，所述输出端口(40)与控制单元的A/D接口相电性连接。
5.根据权利要求4所述的单线式离合器传感器，其特征在于，所述输入端口(50)与控制单元的I/O接口相电性连接。
6.根据权利要求1-3中任一项所述的单线式离合器传感器，其特征在于，所述电子开关元件(10)为继电器。
专利摘要本实用新型提供了一种单线式离合器传感器，属于电子技术领域。它解决了现有离合器传感器影响驾驶舒适性及信号不精确的问题。本单线式离合器传感器具有与控制单元相电性连接的输出端口及输入端口，所述单线式离合器传感器包括电子开关元件、和相互并联且特性相同的第一电阻元件及第二电阻元件，第一电阻元件的一端与第二电阻元件的一端相电性连接，电子开关元件电性连接于第一电阻元件的相对端与第二电阻元件的相对端之间、且电性连接至输入端口，第一电阻元件及第二电阻元件分别呢电性连接至输出端口。本单线式离合器传感器不仅提高了驾驶员驾驶时的舒适性，而且增强了传感器在安全方面的可靠性。
文档编号B60K23/02GK202357870SQ201120479138
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者任颖睦, 杨安志, 王德志, 赵福全, 金吉刚 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司