专利名称：车灯和用于安装车灯的方法
技术领域：
本发明涉及一种车灯，特别是刹车灯，特别是第三刹车灯或高位刹车灯，以及一种用于安装车灯、特别是刹车灯的方法。
背景技术：
图I示出传统的高位或第三刹车灯100的斜视图。图2作为截面图示出置入到汽车部件F的空隙S中的刹车灯100的侧视图。参照这两个附图，刹车灯100具有用于导入到空隙S中的导入区域101和用于将导入的刹车灯100贴靠在空隙S的边缘R上的贴靠区域102。贴靠区域102至少部分地侧向(沿X和/或y方向)突出于导入区域101和空隙S。在此，贴靠区域102环绕地在侧向 上突出于空隙S，以便阻止湿气和污物侵入到空隙S中。此外，贴靠区域102在其侧向伸出的区域上在朝向汽车部件F的一侧上附加地具有环绕的密封件103。密封件103由透光的、例如染红的、板状的盖板104支撑。盖板104遮盖刹车灯100的至少一个光源(无附图)、例如发光二极管并且沿发光方向指向。贴靠区域102基本上在x/y平面中延伸，而导入区域101基本上垂直于x/y平面地沿z方向位于高处。所述至少一个光源典型地安置在导入区域101的基体109中。基体109装备有电缆通道或电接头105用于导入或连接至少一个电线以便为所述至少一个光源供电以及如果需要对所述至少一个光源进行控制。在基体109上还安装有四个反“U”形的、向内可弯曲的背后卡锁元件106。这些背后卡锁元件106在其指向贴靠区域102的端部上朝侧向扩宽并且如此在两侧各形成一个向外指向的卡锁突出部107。卡锁突出部107在未被压入或者说放松的状态下侧向突出于空隙S。卡锁突出部107——更准确地说——基本上具有斜坡的形状，该斜坡沿朝向贴靠区域102的方向扩宽并且随后在棱边处相对于贴靠区域102陡峭地下降。为了促进刹车灯100的固定的定位，可以通过沿刹车灯100的纵向方向一相应于X方向一可移动的锁止器108朝贴靠区域102的方向移动或挤压背后卡锁元件106并且将背后卡锁元件闭锁在闭锁位置上。为了将刹车灯100安装在汽车部件F上，将刹车灯100以其具有解锁的背后卡锁元件106的导入区域101沿对应于z方向的导入方向推入到空隙S中。在此如果背后卡锁元件106的卡锁突出部107碰到空隙S的边缘R上，那么卡锁突出部利用前进的推入运动被弹性地向内压入到基体109中，直到卡锁突出部107的棱边已经经过空隙S的边缘R。随后卡锁突出部107弹开并且将刹车灯100从背后卡锁或者说卡锁在空隙S上。通过卡锁突出部107的陡峭的棱边阻止导入区域101可能又从空隙S滑出。在安装状态下，将空隙S的边缘R压在背后卡锁元件106的卡锁突出部107与密封件103之间。通过锁止器108随后侧向移动到闭锁位置，将背后卡锁元件106更牢固地压到边缘R上，这提高密封性。在已知的刹车灯100中，用于可靠的卡锁并继而可靠的安装的力消耗是比较高的。此外，只能困难地确定所有背后卡锁元件106的卡锁，从而在一些情况下也可能发生局部缺失的卡锁，这未被识别到并且可能使得污物和湿气侵入到空隙S中，这可能例如导致一个或所有光源的故障。此外，空隙S与汽车部件的压制的协调一致一在汽车部件由金属板制造时尤其如此——结合刹车灯100的密封件103和所述至少一个背后卡锁元件106是耗费的。此外，示出的结构不是非常牢固的。此外用于保修和优惠的保修和优惠要求成本比较高。此外，在卡锁突出部107与密封件103之间出现交叉或者说冲突，由此可能已经在未安装状态下导致密封件103的损坏。
发明内容
本发明的任务在于，避免或至少减轻上述缺点中国的至少之一，并且特别是提供一种刹车灯，对该刹车灯能以小的力消耗可靠地进行安装以及如果需要也能以小的力消耗可靠地进行拆卸。该任务按独立权利要求的特征解决。优选的实施形式特别地可取自各从属权利要求。该任务通过一种车灯解决，其具有用于导入到汽车部件的空隙中的导入区域以及用于将导入的车灯贴靠在空隙的边缘上的贴靠区域，贴靠区域至少部分地在侧向突出于导入区域，导入区域具有至少一个背后卡锁元件，所述背后卡锁元件设计成用于将车灯一特别是在导入到空隙中的情况下一卡锁特别是从背后卡锁在汽车部件上，导入区域具有至少一个用于朝贴靠区域的方向移动所述至少一个背后卡锁元件的闭锁元件，并且所述至少一个闭锁元件分别构成为杠杆。因此可以在空隙的背后卡锁之后通过所述至少一个杠杆的摆动将车灯移到汽车部件上，由此将车灯压到汽车部件上。在此，用于可靠卡锁和压紧的力消耗比较小。此外，可以简单地确定所有的背后卡锁元件的正确卡锁和压紧。而且，空隙与特别是由金属板构成的汽车部件的压制的协调一致结合贴靠区域(特别是该贴靠区域的一个密封件)和至少一个背后卡锁元件可以比较简单地实现。此外，示出的结构是牢固的并且不易出故障的。此外用于保修期和优惠的保修和优惠要求成本比较小。此外避免在背后卡锁元件与密封件之间的交叉。所述车灯可以特别是刹车灯，特别是第三刹车灯或高位刹车灯。 所述汽车部件可以是汽车的部件，例如扰流板或附件或备件。汽车部件可以设计为壳体，所述车灯因而被置入到壳体中。在车灯设置在汽车的外部区域上时，贴靠区域可以实现阻隔外部环境的外部遮盖，而导入区域例如可以位于汽车的内部。特别是在这种情况下贴靠区域装配备有密封件，以便阻止污物和/或湿气侵入到汽车中。导入区域可以特别是垂直地从贴靠区域伸出。一种设计方案在于，杠杆在解锁位置和闭锁位置之间可摆动，当杠杆位于解锁位置时相比于当杠杆位于闭锁位置时，背后卡锁元件可以具有离贴靠区域更大的距离。因此，借助于杠杆的特别简单的操作可以实现车灯的可靠的定位。另一设计方案在于，杠杆在闭锁位置、特别是在导入区域上是可卡锁的。由此可以阻止杠杆意外地从闭锁位置转变到解锁位置并因此阻止形成局部的不密封性。另一设计方案在于，所述至少一个杠杆各具有至少一个偏心轮形的接触区域，所述接触区域到贴靠区域的最小距离在闭锁位置比在解锁位置更小。因此可以特别简单地将杠杆的摆动运动转化为背后卡锁元件向汽车部件的直线移动或者转化为杠杆向汽车部件的直接压紧。一种特别的设计方案在于，杠杆以其偏心轮形的接触区域接触背后卡锁元件以便移动背后卡锁元件。一种可选的设计方案在于，杠杆和背后卡锁元件一体地构成，并且所述至少一个偏心轮形的接触区域直接与贴靠区域对置。由此，杠杆可以直接用作背后卡锁元件并且也可以省去用作背后卡锁元件的中间元件，例如背后卡锁夹。由此可以节省多个构件。该偏心轮形的接触区域可以直接用于压紧车灯。此外一种设计方案在于，背后卡锁元件至少局部地具有基本上倒U形的横截面轮廓并且在其两个腿中的每一个上具有至少一个向外指向的卡锁突出部。然而背后卡锁元件并不限于此。背后卡锁元件也可以只是单侧地设置在基体上，例如基本上以小平片或舌片的形式。例如各背后卡锁元件可以仅设置在基体的一侧上，或者替代地各背后卡锁元件可 以在基体的两侧存在，但是此时不直接相连或一体地构成，而是作为相互独立地可操作的元件。一种特别的设计方案在于，背后卡锁元件具有至少两个各包括一个这样的基本上倒U形横截面轮廓的区域。例如该背后卡锁元件可以组合两个单个的背后卡锁元件(例如可以基本上相当于所述两个区域的各背后卡锁夹)并因此节省两个杠杆。所述两个区域例如可以通过杠杆相互分离。还有一种设计方案在于，杠杆构成为弓形(特别是反“U”形)。因此可以通过简单的方式以唯一的杠杆运动在两侧(在两个腿上)实现移动运动。这首先可以阻止背后卡锁元件的歪斜和/或其次可以实现可靠的卡锁。然而替代地，杠杆也可以不构成为弓形，例如构成为基本上直线的杠杆。此外还有一种设计方案在于，杠杆关于固定地预定的旋转轴线可旋转地支撑在导入区域上，亦即总是仅能围绕绕相同的旋转轴线运动。此外还有一种设计方案在于，杠杆在导入区域上无轴线地一也就是说没有一个在每个位置上都固定地预定的旋转轴线——可摆动。因此可以省去用于固定预定地将杠杆旋转支撑在导入区域上的措施。上述任务也通过一种用于安装车灯、特别是如上所述的车灯、尤其是刹车灯的方法解决，所述方法至少具有以下步骤通过汽车部件的空隙导入车灯的导入区域，直到所述至少一个背后卡锁元件在穿过空隙之后侧向弹开；并且摆动上述至少一个杠杆，使得所属的背后卡锁元件朝贴靠区域的方向移动，从而将汽车部件的环绕空隙的边缘区域至少部分地压入在导入区域和贴靠区域之间。一种改进在于，在摆动所述至少一个杠杆的步骤中，杠杆以其偏心轮形的接触区域朝贴靠区域的方向移动背后卡锁元件。—种替代改进在于，在摆动所述至少一个杠杆的步骤中，杠杆以其偏心轮形的接触区域接近贴靠区域。因此可以省去单独的背后卡锁元件。
在附图中根据各实施例示意地更准确地对本发明进行描述。在此，出于清晰相同或作用相同的元件设有相同的附图标记。图3示出按第一实施形式的按本发明的刹车灯的斜视图；图4作为截面图示出按第一实施形式的置入到汽车部件的空隙中的刹车灯的侧视图； 图5示出按第一实施形式的刹车灯的杠杆的斜视图；图6示出按第一实施形式的刹车灯的背后卡锁元件的斜视图；图7示出按第一实施形式的刹车灯的杠杆与背后卡锁元件的组合的斜视图；图8示出按第二实施形式的按本发明的刹车灯的斜视图；图9示出按第三实施形式的按本发明的刹车灯的斜视图；图10在杠杆的区域中示出按本发明的第三实施形式的刹车灯的局部的侧视图。
具体实施例方式图3以按第一实施形式的刹车灯I的形式示出按本发明的车灯的斜视图。图4作为截面图示出置入到汽车部件F的空隙S中的刹车灯I的侧视图。刹车灯I具有与刹车灯100相似的基本结构，其包括用于导入到空隙S中的导入区域2和贴靠区域102。刹车灯I在基体3上还具有垂直(沿z取向)可移动地支撑的背后卡锁元件4，但是它们现在借助于相应的在基体3上可旋转支撑的、弓形的杠杆5朝贴靠区域102的方向是可移动的。在图5中作为零件示出杠杆5。杠杆5在图3中交替地示出为线条图和实体图。借助于相应的杠杆5的摆动可以单个地移动所属的背后卡锁元件4，其在图6中作为零件示出。背后卡锁元件4具有反“U”形(夹形的)横截面轮廓。在此，杠杆5在解锁位置和闭锁位置之间可摆动，在解锁位置时背后卡锁元件4可以被向上(沿z方向)移动比较远，在图7中示出闭锁位置并且在闭锁位置时杠杆5向下(相反于z方向)挤压背后卡锁元件4。此夕卜，杠杆5具有偏心轮形的接触区域6，该接触区域到贴靠区域102的(最小)距离在闭锁位置比在解锁位置更小。在杠杆5绕其旋转轴线D从解锁位置摆动到闭锁位置时(这在图7中通过弯曲箭头标明)，偏心轮形的接触区域6因此基于载荷臂的延长向下挤压背后卡锁元件4 (如在图7中通过直箭头所标明的那样)。背后卡锁元件4在两侧在腿的外侧上在自由端的区域中各具有一个卡锁突出部7，该卡锁突出部在其未被压入的或者说放松的状态下朝侧向突出于空隙S，如图4中所示出的那样。卡锁突出部7在此也基本上具有斜坡的形状，该斜坡形状向下(沿朝向贴靠区域102或朝向背后卡锁元件4下边缘的方向)扩宽并且随后在棱边8处陡峭地下降。背后卡锁元件4并继而卡锁突出部7由可弹性弯曲的塑料制造。卡锁突出部7具有与卡锁突出部107原则上相同的固定功能。此外，背后卡锁元件4在其上侧8上具有设置在弹性地弹动的舌片9上的卡锁凸鼻10，其将杠杆5自身可松脱地卡锁地保持在闭锁位置。杠杆5还具有相配的卡锁空隙11。为了将刹车灯I安装在汽车部件F上，将刹车灯I以其具有解锁的背后卡锁元件4的导入区域2沿对应于z方向的导入方向推入到空隙S中。在此如果背后卡锁元件的卡锁突出部7碰到空隙S的边缘R上，那么卡锁突出部利用前进的推入运动被弹性地向内压入到基体3中，直到卡锁突出部7的棱边8已经经过空隙S的边缘R。随后卡锁突出部7又弹开并且将刹车灯I从背后卡锁或者说卡锁在空隙S上，如图4中所示。通过随后杠杆5从解锁位置转移到闭锁位置，各背后卡锁元件4分别压到边缘R上并且由此将密封件103压到边缘R的另一侧上。在刹车灯I中用于可靠地卡锁并随后压紧到汽车部件F上的力消耗比较小。此外，可以简单地确定所有背后卡锁元件106的正确卡锁和压紧。空隙S与特别是由金属板构成的汽车部件的压制的协调一致结合密封件103和至少一个背后卡锁元件4现在可以比较简单地实现。此外，示出的结构是牢固的并且不易出故障的。此外用于保修和优惠的保修和优惠要求成本比较小。为了促进可靠的背后卡锁，可以将背后卡锁元件4保持在上方的打开或解锁位置上(特别是远离贴靠区域)。为此，杠杆5可以具有凸鼻，其用作背后卡锁元件4沿向下方向 (朝向贴靠区域那边)的止挡，其中该凸鼻随着杠杆5的摆动而下降到关闭或闭锁位置，以便能够实现背后卡锁元件4朝贴靠区域的方向的运动。图8示出按第二实施形式的刹车灯21的斜视图。刹车灯21类似于刹车灯I构造，但是现在仅使用两个背后卡锁元件22，它们被相反地(在X方向上)延长并且在两侧具有两个卡锁突出部7。背后卡锁元件22也可以被视为由两个背后卡锁元件4组合而成并且在功能上作用相同，但因此在第二实施形式中节省了两个杠杆5。图9示出按第三实施形式的具有四个杠杆32的刹车灯31。图10在各杠杆32之一的区域中示出刹车灯31的局部。在该实施形式中各杠杆32也各自用作背后卡锁元件并且换句话说各实现一个组合的杠杆/背后卡锁元件，其可以特别是一体地构成，例如由塑料构成。杠杆32在两侧各具有向外突出的卡锁突出部33。为了卡锁，至少杠杆32的各腿构成为至少向内有弹性的，从而各退在导入区域的导入时被向内挤压，直到各腿通过空隙S并随后又弹开，如图10中所示。为了将车灯31加强地压紧在汽车部件F上，卡锁突出部33在其与贴靠区域102直接对置或在安装状态下接触汽车部件F的接触区域构成为偏心轮形的。因此，卡锁突出部33在杠杆32从图10中所示出的解锁位置如弯曲箭头所示地旋转过程中可以同时用作杠杆延长部，该杠杆延长部将汽车部件F挤压在自身与密封件103之间。在此，导入区域34的基体35也可以具有至少一个有弹性地支撑的卡锁凸鼻36以便将杠杆32卡锁在闭锁位置，该卡锁凸鼻现在例如设置在基体35的侧面上。在图9中所有杠杆32位于解锁位置，左边两个杠杆32和右边两个杠杆32示出为朝相反的方向，以便确保好的可接近性。杠杆32可以绕固定的旋转轴线可旋转地支撑在基体35上，例如利用空隙或凸鼻，其可旋转地嵌入到基体35的相应的凸鼻或空隙中。但在所示出的第三实施形式中，杠杆32仅以如下方式保持在基体35上，即各卡锁突出部33分别设计为钩形或镰刀形并且围绕基体35的鼻形的支座37抓紧。在图10中所示出的解锁位置，支座37将卡锁突出部33保持在基体35上。在旋转到闭锁位置时杠杆32支承在支座37上，它们的接触点用作旋转点或支承点。其中杠杆32到贴靠区域102的最小距离缩短，由此将刹车灯31挤压在杠杆32与密封件103之间。当然本发明并不限于所示出的各实施例。背后卡锁元件的数量也可以是不同情况，例如可能只使用一个背后卡锁元件，或使用三个、五个或更多个背后卡锁元件。各背后卡锁元件可以由金属、特别金属板或由塑料构成。附图标记列表I刹车灯35基体2导入区域36卡锁凸鼻3基体37支座4背后卡锁元件100刹车灯5杠杆101导入区域 6接触区域102贴靠区域7卡锁突出部103密封件8棱边104 盖板9舌片105电接头10卡锁凸鼻106背后卡锁元件11卡锁空隙107卡锁突出部21刹车灯108锁止器22背后卡锁元件109基体31刹车灯F汽车部件32杠杆S空隙33卡锁突出部R边缘34导入区域
权利要求
1.车灯(1、21、31)，特别是第三刹车灯，其包括用于导入到汽车部件(F)的空隙(S)中的导入区域(2、34)以及用于将车灯(1、21、31)贴靠在空隙(S)的边缘(R)上的贴靠区域(102)，该贴靠区域(102)至少部分地侧向突出于导入区域，导入区域(2、34)具有至少一个背后卡锁元件(4、22、32)，所述背后卡锁元件设计成用于将车灯(1、21、31)卡锁在汽车部件(F)上，所述导入区域(2、34)还具有至少一个用于朝贴靠区域(102)的方向移动所述至少一个背后卡锁元件(4、22、32)的闭锁元件(5、32)，并且所述闭锁元件(5、32)构成为杠杆。
2.根据权利要求I所述的车灯(1、21、31)，其中，所述杠杆(5、32)能在解锁位置和闭锁位置之间摆动，背后卡锁元件(4、22、32)能在杠杆(5、32)位于解锁位置时比在杠杆(5、32)位于闭锁位置时具有距贴靠区域(102)更大的距离，并且所述杠杆(5、32)在闭锁位置上能在导入区域(2、34)上卡锁。
3.根据上述权利要求之一所述的车灯(1、21、31)，其中，所述至少一个杠杆(5、32)各具有至少一个偏心轮形的接触区域(6)，该接触区域距贴靠区域(102)的最小距离在闭锁位置时比在解锁位置时小。
4.根据权利要求3所述的车灯(1、21)，其中，所述杠杆(5、32)以其偏心轮形的接触区域(6)接触背后卡锁元件，用以移动背后卡锁元件(4、22、32)。
5.根据权利要求3所述的车灯(31)，其中，所述杠杆(5、32)和背后卡锁元件(4、22、32)—体地构成，并且所述至少一个偏心轮形的接触区域直接与贴靠区域(102)对置。
6.根据上述权利要求之一所述的车灯(1、21、31)，其中，所述背后卡锁元件(4、22、32)至少局部地具有基本上倒U形的横截面轮廓，并且在背后卡锁元件的两个腿中的每一个上具有至少一个向外指向的卡锁突出部(7、33 )。
7.根据权利要求6所述的车灯(21)，其中，所述背后卡锁元件(22)具有两个各包括一个这样的基本上倒U形的横截面轮廓的区域。
8.根据上述权利要求之一所述的车灯(1、21、31)，其中，所述杠杆(5、32)构成为弓形。
9.根据上述权利要求之一所述的车灯(1、21)，其中，所述杠杆(5)关于固定地预定的旋转轴线(D)可旋转地支撑在导入区域上。
10.根据权利要求I至8之一所述的车灯(31)，其中，所述杠杆(32)能在导入区域上无轴线地摆动。
11.用于在汽车部件(F)上安装根据上述权利要求之一所述的车灯(1、21、31)、特别是刹车灯的方法，所述方法至少包括以下步骤 通过汽车部件(F)的空隙(S)导入车灯(I、21、31)的导入区域(2、34)，直到所述至少一个背后卡锁元件(4、22、32)在穿过空隙(S)之后侧向弹开；并且 摆动所述至少一个杠杆(5、32)，使得所属的背后卡锁元件(4、22、32)朝贴靠区域(102)的方向移动，从而将汽车部件(F)的环绕空隙(S)的边缘区域至少部分地压入在导入区域(2、34)和贴靠区域(102)之间。
12.根据权利要求11所述的用于安装根据权利要求4的车灯(1、21)的方法，其中，在摆动所述至少一个杠杆(5)的步骤中，杠杆(5)以其偏心轮形的接触区域(6)朝贴靠区域(102)的方向移动背后卡锁元件。
13.根据权利要求11所述的用于安装根据权利要求5的车灯(1、21、31)的方法，其中，在摆动 所述至少一个杠杆(5、32 )的步骤中杠杆(5、32 )以其偏心轮形的接触区域(6、33 )接近贴靠区域(102)。
全文摘要
本发明涉及一种车灯(1)，特别是可以是第三刹车灯，其包括用于导入到汽车部件(F)的空隙(S)中的导入区域(2)以及用于将车灯贴靠在空隙的边缘(R)上的贴靠区域(102)，贴靠区域至少部分地侧向突出于导入区域，导入区域具有至少一个背后卡锁元件(4)，所述背后卡锁元件设计成用于将车灯卡锁在汽车部件上，导入区域还具有至少一个用于朝贴靠区域的方向移动所述至少一个背后卡锁元件(4)的闭锁元件(5)，并且闭锁元件构成为杠杆。本发明涉及一种用于安装这样的车灯、特别是刹车灯的方法。
文档编号B60Q1/30GK102781724SQ201180012451
公开日2012年11月14日 申请日期2011年2月28日 优先权日2010年3月5日
发明者B·奥斯瓦尔德, J·迈希斯纳, R·费德尔, W·弗莱舍尔 申请人:宝马股份公司