专利名称：用于机动车辆门的密封件的制作方法
用于机动车辆门的密封件 本发明一般涉及用于机动车辆的密封条。更具体地，本发明涉及用于机动车辆车体中的开口的边缘的密封条，所述开口与能够在打开位置与关闭位置之间绕至少大致为竖直的轴线转动的车门有关，其中所述开口的边缘包括上部和下部，所述上部和下部由分别靠近和远离所述轴线的第一侧向部和第二侧向部连接。具体地，本发明提出了如下类型的一种条，所述条包括锚定部，旨在与车门相互作用的管状密封部连接至所述锚定部，该密封部具有多个排出孔，以当由于门的关闭而使所述密封部被挤压时允许将包含于其中的空气排放至大气。
欧洲专利申请EP 0 115 750 Al描述了一种此类型的挤压弹性条，其中管状密封部在所述条的旨在与机动车辆相应开口的边缘的拐角部分耦接的部分中具有增加的壁厚度，以解决这些拐角部分中密封部的密封问题并改善其外观。专利申请FR 2 862 574-A公开了一种用于机动车辆的相似的密封条，其中为减少车体产生的低频噪音向乘客车厢的传播，密封部的壁厚度仅在车体中开口的上部的端部处局部地增加，并且在位于所述端部之间的中间部分减少。该解决方案会在车体开口的所述上部中引起水密性、气密性、和防尘性问题，并且可导致外部噪音渗透进乘客车厢。欧洲专利申请EP 0 407 364 Al公开了一种挤压密封条，其中管状密封部具有的壁厚度在密封条的整个长度上基本恒定，但在机动车辆车体中相应开口的边缘的关键部分具有增大的横截面。目前已发现之前所述类型的密封条存在许多问题。首先，为了提供有效的水密性、气密性、和防尘性，应将该密封部制造成使其相对于车门的接触压力相当高。然而，为了使关门所需的力(或能量)最小化，密封条的密封部应对车门关闭时由门导致的其变形提供最小可能阻力。因而此两个要求相互冲突，也就是说，密封作用的有效性和减少关门所需的能量相互冲突。根据另一设计要求，期望以上所述类型的密封条能最大化衰减趋于渗入机动车辆中的外部噪音。关于密封作用，尤其是关于水的密封作用，该要求在机动车辆车体中开口的前部分和后部分中更明显，这是因为这些部分在静止状态更多地暴露于潜在的渗透，并且在动态情况中更是如此。如果如下那样考虑这将更为明白，一般来说当机动车辆高速运动时，由于空气动力学作用，乘客车厢内的压力要比外部压力大，因此该压力差趋向于移动车门远离与之相关的密封条，所述密封条固定于机动车辆车体中的相应开口。本发明的一个目的在于提供一种挤压密封条，所述挤压密封条在机动车辆车体中的开口的各个部分中均以最佳方式起作用，从而能满足不同的要求，包括之前提到的相冲突的要求。该目的和其他目的通过根据本发明具有以上所述类型的密封条而实现，其特征在于
该密封部具有的横截面适于当车门关闭时在密封条的待应用于车辆开口的边缘的前述上部整个部分上向车门施加增加的接触压力，而在待应用于所述边缘的下部和侧向部的部分上向车门施加减少的接触压力，并且特征在于所述密封部的前述排气孔仅形成在所述密封条的待应用于所述边缘的前述第二侧向部的部分中，该部分离车门的摆动轴线更远。在一个实施例中，密封部在所述边缘的整个上部具有增加的壁厚度(朝向外侧和/或朝向内侧)，并且沿该边缘的下部和侧向部具有减小的壁厚度。车辆车体中开口的上部中的密封条的密封部的增加壁厚度显著地改进了公知的较多暴露于渗透风险的部分中对于水、空气和灰尘的密封作用。同时，壁厚度的增加也能更好地衰减趋于从外部渗入乘客车厢中的噪音。由于在密封条上部中的密封部中没有空气排 出孔而进一步增强了对外部噪音的衰减，当车辆使用时该密封条上部离乘客的耳朵最近，因而在噪音渗入方面更加重要。在密封条的下部和侧向部中管状密封部的壁厚度的减少使得能够减少关闭车门所需的能量。在所述密封条的更靠近车门摆动轴线的下部和侧向部中没有排出孔有助于在噪音传播至乘客车厢方面提供进一步的减少。本发明的其他特征和优点将通过以下参考附图仅以非限制性实例方式提供的详细描述变得更显而易见，其中图I示出了机动车辆车体的局部侧视图，所述机动车辆车体具有用于侧门的开口，该开口装配有根据本发明的密封条；图2至图4是分别沿图I中的线11-11、III-III和IV-IV截取的举办截面图；以及图5和图6是根据本发明的两个密封条的横截面图，其示出了管状密封部的壁厚度的变化。参考
图1，数字I表示机动车辆(例如汽车)车体的整体，所述车体具有开口 2。在示出的示意性实施例中，开口 2是机动车辆前侧车门(未示出)的开口。在以下描述中，假设与开口 2相关的车门能够在打开位置与关闭位置之间以公知的方式绕至少大致竖直的轴线(图I中由A-A表示)旋转。开口 2具有边缘3，所述边缘包括上部3a和下部3b，它们由第一侧向部3c和第二侧向部3d连接，所述第一侧向部和第二侧向部分别靠近和远离轴线A-A。挤压密封条(整体由4表示)固定至开口 2的边缘3。参考图2，例如，密封条4包括由弹性材料制成的基本为U形或凹槽形的锚定部5，管状密封部6连接至所述锚定部，所述管状密封部例如由多孔(cellular，蜂窝状)弹性材料制成并与锚定部5共挤塑形成。在示出的示意性实施例中，锚定部5包括例如由金属制成的芯部7，所述芯部在挤压过程中与所述锚定部合成一体。锚定部5包含两个相对阵列的柔性保持翅片(fin)8和9，所述翅片与机动车辆车体中开口 2的带凸缘的边缘3的相对侧部接合。在示出的示意性实施例中，锚定部5还具有侧向翼10和密封翅片11 (例如，见图2 )，在使用时所述侧向翼面向机动车辆的内侧。
在示出的示意性结构中，管状密封部6具有中间纵向隔离件12，所述中间纵向隔离件将所述管状密封部的内部区域分为两个相邻的室13和14 (尽管并非严格地需要存在有该中间隔离件12)。另外，密封部6的外围壁包括弯曲且具有外凸部的壁或半壁6a，其连接至壁或半壁6b的一部分，所述壁或半壁6b的横截面具有曲折轮廓，并且在其根部或近端部外凸且在其远端部外凹。然而，因为密封部6也可具有如图6中示出的简单圆形形状，所以该结构并非是严格需要的。参考图2，凸出弯曲壁6a的远端旨在与机动车辆的车门D (在附图中用虚线部分地示出)接合。根据本发明，密封条4的密封部仅在密封条的上半部分3a至少在其壁部6a中具有增加的厚度，而在密封条的下部3b和侧向部3c、3d中具有减小的壁厚度。图2、图3和图4的视觉对比将使其更明显。另外，并且仅在密封条4的应用于开口 2边缘的远离轴线A-A的侧向部3d的部分中，该管状密封部6具有多个排出孔15 (图3)，所述排出孔适于当关闭车门D使该密封部受挤压时将包含于该密封部的室13中的空气排放至外侧。孔15可以是通孔并且例如可以是圆形的或是狭槽形式的细长的。这些孔例如可通过机械切割或通过用激光束去除材料而制成。图5示出了密封条6 (尤其在其壁部6a中)壁厚度的变化范围在该附图中，以实线示出的壁6a的外部轮廓位于机动车辆开口 2边缘的上部3a的旁边，而在下方以虚线示出的轮廓表示密封部6的在所述密封条的应用于机动车辆车体中所述开口的部分3b-3d的部分中的外轮廓。根据本发明的挤压密封条提供了满足本说明书引言部分中描述的要求(包括相冲突的要求)的最佳方式密封条的待应用于机动车辆开口 2的边缘的下部3b和侧向部3c、3d的部分由于密封部6壁厚度的减小而“变轻”。这使得可减少关闭车门所需的能量。另一方面，在开口 2的边缘3的上部3a附近，密封部6的朝向外侧和/或朝向内侧的壁的增厚改进了密封作用的有效性和外部噪音的衰减。仅在密封条4的待应用于侧向部3d (远离车门的摆动轴线A-A)的部分中设置排气孔进一步限制了可从外部进入机动车辆内部的噪音水平。当然，只要本发明的原理保持不变，实施例的形式和构造细节可相对于仅以非限制性实例描述和示出的那些广泛地改变，只要不背离所附权利要求限定的本发明范围即可。特别地，本发明不局限于用于前侧车门的密封条，而是可等同地应用于后侧车门，更普遍地可应用于任何类型的铰接式门或舱口。
权利要求
1.ー种密封条(4)，用于机动车辆车体(I)的开ロ( 2 )的边缘(3 )，所述开ロ与车门(D)相关，所述车门能够在打开位置与关闭位置之间围绕至少大致竖直的轴线(A-A)旋转，其中，所述开ロ( 2 )的边缘(3 )包括上部(3a)和下部(3b )，所述上部和下部由分别靠近和远离所述轴线(A-A)的第一侧向部和第二侧向部(3c、3d)连接； 所述密封条(4)包括锚定部(5)，g在与所述车门(D)相互作用的管状密封部(6)连接至所述锚定部； 所述密封部(6)具有多个排出孔(15)，适于当所述车门(D)的关闭使所述密封条(6)被挤压时将包含于其中的空气朝向外部排放； 所述密封条(4)的特征在于 所述密封部具有这样的横截面，当所述车门(D)被关闭时，所述横截面适于在所述密封条(4)的待应用至所述边缘(3)的上部(3a)的整个部分上施加増加的接触压力，而在待应用于所述边缘(3)的下部(3b)和侧向部(3c、3d)的部分上施加減小的接触压力，并且 所述密封部(6)的所述排出孔(15)仅设置在所述密封条(4)的待应用于所述边缘(3)的前述第二侧向部(3d)上的部分中。
2.根据权利要求I所述的密封条，其中，所述密封部(6)在所述密封条(4)的待应用于所述边缘(3)的上部(3a)的整个部分上具有増加的壁厚度，而在待应用于所述边缘(3)的下部(3b)和侧向部(3c、3d)的所述部分中具有减小的壁厚度。
3.根据权利要求I或2所述的密封条，被制成为挤压密封条，其中在所述密封条(4)的挤压中实现密封轮廓(6)的横截面或壁厚度的变化。
4.根据前述权利要求中任一项所述的密封条，其中，所述密封部(6)的外围壁具有两个半壁(6a、6b)，所述两个半壁在使用情况下从所述密封部(5)朝向所述车门(D)延伸，并且其中，所述壁部或半壁(6a、6b)中的至少ー个在所述密封条(4)的g在应用于所述机动车辆车体的开ロ(2)的边缘(3)的前述上部(3a)上的部分中具有增加的壁厚度。
5.根据权利要求4所述的密封条，其中，所述密封部(6)的壁或半壁(6a)的一部分具有向外弯曲和凸出的轮廓。
6.根据前述权利要求中任一项所述的密封条，其中，所述密封部(6)具有内部纵向隔离件(12)，所述内部纵向隔离件将其内部区域分为两个相邻的室(13、14)。
全文摘要
本发明提供了密封条(4)，所述密封条包括锚定部(5)，旨在与车门(D)相互作用的管状密封部(6)连接至所述锚定部。该密封部(6)具有多个排出孔(15)，适用于当车门(D)的关闭使所述密封条(6)被挤压时将包含于其中的空气朝向外部排放。该密封部也具有这样的横截面，当所述车门(D)被关闭时，所述横截面适于在所述密封条(4)的待应用至与所述车门(D)相关的开口(2)的所述边缘(3)的上部(3a)的整个部分上施加增加的接触压力，而在待应用于所述边缘(3)的下部(3b)和侧向部(3c、3d)的部分上施加减小的接触压力。所述密封部(6)的排出孔(15)仅设置在所述密封条(4)的待应用于前述第二侧向部(3d)的部分中。
文档编号B60J10/00GK102781697SQ201180012182
公开日2012年11月14日 申请日期2011年3月2日 优先权日2010年3月5日
发明者毛罗·基亚蒂 申请人:库博标准汽车配件意大利共同股份公司