专利名称：车辆的缓冲式刹车推杆构造的制作方法
技术领域：
本发明关于一种车辆的缓冲式刹车推杆装置，尤指一种对于刹车总泵的推动端施力的缓冲装置。
背景技术：
车辆除行进以外，重要的功能之一乃是必须能够准确刹车，车辆的刹车统的油压设计，主要利用「帕斯卡尔(Pascal)原理」以及「液体不可压缩特性」。先前技术的刹车系统，请参阅图5所示，主要包括一刹车总泵31，该刹车总泵31后部的内室设一压缸空间32 ；以及一连结于一刹车踏板的刹车推杆33，该刹车推杆33的端头与一刹车总泵31的推动端34例如活塞相互间隔有一间距D1，当已经踩下刹车踏板时，连动该刹车推杆33的端头，填补该间距Dl，继续踩下刹车踏板时，该刹车推杆33的端头则推挤该推动端34，将刹车油以及刹车油的压力，分送至各轮的分泵，然后推动各个轮体的分泵再进行油压作动。继而将来令片对于刹车鼓或是刹车盘产生制动作用。然该先前技术，虽然该刹车推杆33的端头与该推动端34相互间隔有一间距Dl的进程可以作为缓冲，因此当踩下刹车踏板时，有该间距Dl的缓冲距离得以对该刹车总泵31内的刹车油的施压缓冲，以避免驾驶者直接受到该刹车油阻力的反推，而使得驾驶者的刹车施力受到瞬间阻抗而使得脚踏触感不佳，且于刹车瞬间受到阻抗，将导致行车安全性不佳。但是该先前技术的问题在于，该间距Dl缓冲空间，由几乎无阻力的空间进入强大刹车油的阻力空间，因此两者虽有距离作为缓冲，但是在施力所受到的阻抗，仍然形成落差甚大，因此该缓冲效果有限，且车辆的驾驶者对于脚踏刹车踏板的脚踏触感不佳，进而影响行车安全。
发明内容
有鉴于先前技术的问题，本发明者认为应有一种改善的构造，缘此设计一种车辆的缓冲式刹车推杆构造，包括一刹车推杆，该刹车推杆一端可供连结于一刹车踏板，用以于刹车踏板踩下时得以另一端推动一刹车总泵的推动端(如活塞)，本发明主要特色在于该刹车推杆为一油压缸，且该油压缸的油路与该刹车总泵的刹车油路形成可连通。且该油压缸包括一推杆缸，该推杆缸朝向刹车推进方向界定为内，内部由内向外依序设有第一至第四阶段容室，且依序容纳:一第一弹簧；一刹车推杆活塞:端面邻接该第一弹簧，轴向设一油道，容许刹车总泵的刹车油进入；一油阀杆:端面邻接该刹车推杆活塞；且该油阀杆一段部设一凸缘；该凸缘与该刹车推杆活塞之间设一第二弹簧；一衬套:套设于该油阀杆外缘。藉此当踩下刹车踏板时，连动该刹车推杆的端头，由于本发明的刹车推杆为一油压缸，且该油压缸的油路与该刹车总泵的刹车油路形成可连通，藉由该油压缸对该刹车油路的阻抗，当克服该阻抗后，继续踩下刹车踏板时，该刹车推杆的端头才会推挤该推动端，将刹车油以及刹车油的压力，分送至各轮的分泵，然后推动各个轮体的分泵再进行油压作动。
继而将来令片对于刹车鼓或是刹车盘产生制动作用。因此可使刹车动作进行时，有一弹性缓冲的脚踏舒适感，以及降低对该压缸空间直接压制所产生的反作用力。使得脚踏触感较佳，且降低刹车瞬间受到阻抗，而提升安全性，且利用简易装设即可达成前述效果，大幅降低了刹车总泵装置装设的成本。
图1是本发明刹车推杆的立体分解图 图2是本发明刹车推杆与刹车总泵局部组合的平面剖视图 图3是本发明刹车推杆组合平面剖视图 图4是本发明作动示意图 图5是先前技术组合剖示图 图号说明: (1).刹车推杆 (11).推杆缸 (IA).第一阶段容室 (IB).第二阶段容室 (IC).第三阶段容室 (ID).第四阶段容室 (12).第一弹簧 (13).刹车推杆活塞 (131).油道 (14).油阀杆 (141).凸缘 (142).第二弹簧 (15).衬套 (151).第一环槽 (152).第一O型环 (153).第二环槽 (154).第二O型环 (155).凸缘 (156).第三O型环 (157).抵圈 (158).第三弹簧(159).C 型垫 (2).刹车总泵 (21).推动端 (31).刹车总泵 (32).压缸空间
(33).刹车推杆(34).推动端 (Dl) 间距。
具体实施例方式请参阅图1，配合图3所示，本发明关于一种车辆的缓冲式刹车推杆构造，包括一刹车推杆I。该刹车推杆I 一端可供连结于一刹车踏板(图未显示)，用以于刹车踏板踩下时得以另一端推动一如图2所示的刹车总泵2的推动端21，该推动端21可为一活塞，本发明主要特色在于该刹车推杆I为一油压缸。配合图1与图3所示，本发明的该油压缸较佳实施例包括一推杆缸11，该推杆缸11朝向刹车推进方向界定为内，内部由内向外依序设有第一至第四阶段容室1A、1B、1C、ID，且依序容纳:
一第一弹簧12:为弹性缓冲用且辅助后述的油阀杆14推向外侧(如图3所示)。一刹车推杆活塞13:端面邻接该第一弹簧12，轴向设一油道131，容许刹车总泵2的刹车油进入。一油阀杆14:端面邻接该刹车推杆活塞13 ;且该油阀杆14 一段部设一凸缘141 ；该凸缘141与该刹车推杆活塞13之间设一第二弹簧142。—衬套15:套设于该油阀杆14外缘。请参阅图4所示，藉此当踩下刹车踏板(图未显示)时，连动该刹车推杆I的端头，由于本发明的刹车推杆I为一油压缸，且该油道131容许刹车总泵2的刹车油进入而使得油压缸的油路与该刹车总泵2的刹车油路形成可连通。而该油阀杆14由外向内对该刹车油路的阻抗，当克服该阻抗后，继续踩下刹车踏板时，该刹车推杆I会推挤该推动端21，将刹车油以及刹车油的压力，分送至各轮的分泵，然后推动各个轮体的分泵再进行油压作动。继而将来令片对于刹车鼓或是刹车盘产生制动作用。因此可使刹车动作进行时，有一弹性缓冲的脚踏舒适感，以及降低对该压缸空间直接压制所产生的反作用力。使得脚踏触感较佳，且降低刹车瞬间受到阻抗，而提升安全性，且利用简易装设即可达成前述效果，大幅降低了刹车总泵装置装设的成本。本发明的实施例，其中该衬套15内缘设有一第一环槽151，且该第一环槽151嵌设有一第一 0型环152以防堵刹车油向外泄漏。更佳的实施例，该衬套15外缘更设有一第二环槽153，且该第二环槽153嵌设有一第二 0型环154，更可以防堵刹车油向外泄漏。又本发明的该衬套15更形成一凸缘155，且该凸缘155内侧设一第三0型环156，再对刹车油向外泄漏形成绵密防堵。本发明的实施例更可于该凸缘155外侧设一抵圈157,且该抵圈157与该凸缘155间设一第三弹簧158，而更增加 弹性缓冲的效果。又该抵圈157外侧设一 C型垫159，用以防止该抵圈157滑脱。
权利要求
1.一种车辆的缓冲式刹车推杆构造,包括一刹车推杆，该刹车推杆一端可供连结于一刹车踏板，用以于刹车踏板踩下时得以另一端推动一刹车总泵的推动端，其特征在于:该刹车推杆为一油压缸，且该油压缸的油路与该刹车总泵的刹车油路形成可连通，且该油压缸包括一推杆缸，该推杆缸朝向刹车推进方向界定为内，内部由内向外依序设有第一至第四阶段容室，且依序容纳: 一第一弹簧: 一刹车推杆活塞:端面邻接该第一弹簧，轴向设一油道，容许刹车总泵的刹车油进入；一油阀杆:端面邻接该刹车推杆活塞；且该油阀杆一段部设一凸缘；该凸缘与该刹车推杆活塞之间设一第二弹簧； 一衬套:套设于该油阀杆外缘。
2.如权利要求1所述的车辆的缓冲式刹车推杆构造，其特征在于，该衬套内缘设有一第一环槽，且该第一环槽嵌设有一第一 O型环。
3.如权利要求1所述的车辆的缓冲式刹车推杆构造，其特征在于，该衬套外缘更设有一第二环槽，且该第二环槽嵌设有一第二 O型环。
4.如权利要求1所述的车辆的缓冲式刹车推杆构造，其特征在于，该衬套更形成一凸缘，且该凸缘内侧设一第三O型环。
5.如权利要求4所述的车辆的缓冲式刹车推杆构造，其特征在于，该凸缘外侧设一抵圈，且该抵圈与该凸缘间设一第三 弹簧。
6.如权利要求5所述的车辆的缓冲式刹车推杆构造，其特征在于，该抵圈外侧设一C型垫。
全文摘要
本发明关于一种车辆的缓冲式刹车推杆构造，包括一刹车推杆，该刹车推杆一端可供连结于一刹车踏板，用以于刹车踏板踩下时得以另一端推动一刹车总泵的推动端(如活塞)，本发明主要特色在于该刹车推杆为一油压缸，因此可使刹车动作进行时，有一弹性缓冲的脚踏舒适感，以及降低对该压缸空间直接压制所产生的反作用力。使得脚踏触感较佳，且降低刹车瞬间受到阻抗，而提升安全性，且利用简易装设即可达成前述效果，大幅降低了刹车总泵装置装设的成本。
文档编号B60T7/08GK103213571SQ20121001730
公开日2013年7月24日 申请日期2012年1月19日 优先权日2012年1月19日
发明者陈德三 申请人:陈德三