专利名称：载重用充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及能够抑制橡胶缺损并且能够提高抗偏驶性能的载重用充气轮胎。
背景技术：
一般情况下，载重用充气轮胎在高内压以及高载荷的条件下使用，因此例如将使用了金属帘线的多层结构的带束层设置于胎面部来提高胎面部整体的刚性。这样的载重用充气轮胎，胎面部的胎肩区域无法充分吸收与车辙碰撞时的冲击，从而存在易发生方向盘难以控制的所谓的偏驶现象。特别是近年来在载重用充气轮胎中，增大胎面接地宽度来提高磨损寿命的所谓的宽胎面化不断发展。该宽胎面化存在使载重用充气轮胎的抗偏驶性能恶化的倾向。为了抑制这样的偏驶现象，例如提出有如下的载重用充气轮胎通过在胎面接地端侧设置沿轮胎周向延伸的细沟，由此能够减小胎肩区域的轮胎轴向的刚性，且能够吸收与车辙碰撞时的冲击(例如，参照下述专利文献I)。专利文献I :日本特开2003-341305号公报然而，上述这样的载重用充气轮胎虽然改善了一部分抗偏驶性能，但是还存在进一步改善的余地。并且，上述这样的设置有细沟的胎面部，由于细沟与胎面接地端之间的花纹块或者花纹条的刚性过小，因此还存在易于产生花纹块或花纹条的橡胶缺损的橡胶缺损这样的问题。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种能够抑制橡胶缺损等，并且能够提高抗偏驶性能的载重用充气轮胎。本发明中的技术方案I所记载的发明是一种载重用充气轮胎，该载重用充气轮胎在胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟、和被该主沟划分的多个陆地部，该载重用充气轮胎的特征在于，所述主沟包括配置在最靠胎面接地端侧的一对胎肩主沟，所述陆地部包括所述胎肩主沟之间的中央陆地部、和所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部，所述中央陆地部形成至少一个中央花纹块列，该中央花纹块列是将由沿轮胎周向间隔设置的多条中央横沟划分的中央花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的，在所述胎肩陆地部形成多条胎肩副沟，它们以比所述胎肩主沟小的沟宽度沿轮胎周向连续延伸；多条胎肩副沟，它们以比所述胎肩主沟小的沟宽度沿轮胎周向连续延伸；所述胎肩副沟包括最靠胎面接地端侧的外侧胎肩副沟、和该外侧胎肩副沟与所述胎肩主沟之间的内侧胎肩副沟，并且所述胎肩横沟包括在所述胎肩主沟与所述内侧胎肩副沟之间延伸的内侧部、在所述内侧胎肩副沟与所述外侧胎肩副沟之间延伸的中间部、以及在外侧胎肩副沟与胎面接地端之间延伸的外侧部，由此所述胎肩陆地部包括内侧胎肩花纹块列，该内侧胎肩花纹块列是将由所述胎肩主沟、所述内侧胎肩副沟以及所述胎肩横沟的内侧部划分的内侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的；中间胎肩花纹块列，该中间胎肩花纹块列是将由所述内侧胎肩副沟、所述外侧胎肩副沟以及所述胎肩横沟的中间部划分的中间胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的；以及外侧胎肩花纹块列，该外侧胎肩花纹块列是将由所述外侧胎肩副沟、所述胎面接地端以及所述胎肩横沟的外侧部划分的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的，所述胎肩横沟的内侧部、中间部以及外侧部的各轮胎周向的隔设间距小于所述中央横沟的轮胎周向的隔设间距。并且，技术方案2所记载的发明是在技术方案I所记载的载重用充气轮胎的基础上，所述外侧胎肩副沟比所述内侧胎肩副沟的沟宽度大、且比所述内侧胎肩副沟的沟深度小。并且，技术方案3所记载的发明是在技术方案I或2所记载的载重用充气轮胎的基础上，所述内侧胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度W1、所述中间胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度W2、以及所述外侧胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度W3满足以下关系W1>W2>W3。并且，技术方案4所记载的发明是在技术方案I至3中任一项所记载的载重用充气轮胎的基础上，所述胎肩横沟配置成所述内侧部与所述中间部在轮胎周向上错开相位。并且，技术方案5所记载的发明是在技术方案I至4中任一项所记载的载重用充气轮胎的基础上，所述胎肩横沟配置成所述中间部与所述外侧部经由所述外侧胎肩副沟而在轮胎轴向上连续。并且，技术方案6所记载的发明是在技术方案5所记载的载重用充气轮胎的基础上，所述胎肩横沟的所述外侧部的沟宽度大于所述中间部的沟宽度。并且，技术方案7所记载的发明是在技术方案I至6中任一项所记载的载重用充气轮胎的基础上，所述胎肩横沟的沟深度从所述中间部朝向所述外侧部增大。并且，技术方案8所记载的发明是在技术方案I至7中任一项所记载的载重用充气轮胎的基础上，在所述外侧胎肩花纹块上且在该外侧胎肩花纹块的花纹块踏面与胎壁部的外表面构成的拐角部设置倒角。另外，在本说明书中若无特别声明，则将轮胎各部的尺寸设为轮辋组装于正规轮辋、且填充了正规内压的无负荷的正规状态下确定的值。所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim",或者若为 ETRTO 则表示 “Measuring Rim”。所述“正规内压”是指按照每个轮胎来规定所述规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”,若为 TRA 则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。本发明的载重用充气轮胎，在胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟、和利用该主沟划分的多个陆地部。主沟包括配置在最靠胎面接地端侧的一对胎肩主沟。并且，陆地部包括胎肩主沟之间的中央陆地部、和胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部。
中央陆地部形成有至少一个中央花纹块列，该中央花纹块列是将由沿轮胎周向间隔设置的多条中央横沟划分的中央花纹块沿轮胎周向间隔设置而成。另一方面，在胎肩陆地部形成有多条胎肩副沟，它们以比胎肩主沟小的沟宽度沿轮胎周向连续延伸；多条胎肩横沟，它们沿与上述胎肩副沟相交的方向延伸并且沿轮胎周向间隔设置。胎肩副沟包括最靠胎面接地端侧的外侧胎肩副沟；以及该外侧胎肩副沟与所述胎肩主沟之间的内侧胎肩副沟。并且胎肩横沟包括在胎肩主沟与内侧胎肩副沟之间延伸的内侧部；在内侧胎肩副沟与外侧胎肩副沟之间延伸的中间部；以及在外侧胎肩副沟与胎面接地端之间延伸的外侧部。由此胎肩陆地部包括内侧胎肩花纹块列，该内侧胎肩花纹块列是将由胎肩主沟、所述内侧胎肩副沟以及胎肩横沟的内侧部划分的内侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成；中间胎肩花纹块列，该中间胎肩花纹块列是将由内侧胎肩副沟、所述外侧胎肩副沟以及所述胎肩横沟的中间部划分的中间胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成；以及外侧胎肩花纹块列，该外侧胎肩花纹块列是将由外侧胎肩副沟、胎面接地端以及胎肩横沟的外侧部划分的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成。进而，胎肩横沟的内侧部、中间部以及外侧部的各轮胎周向的隔设间距被设定为小于中央横沟的轮胎周向的隔设间距。
这样，由于本发明的载重用充气轮胎的胎肩陆地部被分割成内侧胎肩花纹块列、中间胎肩花纹块列以及外侧胎肩花纹块列，并且胎肩横沟的内侧部、中间部以及外侧部的各轮胎轴向的隔设间距被设定为小于中央横沟的轮胎周向的隔设间距，因而胎肩陆地部的刚性减小。因此，胎肩陆地部能够柔软地弯曲来吸收与车辙碰撞时产生的轮胎轴向的冲击，从而能够提闻抗偏驶性能。并且，胎肩陆地部的刚性由于设置了多条副沟而遍布整体地均匀地降低，因此能够抑制以往那样的橡胶缺损。特别地，在本发明的载重用充气轮胎中，由于胎肩横沟的内侧部、中间部以及外侧部的各轮胎周向的隔设间距被设定为小于中央横沟的轮胎周向的隔设间距，因此通过柔软地弯曲还能够吸收轮胎周向的冲击，从而能够提高抗偏驶性能。另一方面，由于中央陆地部保持了其周向刚性，因此能够抑制直行稳定性及操纵稳定性的降低。
图I是本实施方式的载重用充气轮胎的胎面展开图。 图2是图I的A-A剖视图。图3是放大示出图I的中央陆地部的局部展开图。图4是放大示出图I的胎肩陆地部的局部展开图。图5是放大示出与车辙碰撞的外侧胎肩花纹块的剖视图。图6是比较例的载重用充气轮胎的胎面展开图。附图标号说明I...载重用充气轮胎；2...胎面部；3...主沟；4...陆地部；4A...中央陆地部；
4B...胎肩陆地部；6...中央横沟；7...中央花纹块；8...中央花纹块列；9...胎肩副沟；10...胎肩横沟；IlA...内侧胎肩花纹块；IlB...中间胎肩花纹块；11C...外侧胎肩花纹块；12A...内侧胎肩花纹块列；12B...中间胎肩花纹块列；12C...外侧胎肩花纹块列。
具体实施方式
以下基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。如图1、2所示，本实施方式的载重用充气轮胎(以下有时简称为“轮胎”)I在胎面部2具有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟3、和利用该主沟3划分的多个陆地部4，例如示出了货车、大客车等载重车辆用的无防滑钉轮胎。所述主沟3包括配置在最靠胎面接地端2e侧的一对胎肩主沟3A、3A。由此，所述陆地部4被划分为胎肩主沟3A、3A之间的中央陆地部4A、和胎肩主沟3A的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部4B、4B。所述胎肩主沟3A例如形成为沿轮胎周向连续延 伸的直沟。由于这样的胎肩主沟3A能够将介于路面与胎面部2的踏面之间的水膜沿轮胎周向顺畅地引导，并能够将雪在沟内有效地压实而获得较大的雪柱剪断力，因此能够提高排水性能及雪上性能。优选地，胎肩主沟3A的沟宽度El是胎面宽度TW的1/2的距离亦即胎面一半宽度0. 5TW的5% 8%左右，沟深度Dl是胎面一半宽度0. 5TW的16% 19%左右。此处，将所述胎面宽度TW设为所述正规状态下的胎面接地端2e、2e之间的轮胎轴向距离。另外，当从外观上能够通过明确的边缘而识别时，该胎面接地端2e为该边缘，在无法识别的情况下，将对正规状态下的轮胎加载正规载荷、且以0°外倾角使胎面部2接地为平面时的最靠轮胎轴向外侧接地为平面的接地端规定为胎面接地端2e。所述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的载荷，若为JATMA则指最大负载能力，若为TRA则指表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中所记载的最大值，若为 ETRTO 则指“LOADCAPACITY”。在本实施方式的中央陆地部4A形成有多条中央副沟5，它们以比胎肩主沟3A小的沟宽度沿轮胎周向连续延伸；多条中央横沟6，它们沿与所述中央副沟5相交的方向延伸并且沿轮胎周向间隔设置。由此，中央陆地部4A形成多个中央花纹块列8，该多个中央花纹块列8是将由多条中央副沟5和多条中央横沟6划分的中央花纹块7沿轮胎周向间隔设置rfu 。所述中央副沟5包括在轮胎赤道C上延伸的内侧中央副沟5A、以及配置在该内侧中央副沟5A的轮胎轴向两侧的一对外侧中央副沟5B、5B。这些内侧、外侧中央副沟5A、5B也与胎肩主沟3A同样形成为沿轮胎周向连续的直沟。这样的内侧、外侧中央副沟5A、5B能够确保中央陆地部4A的刚性并且能够提高排水性能及雪上性能。优选地，内侧、外侧中央副沟5A、5B的沟宽度E2是胎面一半宽度0. 5TW的I % 3%左右，沟深度D2是胎面一半宽度0. 5TW的8% 12%左右。所述中央横沟6包括在内侧中央副沟5A与外侧中央副沟5B之间延伸的内侧中央横沟6A、以及在外侧中央副沟5B与胎肩主沟3A之间延伸的外侧中央横沟6B。由于这样的内侧、外侧中央横沟6A、6B能够将介于中央陆地部4A与路面之间的水膜沿轮胎轴向顺畅地引导，并且能够获得雪柱剪断力，因此有助于提高排水性能及雪上性能。优选地，内侧、外侧中央横沟6A、6B的沟宽度E3是胎面一半宽度0. 5TW的4% 6%左右，沟深度D3是胎面一半宽度0. 5TW的10% 15%左右。如图3放大所示，本实施方式的内侧、外侧中央横沟6A、6B，例如各自的轮胎周向的隔设间距PU Pl实质上设定成相同，且在轮胎周向上错开相位地配置成大致锯齿状。这样的内侧、外侧中央横沟6A、6B有助于使行驶中的间距噪声分散。另外,该实质上的相同包括基于可变间距法等的间距变化及制造误差等。并且，隔设间距Pl是用内侧、外侧中央横沟6A、6B的沟中心线6Ac、6Bc确定的值。如图1所示，中央花纹块列8包括一对内侧中央花纹块列8A，它们是将由内侧中央副沟5A、外侧中央副沟5B以及内侧中央横沟6A划分的内侧中央花纹块7A沿轮胎周向间隔设置而成；一对外侧中央花纹块列8B，它们是将由外侧中央副沟5B、胎肩主沟3A以及外侧中央横沟6B划分的外侧中央花纹块7B沿轮胎周向间隔设置而成。如图3所示，所述内侧中央花纹块7A及所述外侧中央花纹块7B形成为周向长度Cl大于轮胎轴向的宽度BI的纵长矩形状。这样的内侧、外侧中央花纹块7A、7B能够提高轮胎周向的刚性并且能够提高牵引性能及抗不均匀磨损性能。优选地，所述宽度BI是胎面一半宽度O. 5Tff(图I所示)的18% 22%左右，所述周向长度Cl是胎面一半宽度O. 5TW的26% 32%左右。并且，在内侧、外侧中央花纹块7A、7B的花纹块踏面上分别设置有两条沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹S、s。这样的刀槽花纹S能够使其边缘成分发挥作用而增大与冰路面之间的摩擦力，从而提高冰上性能。进而，内侧、外侧中央花纹块7A、7B由于与内侧、外侧的中央横沟6A、6B的相位错位而在轮胎周向上与轮胎轴向上相邻的内侧、外侧中央花纹块7A、7B错开相位地配置成大致锯齿状。这样的内侧、外侧中央花纹块7A、7B使其边缘成分或刀槽花纹S的边缘成分在轮胎周向上均衡地分散，从而能够增大与冰路面之间的摩擦力。如图1、2所示，在所述胎肩陆地部4B上形成有多条胎肩副沟9，它们以比胎肩主沟3A小的沟宽度沿轮胎周向连续延伸；多条胎肩横沟10，它们沿与上述胎肩副沟9相交的方向延伸并且沿轮胎周向间隔设置。所述胎肩副沟9包括配置在最靠胎面接地端2e侧的外侧胎肩副沟9A、和配置在该外侧胎肩副沟9A与胎肩主沟3A之间的内侧胎肩副沟9B。这些外侧、内侧胎肩副沟9A、9B也与胎肩主沟3A同样形成为沿轮胎周向连续的直沟，从而有助于确保胎肩陆地部4B的刚性并且提高排水性能及雪上性能。优选地，外侧、内侧胎肩副沟9A、9B的沟宽度E4是胎面一半宽度O. 5TW的1% 3%左右，沟深度D4是胎面一半宽度O. 5TW的8% 10%左右。并且，所述胎肩横沟10包括在胎肩主沟3A与内侦彳胎肩副沟9B之间延伸的内侧部10A、在内侧胎肩副沟9B与外侧胎肩副沟9A之间延伸的中间部10B、以及在外侧胎肩副沟9A与胎面接地端2e之间延伸的外侧部10C。由于这样的内侧部10A、中间部IOB以及外侧部IOC能够经由各副沟9A、9B将介于路面与胎肩陆地部4B之间的水膜沿轮胎轴向排出，并能够获得雪柱剪断力，因此有助于提高排水性能及雪上性能。优选地，内侧部10A、中间部IOB以及外侧部IOC的沟宽度E5是胎面一半宽度O. 5TW的3% 5%左右，沟深度D5是胎面一半宽度O. 5TW的10% 15%左右。如图4放大所示，内侧部10A、中间部IOB以及外侧部10C，例如各自的轮胎周向的隔设间距P2实质上设定成相同。另外，该实质上的相同与上述隔设间距Pl同样地包括基于可变间距法等的间距变化及制造误差等。并且，隔设间距P2是用内侧部10A、中间部IOB以及外侧部IOC的各沟中心线lOAcUOBc以及IOCc确定的值。
另外，本实施方式的内侧部IOA及中间部IOB在轮胎周向上错开相位地配置成大致锯齿状。这样的内侧部IOA及中间部IOB也与内侧、外侧中央横沟6A、6B同样有助于使行驶中的间距噪音分散。
另一方面，中间部IOB与外侧部IOC经由外侧胎肩副沟9A而在轮胎轴向上连续配置。在本实施方式中，实质上使各自的沟中心线lOBcUOCc在轮胎周向上一致。这样的中间部IOB及外侧部IOC有助于将介于胎肩陆地部4B与路面之间的水膜向胎面接地端2e侧顺畅地排出。在该情况下，优选外侧部IOC的沟宽度E5c大于中间部IOB的沟宽度E5b。由此，胎肩陆地部4B能够将所述水膜从中间部IOB到外侧部IOC朝向胎面接地端2e侧排出。如图I所示，胎肩陆地部4B包括内侧胎肩花纹块列12A，该内侧胎肩花纹块列12A是将由胎肩主沟3A、内侦·肩副沟9B以及内侧部IOA划分的内侧胎肩花纹块IlA沿轮胎周向间隔设置而成冲间胎肩花纹块列12B，该中间胎肩花纹块列12B是将由内侧胎肩副沟9B、外侧胎肩副沟9A以及中间部IOB划分的中间胎肩花纹块IlB沿轮胎周向间隔设置而成；外侧胎肩花纹块列12C，该外侧胎肩花纹块列12C是将由外侧胎肩副沟9A、胎面接地端2e以及外侧部IOC划分的外侧胎肩花纹块IlC沿轮胎周向间隔设置而成。这样，胎肩陆地部4B在宽度方向上被内侧胎肩花纹块列12A、中间胎肩花纹块列12B以及外侧胎肩花纹块列12C分割成三份，从而能够使其刚性在轮胎轴向上均匀地降低。这样的胎肩陆地部4B由于内侧胎肩花纹块11A、中间胎肩花纹块IlB以及外侧胎肩花纹块IlC在轮胎轴向上柔软地弯曲而能够吸收该胎肩陆地部4B与车辙碰撞时产生的轮胎轴向的冲击，例如即使是增大胎面宽度TW来提高磨损寿命的所谓的宽胎面化的轮胎，也能够提高抗偏驶性能。并且，胎肩陆地部4B的刚性因设置了多条副沟9A、9B而在轮胎轴向上均匀地降低，因此能够如以往那样有效地抑制经常因胎肩陆地部4B的刚性局部地减小而产生的橡胶缺损。进而，在本实施方式中，如图3及图4所示，内侧部10A、中间部IOB及外侧部IOC的隔设间距P2被设定为小于各中央横沟6A、6B的隔设间距P1。由此，由于胎肩陆地部4B能够使内侦彳、中间及外侧胎肩花纹块11A、11B及IlC的周向刚性小于中央陆地部4A的内侦U、外侧中央花纹块7A、7B，因此不仅能够因柔软地弯曲而吸收与车辙碰撞时产生的轮胎轴向的冲击，还能够吸收轮胎周向的冲击，从而能够进一步提高抗偏驶性能。另一方面，由于中央陆地部4A保持了内侧、外侧中央花纹块7A、7B的周向刚性，因此能够抑制操纵稳定性的降低或中央陆地部4A的橡胶缺损。另外，若胎肩横沟10的隔设间距P2增大，则有可能无法充分提高上述这样的抗偏驶性能。相反，若隔设间距P2过小，则胎肩陆地部4B的刚性过小，从而有可能导致操纵稳定性的降低或橡胶缺损。根据这样的观点，隔设间距P2优选为各中央横沟6的隔设间距Pl的80%以下，更优选为70%以下，并且隔设间距P2优选为隔设间距Pl的50%以上，更优选为60%以上。进而，若各内侧部10A、中间部IOB以及外侧部IOC的轮胎周向的个数少，则有可能无法充分提高上述这样的抗偏驶性能。相反，即使所述个数多，也有可能导致操纵稳定性的下降或橡胶缺损。根据这样的观点，个数优选为60个以上，更优选为100个以上，并且个数优选为150个以下，更优选为130个以下。并且如图2所示，胎肩横沟10的沟深度D5优选从中间部IOB向外侧部IOC增大(D5b < D5c)。由此，由于胎肩陆地部4B使易于从车辙受到巨大的冲击的胎面接地端2e侧的刚性有效地降低，因此能够提高抗偏驶性能。进而如图4所示，所述外侧胎肩副沟9A的沟宽度E4a优选为大于所述内侧胎肩副沟9B的沟宽度E4b。由此，由于胎肩陆地部4B不会使其刚性过度降低，并能够使易于从车 辙受到巨大的冲击的外侧胎肩花纹块IlC向轮胎轴向内侧有效地弯曲，因此能够进一步提高抗偏驶性能。另外，若外侧胎肩副沟9A的沟宽度E4a减小，则有可能无法有效地发挥上述那样的作用。相反，若沟宽度E4a过度增大，则有可能使胎肩陆地部4B的刚性过度降低，从而导致操纵稳定性的降低及橡胶缺损。根据这样的观点，所述沟宽度E4a优选为内侧胎肩副沟9B的沟宽度E4b的110%以上，更优选为150%以上，并且所述沟宽度E4a优选为沟宽度E4b的150%以下，更优选为220%以下。另一方面，如图2所示，外侧胎肩副沟9A的沟深度D4a优选设定为小于内侧胎肩副沟9B的沟深度D4b。由此，胎肩陆地部4B能够借助形成为宽幅的外侧胎肩副沟9A来抑制其刚性过度降低，从而能够保持操纵稳定性并且抑制橡胶缺损。另外，若外侧胎肩副沟9A的沟深度D4a增大，则有可能无法有效地发挥上述那样的作用。相反，若所述沟深度D4a过度减小，则有可能无法使外侧胎肩花纹块IlC充分地弯曲，从而无法提高抗偏驶性能。根据这样的观点，所述沟深度D4a优选为内侧胎肩副沟9B的沟深度D4b的99%以下，并且，优选所述沟深度D4a为沟深度D4b的80%以上，更优选为90%以上。如图4所示，所述内侧胎肩花纹块IIA形成为轮胎轴向的宽度Wl大于周向长度LI的横长矩形状。这样的内侧胎肩花纹块IlA能够提高轮胎轴向的刚性，并能够提高操纵稳定性能以及大幅度地提高磨损性能。内侧胎肩花纹块IlA的宽度Wl优选为胎面一半宽度O. 5Tff(图I所示)的20% 30%左右，周向长度LI优选为胎面一半宽度O. 5TW的15%
20%左右。所述中间花纹块IlB形成为周向长度L2略大于轮胎轴向的宽度W2的纵长矩形状。这样的中间胎肩花纹块IlB能够增大沿轮胎周向延伸的边缘成分，从而有助于提高冰雪上性能及抗不均匀磨损性能。进而，由于中间胎肩花纹块IlB能够使轮胎轴向的刚性降低，因此对于与车辙碰撞时产生的轮胎轴向的冲击也能够柔软地弯曲，从而能够有效地提高抗偏驶性能。中间胎肩花纹块IlB的宽度W2优选为胎面一半宽度O. 5TW(图I所示)的10% 20%左右，周向长度L2优选为胎面一半宽度O. 5TW的10% 20%左右。所述外侧胎肩花纹块IlC形成为周向长度L3大于轮胎轴向的宽度W3的纵长矩形状，从而有助于提高冰雪上性能及抗不均匀磨损性能。进而，由于外侧胎肩花纹块IlC能够使轮胎轴向的刚性降低，因此能够有效地提高抗偏驶性能。外侧胎肩花纹块Iic的宽度W3优选为胎面一半宽度O. 5TW(图I所示)的3% 6%左右，周向长度L3优选为胎面一半宽度O. 5TW的10% 20%左右。并且，内侧胎肩花纹块IlA的宽度Wl、中间胎肩花纹块IlB的宽度W2以及外侧胎肩花纹块IlC的宽度W3优选满足以下关系
W1>W2>W3。 由于这样的胎肩陆地部4B使各胎肩花纹块IlAUlB及IlC的轮胎轴向的刚性朝向易从车辙受到巨大的冲击的轮胎轴向外侧逐渐减小，因此不会使该胎肩陆地部4B的刚性过度降低，从而能够提高抗偏驶性能。进而，内侦彳胎肩花纹块IIA的周向长度LI、中间胎肩花纹块IIB的周向长度L2以及外侧胎肩花纹块IlC的周向长度L3优选满足以下关系LI > L2 > L3。由于这样的胎肩陆地部4B使各胎肩花纹块IlAUlB及IlC的周向刚性朝向轮胎轴向外侧逐渐减小，因此不会使该胎肩陆地部4B的刚性过度降低，从而能够提高抗偏驶性倉泛。并且，在内侧、中间胎肩花纹块IlAUlB的花纹块踏面上分别设置沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹S，从而能够提高冰上性能。在本实施方式中，在内侧胎肩花纹块IlA上设置两条刀槽花纹S，并且在中间胎肩花纹块IlB上设置一条刀槽花纹S，而在外侧胎肩花纹块IlC上不设置刀槽花纹S。由此，由于中间、外侧胎肩花纹块IlBUlC抑制了花纹块刚性的过度降低，因此能够保持抗偏驶性能并且抑制橡胶缺损。进而，内侦彳、中间胎肩花纹块IlAUlB由于内侧部10A、中间部IOB的相位的错开而使相位在轮胎周向上错开地配置成大致锯齿状。这样的内侧、中间胎肩花纹块IlAUlB有助于均衡地发挥其边缘成分或刀槽花纹S的边缘成分的作用。另一方面，中间、外侧胎肩花纹块IIBUlC通过将中间部IOB及外侧部IOC沿轮胎轴向连续配置而沿轮胎轴向并排配置。由于这样的中间、外侧胎肩花纹块IlBUlC能够使它们的边缘成分沿轮胎轴向大致连续，因此能够提高冰上性能。如图2所示，优选在外侧胎肩花纹块IlC上且在其花纹块踏面13与胎壁部14的外表面构成的拐角部15设置倒角16。这样的倒角16能够有效地抑制拐角部15的橡胶缺损，并且如图5所示，由于受到由车辙17作用于外侧胎肩花纹块IlC的轮胎径向的力F1，而使该外侧胎肩花纹块IlC向轮胎轴向内侧变形而避开F1，因此能够有效地提高抗偏驶性倉泛。另外，若倒角16相对于轮胎径向的角度α I较小，则由于接近轮胎径向，因此受到所述力Fl而有可能无法使外侧胎肩花纹块IlC向轮胎轴向内侧变形。相反，即使所述角度α I较大，由于以接近垂直的角度受到力F1，因此有可能使外侧胎肩花纹块IlC向轮胎轴向内侧变形而无法充分地避开力F1。根据这样的观点，所述角度α I优选为27°以上，更优选为32°以上，并且所述角度α I优选为45°以下，更优选为40°以下。以上虽然对本发明特别优选的实施方式进行了详细叙述，但是本发明并不局限于图示的实施方式，而是能够变形为各种方式来实施。实施例制造了形成为图I所示的基本结构、且具有表I所示的胎肩陆地部的轮胎，并对它们的性能进行了评价。并且，作为比较，对具有图6所示的胎肩陆地部的轮胎(比较例4)也进行了同样的评价。其中，共同规格如下所示。轮胎尺寸11R22.5轮辋尺寸22.5X7. 50
胎面一半宽度O. 5TW 121mm胎肩主沟沟宽度Ε1:7·9_沟深度Dl:2O. 6臟比(El/0.5TW) :6· 53%比(Dl/0.5TW) :17· 02%内侧、外侧中央副沟沟宽度Ε2:2·0_沟深度D2 :12. Omm比(E2/0.5TW) :1· 7%比(D2/0.5TW) :9. 9%内侧、外侧中央横沟沟宽度E3 6. 2mm沟深度D3 :14. 5mm比(E3/0.5TW) :5. 12%比(D3/0.5TW) :12· 0%内侧、外侧中央花纹块宽度BI :25.2mm周向长度Cl :35. 3_比(Bl/0.5TW) :20· 83%比(Cl/0.5TW) :29· 17%内侧部沟宽度E5a :4.6mm沟深度D5a : 15. Omm比(E5a/0.5TW) :3. 8%比(D5a/0.5TW) :12. 4%轮胎周向的个数120个测试方法如下所示。<抗偏驶性能、操纵稳定性>
将各测试轮胎轮辋组装于上述轮辋、且填充内压SOOkPa后安装于8. 5吨载重量的2-D车的全部车轮，进而在空车状态下在抗偏驶测试用的车辙路面上行驶，根据驾驶员的感官评价对车辆在车辙内直行、进入车辙、脱离车辙等举动(抗偏驶性能)以及操纵稳定性进行了评价。将比较例I设为100的评分来评价结果，数值越大越好。<橡胶缺损的个数>在上述条件下对各测试轮胎进行轮辋组装、并安装于上述车辆的全部车轮，进而使车辆行驶直至设置于各花纹块的刀槽花纹消失为止，进而通过目视来确认中央陆地部及胎肩陆地部的橡胶缺损的个数。测试结果示于表I。表I
权利要求
1.一种载重用充气轮胎，该载重用充气轮胎在胎面部具有沿轮胎周向连续延伸的多条主沟、和被该主沟划分的多个陆地部，该载重用充气轮胎的特征在于， 所述主沟包括配置在最靠胎面接地端侧的一对胎肩主沟， 所述陆地部包括所述胎肩主沟之间的中央陆地部、和所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的胎肩陆地部， 所述中央陆地部形成至少一个中央花纹块列，该中央花纹块列是将由沿轮胎周向间隔设置的多条中央横沟划分的中央花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的， 在所述胎肩陆地部形成多条胎肩副沟，它们以比所述胎肩主沟小的沟宽度沿轮胎周向连续延伸；多条胎肩横沟，它们沿与所述胎肩副沟相交的方向延伸并且沿轮胎周向间隔设置， 所述胎肩副沟包括最靠胎面接地端侧的外侧胎肩副沟、和该外侧胎肩副沟与所述胎肩主沟之间的内侧胎肩副沟，并且 所述胎肩横沟包括在所述胎肩主沟与所述内侧胎肩副沟之间延伸的内侧部、在所述内侧胎肩副沟与所述外侧胎肩副沟之间延伸的中间部、以及在外侧胎肩副沟与胎面接地端之间延伸的外侧部，由此所述胎肩陆地部包括 内侧胎肩花纹块列，该内侧胎肩花纹块列是将由所述胎肩主沟、所述内侧胎肩副沟以及所述胎肩横沟的内侧部划分的内侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的； 中间胎肩花纹块列，该中间胎肩花纹块列是将由所述内侧胎肩副沟、所述外侧胎肩副沟以及所述胎肩横沟的中间部划分的中间胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的；以及外侧胎肩花纹块列，该外侧胎肩花纹块列是将由所述外侧胎肩副沟、所述胎面接地端以及所述胎肩横沟的外侧部划分的外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的， 所述胎肩横沟的内侧部、中间部以及外侧部的各轮胎周向的隔设间距小于所述中央横沟的轮胎周向的隔设间距。
2.根据权利要求I所述的载重用充气轮胎，其特征在于， 所述外侧胎肩副沟比所述内侧胎肩副沟的沟宽度大、且比所述内侧胎肩副沟的沟深度小。
3.根据权利要求I或2所述的载重用充气轮胎，其特征在于， 所述内侧胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度Wl、所述中间胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度W2、以及所述外侧胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度W3满足以下关系Wl > W2 > W30
4.根据权利要求I至3中任一项所述的载重用充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩横沟配置成所述内侧部与所述中间部在轮胎周向上错开相位。
5.根据权利要求I至4中任一项所述的载重用充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩横沟配置成所述中间部与所述外侧部经由所述外侧胎肩副沟而在轮胎轴向上连续。
6.根据权利要求5所述的载重用充气轮胎，其特征在于， 所述胎肩横沟的所述外侧部的沟宽度大于所述中间部的沟宽度。
7.根据权利要求I至6中任一项所述的载重用充气轮胎，其特征在于，所述胎肩横沟的沟深度从所述中间部朝向所述外侧部增大。
8.根据权利要求I至7中任一项所述的载重用充气轮胎，其特征在于， 在所述外侧胎肩花纹块上且在该外侧胎肩花纹块的花纹块踏面与胎壁部的外表面构成的拐角部设置倒角。
全文摘要
本发明提供一种载重用充气轮胎，能够抑制橡胶缺损并提高抗偏驶性能。载重用充气轮胎(1)在胎面部(2)具有主沟(3)和陆地部(4)。主沟(3)包括胎肩主沟(3A)。陆地部(4)包括中央陆地部(4A)和胎肩陆地部(4B)。中央陆地部(4A)间隔设置有中央花纹块(7)。在胎肩陆地部(4B)上形成胎肩副沟(9)和胎肩横沟(10)。胎肩副沟(9)包括外侧胎肩副沟(9A)和内侧胎肩副沟(9B)。胎肩横沟(10)包括内侧部(10A)、中间部(10B)及外侧部(10C)。由此胎肩陆地部(4B)间隔设置有内侧胎肩花纹块列(11A)、中间胎肩花纹块列(11B)及外侧胎肩花纹块列(11C)。内侧部(10A)、中间部(10B)及外侧部(10C)的隔设间距(P2)小于中央横沟(6)的隔设间距(P1)。
文档编号B60C11/03GK102616090SQ20121001728
公开日2012年8月1日 申请日期2012年1月19日 优先权日2011年1月28日
发明者田中聪 申请人:住友橡胶工业株式会社