轮胎紧急充气装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种轮胎紧急充气装置。
【背景技术】
[0002]随着消费者对汽车安全性需求越来越高，在汽车设计中，轮胎爆胎后如何保证汽车的安全性问题，已变的尤为重要。
[0003]现有的汽车中设置有胎压监测系统，包括设置在汽车车体中的胎压控制模块和设置在轮胎中的胎压传感器，胎压控制模块根据胎压传感器传输的数据判断轮胎是否存在异常或爆胎，然后控制仪表盘的警示灯亮起或发出警示音，以警告驾驶员。
[0004]但是，使用现有的胎压监测系统，驾驶员感知到警报信号后需要在极短的时间内采取的补救措施，由于爆胎发生到汽车失控之间的时间很短，使得驾驶员很难在汽车失去控制前实施减速来自救，容易造成生命危险。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种轮胎紧急充气装置，用于解决现有的胎压监测系统，驾驶员很难在汽车失去控制前实施减速来自救，容易造成生命危险的问题。
[0006]本实用新型提供一种轮胎紧急充气装置，包括:气体发生器和胎压监测系统；
[0007]所述气体发生器与所述胎压监测系统电连接；
[0008]所述胎压监测系统用于对轮胎的气压状态进行检测，并根据所述检测结果判断轮胎是否爆胎，当检测到所述轮胎爆胎时，控制所述气体发生器为所述轮胎充气。
[0009]进一步地，所述胎压监测系统包括胎压控制模块和设置在轮胎中的胎压传感器；
[0010]所述胎压控制模块分别与所述胎压传感器和所述气体发生器电连接；
[0011]所述胎压传感器用于对轮胎的气压状态进行检测，并将检测后的结果传输至所述胎压控制t吴块；
[0012]所述胎压控制模块根据所述胎压传感器传输的检测结果判断轮胎是否爆胎，当检测到所述轮胎爆胎时，控制所述气体发生器为所述轮胎充气。
[0013]进一步地，所述胎压传感器包括:
[0014]传感器壳体、传感器本体、传感器电池、传感器控制模块和气门嘴；
[0015]所述传感器本体、所述传感器电池和所述传感器控制模块设置在所述传感器壳体内，所述气门嘴与所述传感器本体相连接、且伸出于传感器壳体；
[0016]传感器控制模块分别与所述传感器本体和所述传感器电池相连接；
[0017]所述气体发生器与所述传感器电池相连接，
[0018]当所述胎压控制模块检测到所述轮胎爆胎时，所述胎压控制模块向所述传感器控制模块发送引爆信号，以使所述传感器电池在所述传感器控制模块的控制下发出点爆电流，以控制所述气体发生器引爆为所述轮胎充气。
[0019]进一步地，所述传感器本体包括压力传感器、温度传感器和加速度传感器。
[0020]进一步地，所述气体发生器设置在所述传感器壳体内。
[0021]进一步地，所述气体发生器为安全气囊气体发生器。
[0022]本实用新型提供的轮胎紧急充气装置，通过提供轮胎紧急充气装置，使气体发生器与胎压监测系统电连接；当胎压监测系统检测到所述轮胎爆胎时，控制所述气体发生器为所述轮胎充气，通过保持轮胎的压力来尽量延长轮胎的支撑时间，进而延迟汽车的失控时间，为驾驶员争取自救时间。
【附图说明】
[0023]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本实用新型轮胎紧急充气装置实施例一的结构示意图；
[0025]图2为本实用新型轮胎紧急充气装置实施例二的结构示意图，
[0026]图3为本实用新型轮胎紧急充气装置实施例三的结构示意图。
[0027]附图标记:
[0028]1-气体发生器；2-胎压监测系统；21-胎压控制模块；
[0029]22-胎压传感器；222-传感器本体；223-传感器电池；
[0030]224-传感器控制模块；225-气门嘴。
【具体实施方式】
[0031]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0032]图1为本实用新型轮胎紧急充气装置实施例一的结构示意图，请参阅图1，本实施例提供一种轮胎紧急充气装置，包括:气体发生器I和胎压监测系统2 ;所述气体发生器I与所述胎压监测系统2电连接；所述胎压监测系统2用于对轮胎的气压状态进行检测，并根据所述检测结果判断轮胎是否爆胎，当检测到所述轮胎爆胎时，控制所述气体发生器I为所述轮胎充气。
[0033]具体地，气体发生器I的数量可以与轮胎的数量相同，分别设置在汽车每一个轮胎内，当胎压监测系统2通过轮胎的气压状态判断出轮胎爆胎时，控制所述气体发生器I为所述轮胎充气，使轮胎在爆胎的短时间内迅速充气。
[0034]实施例中，通过提供轮胎紧急充气装置，使气体发生器I与胎压监测系统2电连接；当胎压监测系统2检测到所述轮胎爆胎时，控制所述气体发生器I为所述轮胎充气，通过保持轮胎的压力来尽量延长轮胎的支撑时间，进而延迟汽车的失控时间，为驾驶员争取自救时间。
[0035]图2为本实用新型轮胎紧急充气装置实施例二的结构示意图，请参阅图2，在实施例一的基础上，对胎压监测系统2进行进一步限定，所述胎压监测系统2可以包括胎压控制模块21和设置在轮胎中的胎压传感器22 ;
[0036]所述胎压控制模块21分别与所述胎压传感器22和所述气体发生器I电连接；所述胎压传感器22用于对轮胎的气压状态进行检测，并将检测后的结果传输至所述胎压控制模块21 ;所述胎压控制模块21根据所述胎压传感器22传输的检测结果判断轮胎是否爆胎，当检测到所述轮胎爆胎时，控制所述气体发生器I为所述轮胎充气。
[0037]具体地，胎压控制模块21可以设置在汽车车体中，胎压传感器22设置在汽车的每个轮辋上，与轮辋采用卡扣方式相连接。优选的，胎压控制模块21的数量可以为一个，胎压传感器22和气体发生器I的数量可以与汽车轮胎数量相同。其中胎压监测系统2可以为双向式胎压监测系统，可以实现胎压传感器22向胎压控制模块21的单向信息传输，也可以实现胎压控制模块21对胎压传感器22的信息传输。
[0038]更为具体的，胎压控制模块21与所述胎压传感器22的可以通过无线通信的方式连接。所述胎压控制模块21根据所述胎压传感器22传输的检测结果判断轮胎是否爆胎，当检测到所述轮胎爆胎时，胎压控制模块21可以直接控制所述气体发生器I为所述轮胎充气，也可以通过胎压传感器22控制所述气体发生器I为所述轮胎充气。当胎压控制模块21直接控制所述气体发生器I为所述轮胎充气时，胎压控制模块21与所述气体发生器I可以通过有线的方式连接。当胎