专利名称：汽车刹车缓冲装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车刹车的缓冲装置。
据了解，为了解决刹车时的缓冲和提高刹车的稳定性能，人们普遍在制动器上下功夫作文章，而至今仍没有研制出理想的刹车缓冲装置和有效的技术措施。
本实用新型的目的是，提供一种在刹车过程中可使车身向后、向下移动，克服惯性力作用的影响，使刹车平稳的汽车刹车缓冲装置。
本实用新型的技术解决方案是，为了实现上述的目的，在现有汽车的基础上进行改进。使减震器的上端通过轴与固定在车身上的轴座绞接，使减震器的下端通过螺栓紧固在套在车轮轴承上的支座上。在支座的后部和固定在车身上的轴座间绞接有与减震器呈直角的内设有回位弹簧的液压件。在传动轴的输出端装有齿轮油泵，齿轮油泵的输出管与液压件的油缸连通。在刹车踏板的连杆上设有控制齿轮油泵向油缸输油和向齿轮油泵油箱回油的换向阀。
本实用新型与背景技术比较，由于将传统的垂直固定连接的减震器改成了可通过液压机构改变其转角的绞接连接的减震器，因此，实现了在汽车高速行驶过程中，刹车时可使车身向后、向下移动，克服惯性力作用的影响，使刹车平稳的目的。
以下结合附图，详细描述本实用新型的一个具体实施例。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1的A-A的剖视图。
参见
图1、图2，在位于前、后轴两侧上部的车身1内通过螺栓紧固有轴座2。在车轮轴承22上套有后侧带有轴座7的支座15。在位于前、后轴后部的车身内通过螺栓紧固有轴座10。前、后轴座10的轴孔位于同一水平的中心线上。减器震器6的上端通过轴与轴座2绞接，减震器6的下端通过螺栓紧固在支座15上。在轴座7、10间通过轴绞接有与减震器呈直角的液压件8。减震器6是由带有底座14的油缸16，装在油缸16内的活塞杆4，拧在油缸端口处的压盖5，套在油缸上的弹簧13，套在活塞杆4上的弹簧压盖12，拧在活塞杆4上的背帽3和带有轴孔的接头11构成。液压件8是由一端带有轴孔的油缸17，装在油缸内的活塞杆18，套在活塞杆18上的回位弹簧19，拧在油缸端口处的压盖20，拧在活塞杆18上的背帽9和带有轴孔的接头21构成。在传动轴23的输出端装有由齿轮箱25，装在齿轮箱25内的齿轮26和与齿轮箱连通的油箱24构成的齿轮油泵27。齿轮油泵的输出管29与液压件8的油缸17连通。在刹车踏板的连杆上连接有控制齿轮油泵27向油缸17输油和向齿轮油泵油箱24回油的换向阀28。
其工作过程在汽车高速行驶的过程中，遇有情况需刹车时，踩下刹车踏板，换向阀开始动作，使齿轮油泵内的油通过输出管进入液压件的油缸内，推动油缸向前移，从而改变了减震器的垂直角度，致使车身向后、向下移动，因而起到了惯力的缓冲作用，使刹车平稳。
当停止刹车时，松开刹车踏板，换向阀开始动作，接通回油管，使油回到齿轮油泵的油箱内，并进行循环。
供给油缸的油量，通过踩刹车踏板的行程所决定。
汽车正常行驶时，液压件起减震辅助作用。
权利要求1.一种汽车刹车缓冲装置，包括有汽车，其特征在于减震器[6]的上端通过轴与固定在车身[1]上的轴座[2]绞接，减震器[6]的下端通过螺栓紧固在套在车轮轴承[22]上的支座[15]上，在支座[15]的后部和固定在车身[1]上的轴座间绞接有与减震器[6]呈直角的内设有回位弹簧[19]的液压件[8]，在传动轴[23]的输出端装有齿轮油泵[27]，齿轮油泵[27]的输出管[29]与液压件的油缸[17]连通，在刹车踏板的连杆上设有控制齿轮油泵[27]向油缸[17]输油和向齿轮油泵油箱[24]回油的换向阀[28]。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车刹车的缓冲装置。其特征在于减震器的上端通过轴与固定在车身上的轴座铰接,减震器的下端通过螺栓紧固在套在车轮轴承上的支座上。在支座的后部和固定在车身上的轴座间铰接有与减震器呈直角的内设有回位弹簧的液压件。在传动轴的输出端装有齿轮油泵。齿轮油泵的输出管与液压件的油缸连通。在刹车踏板的连杆上设有控制齿轮油泵向油缸输油和向齿轮油泵油箱回油的换向阀。
文档编号B60G15/00GK2313770SQ9721384
公开日1999年4月14日 申请日期1997年4月1日 优先权日1997年4月1日
发明者杨文华 申请人:杨文华