专利名称：自卸车车厢的制作方法
技术领域：
本发明是涉及一种用于自卸汽车的自卸车车厢。
背景技术：
目前自卸汽车的车厢的左边板总成、右边板总成是采用平面钢板材及焊接在上面的多条纵横加强筋条组成，左边板总成、右边板总成的强度主要依靠纵、横加强筋条对边板的支撑。众多的加强筋条增加了制造的工作量同时使整个车厢的重量增加，材料成本上升。
发明内容
本发明的目的就是提供一种总质量相对较轻，车厢整体强度相对提高，材料用量省，成本较低，外观新颖，作为整车使用可以节能降耗，使用的成本也相对较低的自卸车车
厢。 本发明的解决方案是这样的
本发明包括车厢前板总成、车厢后门总成、左右两边的车厢边板总成、车厢底板总成，所述的车厢边板总成的边板为整体的单板结构，沿纵向方向间隔30 — IOOmm依次朝同一方向弯折，多次弯折后边板形成弧形状。更具体的技术方案还有
所述的边板最上端有一条或一条以上的纵向加强筋。所述的边板最上端的加强筋为焊接在边板的最上端构成。所述的边板最上端的加强筋为边板的最上端弯折成筋状制成。所述的边板的下端是与车厢底板总成焊接成平滑连接状。所述的边板的前侧边是与车厢前板总成焊接。所述的边板的后侧边是与车厢后门总成在上部铰接。本发明的优点是总质量相对较轻，车厢整体强度相对提高，材料用量省，成本较低，外观新颖，作为整车使用可以节能降耗，使用的成本也相对较低。
附图是本发明的实施例。附图I是本发明外形结构示意图。附图2是附图I的A —A剖面图。附图3是附图2的H局部放大结构示意图。
具体实施例方式本实施例中，车厢边板总成4分为左右两边，每边的车厢边板总成各有一块边板5，所述的边板5的下端是与车厢底板总成3焊接成平滑连接状；所述的边板5的前侧边是与车厢前板总成I焊接；所述的边板5的后侧边是与车厢后门总成2在上部铰接，连接成卸车车厢。所述的车厢边板总成的边板5为整体的单板结构，采用大型折弯机沿纵向方向间隔30 - IOOmm依次朝同一方向弯折，经多次弯折后边板5按设计强度要求近似成为一非标准的弧形，同时左右边板5经过多次折弯，材料受到压缩和拉 伸，使材料性能得到提升，最终达到提高车厢强度的目标。
权利要求
1.一种自卸车车厢，包括车厢前板总成(I)、车厢后门总成(2)、左右两边的车厢边板总成(4)、车厢底板总成(3)，其特征在于所述的车厢边板总成(4)的边板(5)为整体的单板结构，沿纵向方向间隔30 — IOOmm依次朝同一方向弯折，多次弯折后边板(5)形成弧形状。
2.根据权利要求I所述的自卸车车厢，其特征在于所述的边板(5)最上端有一条或一条以上的纵向加强筋。
3.根据权利要求2所述的自卸车车厢，其特征在于所述的边板(5)最上端的加强筋为焊接在边板(5)的最上端构成。
4.根据权利要求2所述的卸车车厢，其特征在于所述的边板(5)最上端的加强筋为边板(5)的最上端弯折成筋状制成。
5.根据权利要求I或2或3或4所述的自卸车车厢，其特征在于所述的边板(5)的下端是与车厢底板总成(3)焊接成平滑连接状。
6.根据权利要求I或2或3或4所述的自卸车车厢，其特征在于所述的边板(5)的前侧边是与车厢前板总成(I)焊接。
7.根据权利要求I或2或3或4所述的自卸车车厢，其特征在于所述的边板(5)的后侧边是与车厢后门总成(2 )在上部铰接。
全文摘要
一种用于自卸汽车的自卸车车厢。其特点是车厢边板总成的边板为整体的单板结构，沿纵向方向间隔30－100mm依次朝同一方向弯折，多次弯折后边板形成弧形状；边板最上端有一条或一条以上的纵向加强筋，边板的下端是与车厢底板总成焊接成平滑连接状，边板的前侧边是与车厢前板总成焊接，边板的后侧边是与车厢后门总成在上部铰接。其优点是总质量相对较轻，车厢整体强度相对提高，材料用量省，成本较低，外观新颖，作为整车使用可以节能降耗，使用的成本也相对较低。
文档编号B60P1/28GK102765343SQ20121026779
公开日2012年11月7日 申请日期2012年7月31日 优先权日2012年7月31日
发明者刘桂波, 林贝清, 闫明臣, 陈文潮 申请人:一汽解放柳州特种汽车有限公司