一种可调节的公交车拉环的制作方法
【专利摘要】一种可调节的公交车拉环，包括挂环，所述挂环下端设有连接杆，所述连接杆垂直方向设有横梁，所述横梁由左向杆和右向杆组成，所述左向杆和右向杆的端部分别设有用于固定拉环的挂孔，所述左向杆上设有滑块，所述右向杆上设有与滑块相匹配的滑槽。本发明的优点为：横梁由左向杆和右向杆组成，左向杆上设有滑块，右向杆上设有与滑块相匹配的滑槽，通过滑块可调节横梁的长度，使得拉环的位置不再固定，可以根据人们的需求调节其方位。
【专利说明】—种可调节的公交车拉环
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种公交车拉环，具体涉及一种可调节的公交车拉环。
【背景技术】
[0002]交通工具是我们日常生活中的必需品。随着时代的变化和科学技术的进步，我们周围的交通工具越来越多，给每一个人的生活都带来了极大的方便。
[0003]公共汽车是最为普遍的一种大众交通工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长。目前公共汽车上的拉环不够人性化，对于个子低的乘客很不方便，另外现有的拉环都是固定的，不能满足多方位需求，当司机急刹车时，容易造成伤害。
【发明内容】
[0004]为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种可调节的公交车拉环。
[0005]本发明是通过下述技术方案来实现的:
[0006]包括挂环，所述挂环下端设有连接杆，所述连接杆垂直方向设有横梁，所述横梁由左向杆和右向杆组成，所述左向杆和右向杆的端部分别设有用于固定拉环的挂孔，所述左向杆上设有滑块，所述右向杆上设有与滑块相匹配的滑槽。
[0007]所述连接杆通过螺钉和螺帽固定于挂环上。
[0008]所述连接杆上设有用于固定横梁的凹槽。
[0009]所述左向杆与右向杆之间的夹角为0° -90°。
[0010]所述螺钉至少为2个。
[0011]所述连接杆可伸缩。
[0012]比较现有技术，本发明的优点为:横梁由左向杆和右向杆组成，左向杆上设有滑块，右向杆上设有与滑块相匹配的滑槽，通过滑块可调节横梁的长度，使得拉环的位置不再固定，可以根据人们的需求调节其方位。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本发明的结构示意图；
[0014]其中，1、挂环，2、连接杆，3、螺钉，4、横梁，5、挂孔，6、拉环，7、滑槽，8、滑块。
【具体实施方式】
[0015]结合附图和下述实施例对本发明作更加详细的描述。
[0016]如图1所示，一种可调节的公交车拉环，包括挂环1，所述挂环I下端设有连接杆2，所述连接杆2垂直方向设有横梁4，所述横梁4由左向杆和右向杆组成，所述左向杆和右向杆的端部分别设有用于固定拉环6的挂孔5，所述左向杆上设有滑块8，所述右向杆上设有与滑块8相匹配的滑槽7。[0017]所述连接杆2通过螺钉3和螺帽固定于挂环I上。
[0018]所述连接杆2上设有用于固定横梁4的凹槽。
[0019]所述左向杆与右向杆之间的夹角为0° -90°。
[0020]所述螺钉3至少为2个。
[0021]所述连接杆2可伸缩。
[0022]本发明一种可调节的公交车拉环，横梁由左向杆和右向杆组成，左向杆上设有滑块，右向杆上设有与滑块相匹配的滑槽，通过滑块可调节横梁的长度，使得拉环的位置不再固定，可以根据人们的需求调节其方位；连接杆可伸缩，方便了矮个子乘客，使得该拉环更加人性化，满足了市场需求。
[0023]以上内容是结合具体的实施方式对本发明一种可调节的公交车拉环所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。
【权利要求】
1.一种可调节的公交车拉环，其特征在于:包括挂环(1)，所述挂环(I)下端设有连接杆(2)，所述连接杆(2)垂直方向设有横梁(4)，所述横梁(4)由左向杆和右向杆组成，所述左向杆和右向杆的端部分别设有用于固定拉环(6)的挂孔(5)，所述左向杆上设有滑块(8)，所述右向杆上设有与滑块(8)相匹配的滑槽(7)。
2.如权利要求1所述一种可调节的公交车拉环，其特征在于:所述连接杆(2)通过螺钉(3)和螺帽固定于挂环(I)上。
3.如权利要求1所述一种可调节的公交车拉环，其特征在于:所述连接杆(2)上设有用于固定横梁(4)的凹槽。
4.如权利要求1所述一种可调节的公交车拉环，其特征在于:所述左向杆与右向杆之间的夹角为0° -90°。
5.如权利要求1所述一种可调节的公交车拉环，其特征在于:所述螺钉(3)至少为2个。
6.如权利要求1所述一种可调节的公交车拉环，其特征在于:所述连接杆(2)可伸缩。
【文档编号】B60N3/02GK103625332SQ201210305145
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2012年8月24日 优先权日:2012年8月24日
【发明者】张思洋 申请人:西安秦昊电子技术有限责任公司