间隙式联轴器、钢珠离合器及车辆防倒溜器的制造方法
【专利摘要】在专利号为201120129374.5的实用新型专利以及专利申请号为201110107488.4的发明专利申请的基础上，提出一种新的间隙式联轴器和钢珠离合器传动机构，对汽车防倒溜器的技术方案进行改进；采用间隙式联轴器和钢珠离合器组成联接控制机构，还包括机壳、单向制动机构等，构成一种普遍适用于车辆传动系统安装的车辆防倒溜器。
【专利说明】间隙式联轴器、钢珠离合器及车辆防倒溜器
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械工程通用【技术领域】和汽车工程【技术领域】，属于机械传动系统中的一种传动机构部件，具体涉及一种间隙式联轴器、一种钢珠离合器以及带有上述间隙式联轴器和钢珠离合器的一种车辆防倒溜器。
【背景技术】
[0002]汽车在上坡行驶过程中，往往会遇到需要在坡道上停车的工况，由于重力的作用，汽车受到一个向坡下滑移的作用力，而在这种情况下重新起步上坡比在平路上起步要困难很多，对驾驶员的操作技术有较高的要求。一般情况下上坡起步需要控制制动器、挂档、控制加速踏板、控制离合器踏板，这一系列的操作必须作到秩序正确、力度适中、准确到位、一气呵成。稍有不慎，操作失败，主要造成两种结果，一是起步过程中发动机熄火，二是造成整车起步过程中倒溜。而遇到重载、大坡度等恶劣工况时，整车起步过程中倒溜又往往酿成重大交通事故。
[0003]为解决汽车在上坡行驶起步过程中的倒溜问题，专利号为201120129374.5的实用新型专利以及专利申请号为201110107488.4的发明专利申请，提出了一种新型的间歇双向驱动机构，以及带有该间歇双向驱动机构的汽车上坡起步防倒溜器。该项专利申请所提出的间歇双向驱动机构所采用的技术方案是:所述间歇双向驱动机构，由输入轴、输出轴、双向驱动爪、主动轮、被动轮、机壳等组成。主动轮与输入轴固定联接，被动轮与输出轴固定联接；双向驱动爪安装在主动轮上，可绕其安装定位轴线摆动，被动轮与主动轮同轴安装，被动轮设置有与双向驱动爪正反两个旋转方向均可哨合的齿槽。主动轮朝一个方向旋转时，带动双向驱动爪朝一个方向作圆周运动，双向驱动爪亦绕安装定位轴线摆动，双向驱动爪逐步进入被动轮的齿槽，双向驱动爪与被动轮的齿槽相啮合，驱动被动轮朝一个方向旋转。主动轮朝相反的另一个方向旋转时，带动双向驱动爪朝相反的另一个方向作圆周运动，双向驱动爪亦绕安装定位轴线摆动，双向驱动爪逐步脱离与被动轮齿槽原来的的啮合状态，逐步进入被动轮另一个旋转方向的齿槽，双向驱动爪与被动轮另一个方向旋转的齿槽相哨合，驱动被动轮朝相反的另一个方向旋转。
[0004]该项专利申请所提供的汽车防倒溜器，利用上述间歇双向驱动机构的间歇停顿时间，双向驱动爪在相反的另一个方向与被动轮啮合之前，其工作斜面与顶推销相接触，通过顶推销推动制动盘运动，使得制动盘所设置的牙嵌式联接齿与被动轮所设置的联接齿相结合。由于制动盘与制动滚柱构成了一个单向制动器，因此被动轮与制动盘联接以后，被动轮及所连接的输出轴具有了反转制动功能，因此可以实现汽车防倒溜的设计目标。
[0005]该项专利申请所提供的防倒溜汽车，将上述汽车防倒溜器，安装在汽车变速箱传动轴与汽车驱动桥传动轴之间，实现了一种选择性控制，即在汽车前进上坡、前进下坡、倒退上坡、倒退下坡四种坡道行驶状态中，选择汽车前进上坡时，汽车的传动机构在倒退的旋转方向自动地受到制动作用，解决了上坡起步防倒溜问题。汽车前进下坡过程中停车，重新起步时，重力作用方向与汽车运动方向一致，因此不存在汽车倒溜问题。在汽车倒退上坡、倒退下坡两种坡道行驶状态，汽车驱动桥传动轴与汽车防倒溜器内置的单方向作用的制动器不相连接，因此倒退上坡、倒退下坡起步与普通汽车没有区别。
[0006]在上述专利申请的相关产品试制与试验过程中，了解到间歇双向驱动机构虽然功能实现方面没有问题，但是在简化结构和降低制造工艺成本方面还存在较大的改进空间；在试验过程中还了解到由于加工精度的影响，该产品制动盘所设置的牙嵌式联接齿与被动轮所设置的联接齿相结合时，存在一些卡滞现象。因此需要对产品进行改进设计。
【发明内容】
[0007]本发明的第一个目的是提供一种间隙式联轴器，内凸轮与外凸轮相啮合用以传递正反两个旋转方向的运动，内凸轮与外凸轮相互之间设置非常大的配合间隙，在旋向转换后的重新启动过程中，由于大配合间隙造成较大的自由旋转行程，使得被动旋转部件存在一个短暂的间歇停顿时间，可以实现间歇双向驱动机构相同的功能且结构更简单。
[0008]本发明的第二个目的是提供一种钢珠离合器，在主动轮和被动轮上均沿圆周分布加工一组半圆形齿槽，在槽内放置钢珠，通过压紧钢珠而传递旋转动力，压紧力消除时，依靠弹簧回位而终止旋转动力的传递，可以改善牙嵌式连接齿的卡滞现象。
[0009]本发明的第三个目的是提供一种车辆防倒溜器，采用间隙式联轴器和钢珠离合器组成联接控制机构，还包括机壳、单向制动机构等，构成一种普遍适用于车辆传动系统安装的车辆防倒溜器。
[0010]本发明的间隙式联轴器，包括内凸轮、外凸轮，其特征在于:
[0011]所述内凸轮与所述外凸轮同轴安装；
[0012]所述内凸轮至少设置一个内凸轮齿与所述外凸轮的外凸轮齿相配合以传递正反两个旋转方向的运动，所述外凸轮至少设置一个所述外凸轮齿与所述内凸轮的所述内凸轮齿相配合以传递正反两个旋转方向的运动；
[0013]所述内凸轮的所述内凸轮齿与所述外凸轮的所述外凸轮齿设置有沿圆周方向上的配合间隙，所述配合间隙能保证作为主动旋转部件的所述内凸轮，或者作为主动旋转部件的所述外凸轮，在改变旋转方向后最初的启动过程中，具有旋转角度为大于5°，且小于355°的自由旋转行程。
[0014]上述的间隙式联轴器技术方案中，为了避免主动旋转部件在改变旋转方向后最初的启动过程中因自由旋转行程而产生冲击，其特征在于:
[0015]在所述外凸轮的一端还设置有密封挡环，所述密封挡环的外圆环与所述内凸轮的内圆环具有径向的气密间隙A ;
[0016]所述内凸轮的所述内凸轮齿齿顶圆与所述外凸轮的所述外凸轮齿齿根圆具有径向的气密间隙B;
[0017]所述内凸轮的所述内凸轮齿齿根圆与所述外凸轮的所述外凸轮齿齿顶圆具有径向的气密间隙C ；
[0018]所述气密间隙A、所述气密间隙B、所述气密间隙C的动态气密阻尼特性在所述内凸轮与所述外凸轮相对运动时形成气密阻尼腔A和气密阻尼腔B。
[0019]上述的间隙式联轴器技术方案中，为了避免在正常运转过程中，被动旋转部件超越主动旋转部件转速，其特征在于:[0020]在所述外凸轮的至少一个所述外凸轮齿齿顶部位沿径向方向设置有径向锁栓孔，在所述径向锁栓孔内设置有离心锁栓；
[0021]在所述内凸轮的至少一个所述内凸轮齿齿根部位沿径向方向对应设置的两个径向顶销孔，在所述径向顶销孔内设置有顶销和顶销弹簧；
[0022]当所述内凸轮与所述外凸轮处于传递左向旋转运动的工作状态时，所述外凸轮设置的所述径向锁栓孔，与所述内凸轮对应设置的一个所述径向顶销孔对中并处于同轴状态；
[0023]当所述内凸轮与所述外凸轮处于传递右向旋转运动的工作状态时，所述外凸轮设置的所述径向锁栓孔，与所述内凸轮对应设置的另一个所述径向顶销孔对中并处于同轴状态。
[0024]上述的间隙式联轴器技术方案中，为了使得作为主动旋转部件的所述内凸轮，或者作为主动旋转部件的所述外凸轮，在改变旋转方向后最初的自由旋转行程中具有对其他零部件的执行作用力，其特征在于:
[0025]所述外凸轮的所述外凸轮齿设置有顶推斜面；
[0026]所述内凸轮的端面腹板上设置有顶推销孔；
[0027]所述顶推销孔内设置有顶推销，所述顶推销的一端与所述顶推斜面相联系。
[0028]本发明的钢珠离合器，包括左半离合器、右半离合器，其特征在于:
[0029]所述左半离合器沿圆周分布设置有一组左钢珠槽，所述右半离合器沿圆周分布设置有一组右钢珠槽；
[0030]所述左钢珠槽内设置有左钢珠组，所述右钢珠槽内设置有右钢珠组。
[0031]上述的钢珠离合器技术方案中，为了实现钢珠离合器的可操控的分离与结合，并能正常传递运动，还包括回位弹簧、顶推环，其特征在于:
[0032]所述左半离合器上设置有牙嵌式连接齿，所述右半离合器设置有内花键槽。
[0033]本发明的车辆防倒溜器，包括输入轴、输出轴、左机壳、右机壳、制动环、制动星轮、制动滚柱，其特征在于:还包括所述间隙式联轴器、所述钢珠离合器，所述间隙式联轴器所设置的所述顶推销与所述钢珠离合器所设置的所述左半离合器相联系，所述顶推销的轴向运动推动所述左半离合器产生轴向运动。
[0034]上述的车辆防倒溜器技术方案中，为保证所述钢珠离合器在承受载荷的情况下能够正常分离，其特征在于:所述制动星轮设置有牙嵌式连接齿槽，所述牙嵌式连接齿槽与所述左半离合器所设置的所述牙嵌式连接齿相啮合以传递运动，所述牙嵌式连接齿与所述牙嵌式连接齿槽承受制动载荷的工作面为斜面，该工作斜面与所述左半离合器移动方向的夹角大于或等于工作面的摩擦角。
[0035]发明的实质性特点和显著效果:
[0036]本发明所提供的一种间隙式联轴器是一种机械传动通用零部件，通过内凸轮、夕卜凸轮传递正、反两个方向的旋转动力，由于内凸轮、外凸轮相互配合的内凸轮齿与外凸轮齿在圆周方向上设计有一个非常大的配合间隙，因此，无论是内凸轮作为主动旋转部件，还是外凸轮作为主动旋转部件，在改变旋转方向后最初的启动过程中，主动轮改变了旋向，而被动轮没有立即跟随主动轮旋转，被动轮在这一时刻处于间歇停顿状态，在这个间歇停顿时间，可以用来完成其它的零部件的动作。间隙式联轴器主要是对车辆防倒溜器的使用性能进行改进。
[0037]本发明所提供的一种钢珠离合器是一种机械传动通用零部件，通过设置于左半离合器的左钢珠组、设置于右半离合器的右钢珠组传递旋转动力，操作控制左半离合器与右半离合器的相对轴向移动和回位弹簧的作用，实现主动轮与被动轮运动传递的分离与结合。钢珠离合器主要是对车辆防倒溜器的使用性能进行改进。
[0038]本发明所提供的一种车辆防倒溜器是一种普遍适用于车辆的传动系统，通过间隙式联轴器外凸轮齿的顶推斜面自动操控顶推销，实现钢珠离合器运动传递的分离与结合；通过钢珠离合器的分离与结合，实现由制动滚柱、制动星轮、制动环所构成的单向制动器与车辆驱动轮的分离与结合，从而实现选择车辆前进上坡时具有防倒溜功能的设计目标。
[0039]本发明的显著效果是，设计了一种结构简单、工作可靠、具有间歇双向驱动功能的联轴器，设计了一种分离与结合平稳、可靠的钢珠离合器；上述两种机械部件的改进和应用，达到了提升车辆防倒溜器工作性能的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0040]图1为本发明间隙式联轴器外形图；
[0041]图2为本发明间隙式联轴器结构轴测剖视图；
[0042]图3为本发明间隙 式联轴器结构主剖视图；
[0043]图4为本发明外凸轮结构轴测剖视图；
[0044]图5为本发明内凸轮结构轴测剖视图；
[0045]图6为图3所示A-A工作状态说明剖视图；
[0046]图7为图3所不A-A工作状态说明首I]视图；
[0047]图8为图3所示A-A工作状态说明剖视图；
[0048]图9为图3所示A-A工作状态说明剖视图；
[0049]图10为图3所示A-A工作状态说明剖视图；
[0050]图11为本发明钢珠离合器结构轴测剖视图；
[0051]图12为本发明左半离合器外形轴测图；
[0052]图13为本发明右半离合器外形轴测图；
[0053]图14为本发明钢珠离合器分离工作状态示意图；
[0054]图15为本发明钢珠离合器结合工作状态示意图；
[0055]图16为图15B-B剖视图；
[0056]图17为本发明车辆防倒溜器主剖视图；
[0057]图18为图17C-C剖视图；
[0058]图19为本发明钢珠离合器与制动星轮连接状态示意图。
[0059]附图标注说明:
[0060]1-内凸轮2-顶推销3-外凸轮
[0061]4-离心锁栓 5-顶销6-密封挡环
[0062]7-气密间隙A 8-顶销弹簧9-顶推斜面
[0063]10-外凸轮齿 11-径向锁栓孔 12-顶推销孔
[0064]13-内凸轮齿 14-径向顶销孔 15-气密阻尼腔A[0065]16-气密间隙B17-气密阻尼腔B 18-气密间隙C
[0066]19-左半离合器20-左钢珠槽21-牙嵌式连接齿
[0067]22-左钢珠组23-右钢珠组24-右半离合器
[0068]25-右钢珠槽26-回位弹簧27-顶推环
[0069]28-输入轴29-左机壳30-制动环
[0070]31-制动滚柱32-制动星轮33-输出轴
[0071]34-右机壳35-牙嵌式连接齿槽
【具体实施方式】
[0072]本发明提出的间隙式联轴器，主要传动件为内凸轮I和外凸轮3，内凸轮I和外凸轮3均可以作为主动轮，在本实施例中，以外凸轮3作为主动轮，如图1、图2所示。内凸轮
1、外凸轮3均加工有内花键，内凸轮I加工有内凸轮齿13，外凸轮3加工有外凸轮齿10，外凸轮3插入内凸轮I并与内凸轮I同轴安装，如图2、图3、图4、图5所示。外凸轮3插入内凸轮I后，在外凸轮3的端部设置有密封挡环6，密封挡环6的外圆与内凸轮I的内圆环具有小于I毫米的径向配合间隙，该配合间隙构成径向的气密间隙A 7，如图3所示。外凸轮齿10的端部加工有顶推斜面9，内凸轮I的端面腹板上相对应地加工有顶推销孔12，在顶推销孔12内设置有顶推销2，顶推`销2的一端与外凸轮齿10端部的顶推斜面9相接触，外凸轮3旋转而内凸轮I处于相对静止时，外凸轮齿10端部的顶推斜面9可推动顶推销2产生轴向移动动，如图2、图3、图4、图5所示。
[0073]图6、图7、图8、图9、图10分别为处于不同工作状态时，如图3所示的A-A剖视图。如图4、图5所示，外凸轮齿10齿顶部位沿径向方向设置有径向锁栓孔11，内凸轮齿13齿根部位沿径向方向对应设置的两个径向顶销孔14 ;如图6所示，外凸轮齿10所设置的径向锁栓孔11内设置有离心锁栓4，内凸轮齿13所设置的径向顶销孔14设置有顶销5和顶销弹簧8。图6为外凸轮3驱动内凸轮I朝箭头所示逆时钟方向旋转的工作状态示意图。如图6所示，外凸轮3的径向锁栓孔11与内凸轮I的径向顶销孔14对中并处于同轴状态，在旋转离心力的作用下，离心锁栓4克服顶销弹簧8的压力推动顶销5径向移动，离心锁栓4因而部分插入内凸轮I的径向顶销孔14内，使得内凸轮I与外凸轮3暂时处于锁定状态，避免在正常运转过程中，被动旋转部件超越主动旋转部件转速。图7所示为主动轮停止运转，外凸轮3与内凸轮I均处于静止的工作状态示意图。如图7所示，在顶销弹簧8的压力推动下，顶销5径向移动推动离心锁栓4退出内凸轮I的径向顶销孔14，使得内凸轮I与外凸轮3的锁定状态被解除。图8所示为外凸轮3朝箭头所示顺时钟方向旋转，由于内凸轮齿13与外凸轮齿10的配合间隙使得外凸轮3处于自由旋转行程，而内凸轮齿13则处于相对静止的工作状态示意图。图9所示为外凸轮3继续旋转，外凸轮3旋转完了自由旋转行程，外凸轮齿10与内凸轮齿13在改变旋转方向后重新处于接触传递动力状态，外凸轮3的径向锁栓孔11与内凸轮I的另一个径向顶销孔14对中并处于同轴状态。如图10所示，外凸轮3驱动内凸轮I朝箭头所示顺时钟方向旋转，在旋转离心力的作用下，离心锁栓4克服顶销弹簧8的压力推动顶销5径向移动，离心锁栓4因而部分插入内凸轮I的径向顶销孔14内，使得内凸轮I与外凸轮3又处于暂时的锁定状态。
[0074]如图6、图7、图8、图9、图10所示，内凸轮I的内凸轮齿13齿顶圆与外凸轮3的夕卜凸轮齿10齿根圆具有小于I毫米的径向配合间隙，该配合间隙构成径向的气密间隙B16 ；内凸轮I的内凸轮齿13齿根圆与外凸轮I的外凸轮齿10齿顶圆具有小于I毫米的径向配合间隙，该配合间隙构成径向的气密间隙C18。在外凸轮3驱动内凸轮I朝正反两个方向旋转的运动过程中，气密间隙A7、气密间隙B16、气密间隙C18由于间隙较小，具有一定的动态气密阻尼特性，因此在朝正反两个方向旋转的运动过程中，会在外凸轮齿10的两侧形成气密阻尼腔A15和气密阻尼腔B17。由于气密阻尼腔A15和气密阻尼腔B17的阻尼作用，可以缓解主动旋转部件外凸轮3在改变旋转方向后最初的启动过程中因自由旋转行程而产生的冲击。
[0075]本发明提出的钢珠离合器，主要传动件为左半离合器19、右半离合器24、左钢珠组22、右钢珠组23，在本实施例中，采用直径10毫米的钢球构成左钢珠组22和右钢珠组23。在左半离合器19的外圆上，以直径10毫米的圆柱立铣刀沿圆周分布加工三十个左钢珠槽20 ;在右半离合器24的内圆环上以直径10毫米的圆柱立铣刀沿圆周分布加工三十个右钢珠槽25 ;左钢珠组22和右钢珠组23分别放置在左钢珠槽20和右钢珠槽25之内，如图11、图12、图13所示。工作中，左半离合器19、右半离合器24均可以作为轴向移动主体，在本实施例中，以左半离合器19作为轴向移动主体。
[0076]图14所示为钢珠离合器处于分离工作状态示意图，如图14所示，左钢珠组22与右钢珠组23在绕轴线旋转时，在体积上互相不发生干涉，因此左半离合器19与右半离合器24互相不传递旋转动力。
[0077]图15所示为钢珠离合器处于结合工作状态示意图，左半离合器19在操纵力的作用下，向右产生了轴线位移，因顶推环27而致使回位弹簧26受到压缩。如图15、图16所示，左钢珠组22与右钢珠组23处于互相嵌入的状态，因此左半离合器19与右半离合器24互相可以传递旋转动力。当施加在左半离合器19的操纵力解除，在回位弹簧26的作用下，左半离合器19向左位移，左半离合器19与右半离合器24由图15所示的结合工作状态恢复到图14所示的分离工作状态。
[0078]如图12、图13所示，右半离合器24加工有内花键槽输出转矩，左半离合器19上特别地加工为牙嵌式连接齿21，是因为在本实施例中，左半离合器19作为轴向移动主体与制动星轮32相连接而承受制动载荷，牙嵌式连接齿21承受制动载荷的工作面可以方便地加工为斜面，工作斜面与移动方向的夹角大于或等于工作面的摩擦角，可以保证钢珠离合器在承受载荷的情况下不发生自锁，能够在回位弹簧26的作用下正常分离。
[0079]本发明提出的车辆防倒溜器，在结构上由左机壳29、制动环30、右机壳34通过连接螺栓连接而构成整体式机壳，且便于安装与拆卸；设置在中间部位的制动环30与制动滚柱31、制动星轮32构成单向制动器，制动环30两侧设置有支撑耳板及安装连接孔，可将制动力矩传承给车辆的承载部位，如图17、图18所示.[0080]如图17、图19所示，间隙式联轴器、钢珠离合器均安装在整体式机壳内。输入轴28通过滚动轴承安装在左机壳29内，间隙式联轴器的外凸轮3与输入轴28通过花键连接，输出轴33通过滚动轴承安装在右机壳34内，间隙式联轴器的内凸轮I与输出轴33通过花键连接。钢珠离合器的右半离合器24与输出轴33通过花键连接，钢珠离合器的左半离合器19通过牙嵌式连接齿21、牙嵌式连接齿槽35与制动星轮32相连接，牙嵌式连接齿21与牙嵌式连接齿槽35承受制动载荷的工作面加工为斜面，该工作斜面与移动方向的夹角大于或等于工作面的摩擦角。间隙式联轴器的顶推销2的一端与钢珠离合器的左半离合器19相联系，顶推销2所获得的轴向运动可以推动左半离合器19产生轴向运动而实现钢珠离合器的分离与结合。在设计参数上，需要保证左半离合器19轴向移动的允许距离必须小于牙嵌式连接齿21的高度，以保证牙嵌式连接齿21与牙嵌式连接齿槽35不会在钢珠离合器的分离与结合的过程中脱离啮合。
[0081]以下结合图17、图18、图19对本发明车辆防倒溜器的工作原理作进一步描述:
[0082]如图17、图18、图19所示，输入轴28通过花键将车辆朝前进方向的旋转运动传递给间隙式联轴器的外凸轮3，间隙式联轴器的外凸轮3通过外凸轮齿10、内凸轮齿13将车辆朝前进方向的旋转运动传递给间隙式联轴器的内凸轮1，内凸轮I通过花键将车辆朝前进方向的旋转运动传递给输出轴33，车辆获得前进动力。在这种工况下，外凸轮齿10的顶推斜面9已经将顶推销2推向最右边，顶推销2则对左半离合器19施加一个操纵力，克服回位弹簧26的压力将左半离合器19推向最右边，使得左钢珠组22与右钢珠组23处于互相嵌入的状态，因此左半离合器19与右半离合器24互相可以传递旋转动力，实际效果就是通过钢珠离合器的结合将输出轴33与制动星轮32连接起来。如图18所示，单向制动机理只允许制动星轮32朝顺时针旋转方向，也就是朝车辆前进的旋转运动方向旋转,制动星轮32朝逆时钟方向旋转，则受到制动。由于这时输出轴33及车辆驱动系统与制动星轮32相连接，因此整个车辆驱动系统与相连接的制动星轮32绑定在一起，不允许朝车辆后退的旋转运动方向旋转。因此，车辆在处于前进档位时，车辆前进的传动系统旋转运动不受制约，任何的外力或者坡道上的车辆自身重力使得车辆倒退的旋转运动则受到制动，因而实现车辆前进上坡时防倒溜的功能。
[0083]当车辆需要倒车时，按照车辆的操作秩序，车辆先停稳，然后挂倒档，车辆重新起步。车辆由前进而停稳时，车辆驱动系统及间隙式联轴器的工作状态如图9所示，这时车辆重新起步需要按逆时针方向旋转，车辆驱动系统及间隙式联轴器的工作状态由如图9所示的工作状态过渡到如图8所示的工作状态，再过渡到如图7、图6所示的工作状态。在这个工作状态的过渡转换过程中，被动轮也就是图9所示内凸轮I处于间歇停顿状态，在内凸轮I的这个间歇停顿状态过程中，回位弹簧26顶推左半离合器19，将顶推力传递给顶推销2，使得顶推销2沿外凸轮齿10的顶推斜面9移动。这就使得钢珠离合器的左半离合器19分离及左钢珠组22与右半离合器24及右钢珠组23处于分离状态，也使得输出轴33与制动星轮32的连接状态被解除。制动星轮32的反向制动功能这时候对车辆倒退时的传动系统旋转运动不起作用，因此车辆倒退时的运动不受影响。
[0084]由上述工作原理可知，本发明提出的车辆防倒溜器安装在车辆的驱动传动系统中，当车辆前进时，车辆挂入前进档位，车辆驱动桥传动轴与车辆防倒溜器内置的单向制动机构在起步过程中自动相联接，从而实现前进上坡时，车辆的传动机构在倒退的旋转方向自动地受到制动作用，解决了上坡起步防倒溜问题。当车辆需要倒退时，车辆挂入倒退档位，车辆驱动桥传动轴与车辆防倒溜器内置的单向制动机构的联接在起步过程中自动解除，车辆需要倒退的行驶运动不受影响。
[0085]本实施例所涉及的上坡起步防倒溜器最大传输扭矩为8000牛顿.米，外形尺寸为:Φ216毫米X420毫米，自身质量为70kg。
【权利要求】
1.一种间隙式联轴器，包括内凸轮(I)、外凸轮(3)，其特征在于: 所述内凸轮⑴与所述外凸轮⑶同轴安装； 所述内凸轮⑴至少设置一个内凸轮齿(13)与所述外凸轮(3)的外凸轮齿(10)相配合以传递正反两个旋转方向的运动，所述外凸轮(3)至少设置一个所述外凸轮齿(10)与所述内凸轮(I)的所述内凸轮齿(13)相配合以传递正反两个旋转方向的运动； 所述内凸轮⑴的所述内凸轮齿(13)与所述外凸轮(3)的所述外凸轮齿(10)设置有沿圆周方向上的配合间隙，所述配合间隙能保证作为主动旋转部件的所述内凸轮(1)，或者作为主动旋转部件的所述外凸轮(3)，在改变旋转方向后最初的启动过程中，具有旋转角度为大于5° ,且小于355°的自由旋转行程。
2.根据权利要求1所述的间隙式联轴器，其特征在于: 在所述外凸轮(3)的一端还设置有密封挡环(6)，所述密封挡环(6)的外圆环与所述内凸轮(I)的内圆环具有径向的气密间隙A(7)； 所述内凸轮⑴的所述内凸轮齿(13)齿顶圆与所述外凸轮(3)的所述外凸轮齿(10)齿根圆具有径向的气密间隙B (16)； 所述内凸轮⑴的所述内凸轮齿(13)齿根圆与所述外凸轮(3)的所述外凸轮齿(10)齿顶圆具有径向的气密间隙C(IS)； 所述气密间隙A(17)、所述气密间隙B(16)、所述气密间隙C(IS)的动态气密阻尼特性在所述内凸轮(I)与所述外凸轮(3)相对运动时形成气密阻尼腔A(15)和气密阻尼腔B(17)。`
3.根据权利要求1所述的间隙式联轴器，其特征在于: 在所述外凸轮(3)的至少一个所述外凸轮齿(10)齿顶部位沿径向方向设置有径向锁栓孔(11)，在所述径向锁栓孔(11)内设置有离心锁栓(4)； 在所述内凸轮(I)的至少一个所述内凸轮齿(13)齿根部位沿径向方向对应设置的两个径向顶销孔(14)，在所述径向顶销孔(14)内设置有顶销(5)和顶销弹簧(8)； 当所述内凸轮(I)与所述外凸轮(3)处于传递左向旋转运动的工作状态时，所述外凸轮(3)设置的所述径向锁栓孔(11)，与所述内凸轮(I)对应设置的一个所述径向顶销孔(14)对中并处于同轴状态； 当所述内凸轮(I)与所述外凸轮(3)处于传递右向旋转运动的工作状态时，所述外凸轮(3)设置的所述径向锁栓孔(11)，与所述内凸轮(I)对应设置的另一个所述径向顶销孔(14)对中并处于同轴状态。
4.根据权利要求1所述的间隙式联轴器，其特征在于: 所述外凸轮(3)的所述外凸轮齿(10)设置有顶推斜面(9)； 所述内凸轮(I)的端面腹板上设置有顶推销孔(12)； 所述顶推销孔(12)内设置有顶推销(2)，所述顶推销(2)的一端与所述顶推斜面(9)相联系。
5.一种钢珠离合器，包括左半离合器(19)、右半离合器(24)，其特征在于: 所述左半离合器(19)沿圆周分布设置有一组左钢珠槽(20)，所述右半离合器(24)沿圆周分布设置有一组右钢珠槽(25)； 所述左钢珠槽(20)内设置有左钢珠组(22)，所述右钢珠槽(25)内设置有右钢珠组(23)。
6.根据权利要求5所述的钢珠离合器，还包括回位弹簧(26)、顶推环(27)，其特征在于:所述左半离合器(19)上设置有牙嵌式连接齿(21)，所述右半离合器(24)设置有内花键槽。
7.—种车辆防倒溜器,包括输入轴(28)、输出轴(33)、左机壳(29)、右机壳(34)、制动环(30)、制动星轮(32)、制动滚柱(31)，其特征在于:还包括权利要求1至4中任意一项权利要求所述的间隙式联轴器，还包括权利要求5、6中任意一项权利要求所述的所述钢珠离合器，所述间隙式联轴器所设置的所述顶推销(2)的另一端与所述钢珠离合器所设置的所述左半离合器(19)相联系，所述顶推销的(2)轴向运动推动所述左半离合器(19)产生轴向运动。
8.根据权利要求7所述的车辆防倒溜器，其特征在于:所述制动星轮(32)设置有牙嵌式连接齿槽(35)，所述牙嵌式连接齿槽(35)与所述左半离合器(19)所设置的所述牙嵌式连接齿(21)相啮合以传递运动，所述牙嵌式连接齿(21)与所述牙嵌式连接齿槽(35)承受制动载荷的工作面 为斜面，该工作斜面与所述左半离合器(19)移动方向的夹角大于或等于工作面的摩擦角。
【文档编号】B60K17/02GK103671603SQ201210327649
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2012年9月7日 优先权日:2012年9月7日
【发明者】不公告发明人 申请人:甘亚冰