专利名称：制动气室支架、制动气室安装结构、气压制动系统及车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种制动气室支架以及通过该制动气室支架形成的制动气室安装结构。在此基础上，本实用新型还涉及一种包括所述制动气室安装结构的气压制动系统以及车辆。
背景技术：
制动气室主要用于气压制动系统，其主要是将输入的气压转换为机械能输出，以驱动车轮制动器产生制动动作。具体地，制动气室的一端进气口连接于进气管路，另一端伸出有推杆，该推杆经由连接叉铰接于制动调整臂(一般连接叉与制动调整臂之间的铰接销与销孔之间具有预定的配合间隙)，制动调整臂的下端连接于凸轮轴(气压制动系统的车轮制动器主要采用凸轮式制动蹄张开装置)。从而，通过推杆的伸缩，能够驱动制动调整臂旋转，并进而带动凸轮轴转动，凸轮轴另一端的凸轮驱动车轮制动器内的制动蹄绕支承销转动，以实现制动。制动气室一般专门的制动气室支架安装到车桥(例如前桥或后桥)上，图I所示为现有技术中典型的制动气室支架，其为整体铸造件。这种制动气室支架的缺点在于不仅重量大，对降低整车重量形成不利影响，而且制造麻烦，需要通过铸造工艺以及后续的加工工艺成形。尤其是，在车辆制造中，针对不同的车型以及制动气室受制于整车安装空间等实际安装情况，制动气室支架的安装角度常常需要改变，以调整制动气室的推杆的伸出方向，实现有效地制动。但是，这种整体铸造式制动气室安装支架属于整体件，在加工过程中其无法单独调整制动气室支架上的制动气室安装部分的位置，如果需要改变，则只能重新开发模具,从而极大地增加了生产成本。有鉴于现有技术的上述缺点，需要设计一种能够克服上述缺陷的制动气室支架。
实用新型内容本实用新型首先所要解决的技术问题是提供一种制动气室支架，该制动气室支架在加工过程中能够便利地调整制动气室安装部的角度，以适应不同的安装要求，并且重量较低，便于加工。其次，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动气室安装结构，该制动气室安装结构所采用的制动气室支架便于根据安装要求调整制动气室安装部的角度，并且重量较低。此外，本实用新型还要提供一种气压制动系统以及包括该气压制动系统的车辆，其采用的制动气室支架便于根据安装要求调整制动气室安装部的角度，并且重量较低。为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种制动气室支架，其中，包括凸轮轴轴管、用于安装到车桥上的轴管支架和气室托架，所述轴管支架和所述气室托架分别固定到所述凸轮轴轴管的外周面上。具体地，所述轴管支架包括第一轴管支架和第二轴管支架，该第一轴管支架和第二轴管支架分别固定到所述凸轮轴轴管两端部的外周面上，所述气室托架位于该第一轴管支架和第二轴管支架之间。优选地，各个所述轴管支架上分别形成有用于穿套并固定在所述凸轮轴轴管外周面上的轴管安装孔和用于通过紧固件安装于车桥的轴管支架安装孔。优选地，所述气室托架固定为使得该气室托架的气室安装面平行于所述凸轮轴轴管的中心轴线。具体地，所述气室托架上形成有用于穿套并固定在所述凸轮轴轴管外周面上的托架安装孔，并且该气室托架的气室安装面上形成有气室安装孔。具体地，所述气室托架与所述凸轮轴轴管之间具有加强筋，并且所述凸轮轴轴管内设置有衬套。优选地，所述气室托架和各个所述轴管支架分别为冲压件，并且通过焊接固定到所述凸轮轴轴管的外周面上。在上述制动气室支架的技术方案的基础上，本实用新型还提供一种制动气室安装结构，包括制动气室，其中，该制动气室安装结构还包括上述任一技术方案所述的制动气室支架，所述制动气室安装到所述气室托架上，并且该制动气室安装为使得该制动气室的推杆垂直于所述凸轮轴轴管的中心轴线，所述轴管支架安装到所述车桥上。进一步地，本实用新型还提供一种气压制动系统，其中，该气压制动系统包括上述的制动气室安装结构，所述凸轮轴轴管内配合有凸轮轴，该凸轮轴的一端连接于制动调整臂，所述制动气室的进气口连接于进气管路，并且该制动气室的推杆经由连接叉铰接于所述制动调整臂。此外，本实用新型还提供一种车辆，其特征在于，该车辆包括上述的气压制动系统。通过上述技术方案，本实用新型的制动气室安装支架通过单独加工的气室托架、轴管支架以及凸轮轴轴管组装形成，因此在加工过程中可以根据安装需要，使得气室托架布置在凸轮轴轴管外周面的适当位置上以与轴管支架沿凸轮轴轴管的周向形成不同的夹角，从而获得所需的制动气室安装位置。因此，本实用新型的制动气室支架通过调整气室托架的安装位置，能够容易地实现气室支架角度调度，无需重新开发模具，其工艺简单，加工方便。此外，与传统整体铸造式制动气室支架相比，本实用新型的制动气室支架由于由单独构件组装形成，优选地其中的主要构件可以为冲压件，其能够实现轻量化，制动气室支架较传统铸造式支架重量显著降低，从而有助于降低整车重量。本实用新型的制动气室安装结构、气压制动系统以及车辆包括所述制动气室支架，因此其同样具有上述优点。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
下列附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式
。在附图中图I是现有技术的制动气室支架的立体结构示意图。图2是本实用新型具体实施方式
的制动气室支架的立体分解结构示意图。[0023]图3是图2所示的制动气室支架的组装结构示意图。附图标记说明1第一轴管支架；2凸轮轴轴管；3气室托架；4加强筋；5第二轴管支架；6衬套；7气室安装孔；8托架安装孔；9轴管支架安装孔；10轴管安装孔；11气室安装面。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式
。如上所述，制动气室一般用于气压制动系统，其需要专门的制动气室支架安装到车桥(前桥或后桥)上，有关气压制动系统在车辆领域已经属于应用较广的制动系统，因此在下文本实用新型技术方案的描述中，仅简略涉及与本实用新型的技术构思相关的气压制动系统的组成部件，而对于其它部件将予以省略，例如气压制动系统的空气压缩机、凸轮驱动式车轮制动器等。以下参照图2和图3描述本实用新型的制动气室支架的具体实施方式
。如图2和图3所示，本实用新型的制动气室支架包括单独加工的凸轮轴轴管2、用于安装到车桥上的轴管支架和气室托架3，所述轴管支架和气室托架3分别固定到所述凸轮轴轴管2的外周面上，一般可以通过焊接方式进行固定。在上述技术方案中，所述轴管支架的数量可以根据安装需要而定，在图2和图3中，所述轴管支架包括第一轴管支架I和第二轴管支架5，该第一轴管支架I和第二轴管支架5分别固定到凸轮轴轴管2两端部的外周面上，所述气室托架3位于该第一轴管支架I和第二轴管支架5之间，这种结构布置能够使得制动气室安装后受力更平稳，从而相对于现有的制动室支架形成更稳定的制动效果。第一和第二轴管支架1，5上分别形成有用于穿套并固定在凸轮轴轴管2外周面上的轴管安装孔10和用于通过紧固件安装于车桥的轴管支架安装孔9。在安装过程中，第一和第二轴管支架1，5 —般通过紧固件(例如螺栓)安装到车桥的相应支座上。优选地，气室托架3固定为使得该气室托架3的气室安装面11平行于所述凸轮轴轴管2的中心轴线。一般而言，在安装制动气室时，气室托架3的气室安装面11贴合制动气室的伸出有推杆的端面，推杆需要推动制动调整臂，以带动安装在凸轮轴轴管内的凸轮轴转动，因此一般需要将制动气室安装为使得该制动气室的推杆垂直于凸轮轴轴管的中心轴线(其与凸轮轴的中心轴线是重合的)，在气室托架3的气室安装面11平行于所述凸轮轴轴管2的中心轴线，可以方便地将制动气室安装为使得该制动气室的推杆垂直于凸轮轴轴管的中心轴线。具体地，参见图2和图3所示，气室托架3上也形成有用于穿套并固定在所述凸轮轴轴管2外周面上的托架安装孔8，并且该气室托架3的气室安装面11上形成有气室安装孔7。该气室安装孔7主要用于通过紧固件(例如螺栓)固定制动气室。这样，通过将气室支架3穿套在凸轮轴轴管2上并将其沿凸轮轴轴管2的外周面旋转到需要的位置进行焊接，就可以方便地调整气室支架的安装角度，避免如同现有技术中需要重复投入模具。当然，气室托架即使不设置上述的托架安装孔8，而是直接固定到凸轮轴轴管2的外周面上，也并不影响其沿凸轮轴轴管2的外周面选择合适的安装位置。此外，如图2和图3所示，为了增加气室托架3与凸轮轴轴管2之间的连接强度，气室托架3与凸轮轴轴管2之间具有加强筋4。同时，为了防止凸轮轴轴管2的内壁受到磨损而影响其使用寿命，凸轮轴轴管2内可以设置有衬套6。本实用新型的制动气室支架的主要构件，例如气室托架3、轴管支架1，5等均可以通过冲压工艺形成，从而使得加工更加方便，整个制动气室支架的重量显著降低，在冲压成型后可以通过焊接固定到凸轮轴轴管2的外周面上，从而整个制动气室支架的加工更加方便，并且安装容易。由上描述可见，本实用新型的制动气室安装支架通过单独加工的气室托架3、轴管支架1，5以及凸轮轴轴管2组装形成，因此在加工过程中可以根据安装需要，使得气室托架3布置在凸轮轴轴管2外周面的适当位置上以与轴管支架1，5沿凸轮轴轴管2的周向形成不同的夹角，从而获得所需的制动气室安装位置。因此，本实用新型的制动气室支架通过调整气室托架3的安装位置，能够容易地实现气室支架角度调度，无需重新开发模具，其工艺简单，加工方便。此外，与传统整体铸造式制动气室支架相比，本实用新型的制动气室支架由于由单独构件组装形成(优选地其中的主要构件可以为冲压件)，其能够实现轻量化，制动气室支架较传统铸造式支架重量显著降低，从而有助于降低整车重量。在上述制动气室支架的技术方案的基础上，本实用新型提供一种制动气室安装结构，其包括制动气室和上述的制动气室支架，所述制动气室安装到气室托架3上，并且该制动气室安装为使得该制动气室的推杆垂直于凸轮轴轴管2的中心轴线，轴管支架1，5安装到所述车桥上。进一步地，本实用新型提供一种包括上述制动气室安装结构的气压制动系统，其中，凸轮轴轴管2内配合有凸轮轴，显然地，该凸轮轴的一端连接于制动调整臂，另一端连接于设置在车轮制动器内以用于驱动制动蹄的凸轮上，所述制动气室的进气口连接于进气管路，并且该制动气室的推杆经由连接叉铰接于所述制动调整臂。在此显然地，所述进气管路连接于气压制动系统的公知的组成构件，例如储气筒以及空气压缩机等，当然气压管路上相应地还需要设置一些阀门，例如制动阀等。此外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的气压制动系统。由上描述可以看出，本实用新型优点在于本实用新型的制动气室安装支架通过单独加工的气室托架、轴管支架以及凸轮轴轴管组装形成，其通过调整气室托架的安装位置，能够容易地实现气室支架角度调度，无需重新开发模具，其工艺简单，加工方便。此外，与传统整体铸造式制动气室支架相比，本实用新型的制动气室支架能够实现轻量化，有助于降低整车重量，与传统铸造式制动气室支架相比重量降低约25%。本实用新型的制动气室安装结构、气压制动系统以及车辆包括所述制动气室支架，因此其同样具有上述优点。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。例如，可以将上述轴管支架的数量改变为采用三个轴管支架；气室托架3的形状并不局限于图2和图3所示的特定形状，只要满足将制动气室安装为使得该制动气室的推杆垂直于凸轮轴轴管2的中心轴线即可。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.制动气室支架，其特征在于，包括凸轮轴轴管(2)、用于安装到车桥上的轴管支架(1,5)和气室托架(3)，所述轴管支架(1，5)和所述气室托架(3)分别固定到所述凸轮轴轴管(2)的外周面上。
2.根据权利要求I所述的制动气室支架，其特征在于，所述轴管支架(1，5)包括第一轴管支架(I)和第二轴管支架(5)，该第一轴管支架(I)和第二轴管支架(5)分别固定到所述凸轮轴轴管(2)两端部的外周面上，所述气室托架(3)位于该第一轴管支架(I)和第二轴管支架(5)之间。
3.根据权利要求2所述的制动气室支架，其特征在于，各个所述轴管支架(1，5)上分别形成有用于穿套并固定在所述凸轮轴轴管(2)外周面上的轴管安装孔(10)和用于通过紧固件安装于车桥的轴管支架安装孔(9)。
4.根据权利要求I所述的制动气室支架，其特征在于，所述气室托架(3)固定为使得该气室托架(3)的气室安装面(11)平行于所述凸轮轴轴管(2)的中心轴线。
5.根据权利要求I所述的制动气室支架，其特征在于，所述气室托架(3)上形成有用于穿套并固定在所述凸轮轴轴管(2)外周面上的托架安装孔(8)，并且该气室托架(3)的气室安装面(11)上形成有气室安装孔(7)。
6.根据权利要求I所述的制动气室支架，其特征在于，所述气室托架(3)与所述凸轮轴轴管(2)之间具有加强筋(4)，并且所述凸轮轴轴管(2)内设置有衬套(6)。
7.根据权利要求I至6中任一项所述的制动气室支架，其特征在于，所述气室托架(3)和各个所述轴管支架(1，5)分别为冲压件，并且通过焊接固定到所述凸轮轴轴管(2)的外周面上。
8.制动气室安装结构，包括制动气室，其特征在于，该制动气室安装结构还包括根据权利要求I至7中任一项所述的制动气室支架，所述制动气室安装到所述气室托架(3)上，并且该制动气室安装为使得该制动气室的推杆垂直于所述凸轮轴轴管(2)的中心轴线，所述轴管支架(1，5)安装到所述车桥上。
9.气压制动系统，其特征在于，该气压制动系统包括根据权利要求8所述的制动气室安装结构，所述凸轮轴轴管(2)内配合有凸轮轴，该凸轮轴的一端连接于制动调整臂，所述制动气室的进气口连接于进气管路，并且该制动气室的推杆经由连接叉铰接于所述制动调整臂。
10.车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求9所述的气压制动系统。
专利摘要制动气室支架，包括凸轮轴轴管(2)、用于安装到车桥上的轴管支架(1，5)和气室托架(3)，所述轴管支架(1，5)和所述气室托架(3)分别固定到所述凸轮轴轴管(2)的外周面上。此外，本实用新型还提供一种通过所述制动气室支架形成的制动气室安装结构以及具有该制动气室安装结构的气压制动系统和车辆。本实用新型的制动气室安装支架通过单独加工的气室托架、轴管支架以及凸轮轴轴管组装形成，其通过调整气室托架的安装位置，能够容易地实现气室支架角度调度，无需重新开发模具，其工艺简单，加工方便。此外，与传统整体铸造式制动气室支架相比，本实用新型的制动气室支架能够实现轻量化，有助于降低整车重量。
文档编号B60T17/00GK202806735SQ20122013302
公开日2013年3月20日 申请日期2012年3月31日 优先权日2012年3月31日
发明者张磊, 张俊茹, 于亚杰, 仝元印 申请人:北汽福田汽车股份有限公司