专利名称：电动车用双动力双速驱动总成的制作方法
技术领域：
电动车用双动力双速驱动总成
技术领域：
本实用新型涉及电动车驱动装置领域，尤其涉及一种电动车用双动力、双转速的驱动总成。
背景技术：
随着时代的快速发展，市场细分化、功能专业化的电动车需求越来越多，如各种特殊场合使用的电动场地作业车。这类车的特点是场地工作时车速很低，而路上速度却不能慢，否则移动效率太低。所以其速度差特别大。传统的机械变速装置只能在同一功率的动力电机进行变速变扭矩，其弊端是要么低速低功率时电机功率过剩，要么高速高功率时电机功率不足，从而很难满足电机都在高效率区间内工作。本专利采用不同功率的双动力，按使用要求在不同的工况下合理选用不同的电机，以满足不同工况下既不功率过剩也不功率不足，确保电机始终工作在高效率区，这样既能满足不同车速不同扭矩的要求，又能提高系 统效率，延长电动车的续行里程。
实用新型内容本实用新型为了解决现有技术的上述不足，提供了一种电动车用双动力双速驱动
。本实用新型的上述目的通过以下的技术方案来实现一种电动车用双动力双速驱动总成，其特征在于包括左驱动装置、右驱动装置和差速器总成，所述左驱动装置和右驱动装置均包括电机、离合器和输入轴，所述电机通过离合器与输入轴联接，各输入轴上设有齿轮，并通过齿轮之间的传动带动差速器总成。所述离合器采用离心式、超越式、电磁式或牙嵌式等离合器，能满足接合分离传递扭矩即可。所述输入轴跟离合器的联接可采用任何能满足传递扭矩的方式。本实用新型与现有技术相比的优点是本实用新型是将两台不同电机同时安装在同一驱动系统上，根据各种工况需要选择电机，实现不同速度、不同扭矩，并确保电机高效率运行的驱动总成。
图I是本实用新型的结构示意图。附图中，A-左驱动装置；B_右驱动装置；1-电机；2_离合器；3_左箱体；4-输入轴；5_右箱体；6-电机；7_离合器；8_输入轴；9_差速器总成。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步详述如图I所示,一种电动车用双动力双速驱动总成,包括左驱动装置A、右驱动装置B和差速器总成9，左驱动装置A包括电机I、离合器2、输入轴4和左箱体3，右驱动装置B包括电机6、离合器7、输入轴8和右箱体5。所述电机I固定在左箱体3上，电机I的轴通过离合器2和输入轴4联接，离合器2包括但不限于离心式、超越式、电磁式、牙嵌式等款式，能满足接合分离传递扭矩即可，输入轴4跟离合器2的联接不限于某种特定方式，能满足传递扭矩即可；电机6固定在右箱体5上，电机6的轴通过离合器7跟输入轴8联接，同样，离合器7包括但不限于离心式、超越式、电磁式、牙嵌式等款式，能满足接合分离传递扭矩即可，输入轴8跟离合器7的联接不限于某种特定方式，能满足传递扭矩即可。输入轴4和输入轴8按工况要求采用齿轮增速、减速、同速的啮合。本实用新型的工作原理如图I所示，所述电机I工作时离合器2接合、离合器7分离，电机I的轴带动输入轴4转动，继而带动输入轴8以及差速器总成9转动，实现“工况一”状态下的工作；所述电机6工作时离合器2分离、离合器7接合，电机6的轴带动输入轴8转动，继而带动差速器总成9转动，实现“工况二”状态下的工作。 最后应说明的是上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。
权利要求1. 一种电动车用双动力双速驱动总成，其特征在于包括左驱动装置、右驱动装置和差速器总成，所述左驱动装置和右驱动装置均包括电机、离合器和输入轴，所述电机通过离合器与输入轴联接，各输入轴上设有齿轮，并通过齿轮之间的传动带动差速器总成。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车用双动力双速驱动总成，其特征在于包括左驱动装置、右驱动装置和差速器总成，所述左驱动装置和右驱动装置均包括电机、离合器和输入轴，所述电机通过离合器与输入轴联接，各输入轴上设有齿轮，并通过齿轮之间的传动带动差速器总成。本实用新型与现有技术相比的优点是本实用新型是将两台不同电机同时安装在同一驱动系统上，根据各种工况需要选择电机，实现不同速度、不同扭矩，并确保电机高效率运行的驱动总成。
文档编号B60K17/16GK202528828SQ20122020495
公开日2012年11月14日 申请日期2012年5月9日 优先权日2012年5月9日
发明者李金东 申请人:李金东