专利名称：汽车防滑自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防滑自动控制装置。
背景技术：
汽车在行驶过程中，突然出现打滑或刹车失灵时，由于不能及时的放置三角木，导致事故发生。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种汽车防滑自动控制装置，解决现有技术中三角木无法及时安放，导致事故发生的问题。为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下·汽车防滑自动控制装置，包括支架，与支架相连的棘轮机构，以及与棘轮机构相连的控制装置。进一步地，所述支架为可折叠式菱形支架，该可折叠式菱形支架包括两块上连接板和两块下连接板，四块连接板之间均通过转轴活动连接，两块上连接板之间的转轴上还设有扭簧和锁紧柱；该锁紧柱通过钢丝绳与棘轮机构相连，在所述的下连接板上均设有阻尼块。再进一步地，所述棘轮机构包括支撑板，设置于支撑板上的轴承座和棘爪支座，设置于轴承座内的轴承，贯穿轴承的主动轴，且该主动轴上还设有滚轮和棘轮，与棘爪支座通过棘轮轴活动连接的棘爪，该棘爪与主动轴上的棘轮相匹配；上述滚轮通过钢丝绳与锁紧柱相连，且在所述支撑板上的设有锁紧孔，所述锁紧孔位于滚轮下方。更进一步地，所述控制装置包括电源，与电源通过导线连接的开关，以及与开关相连的动力装置，所述动力装置通过连杆与棘爪相连。为了使可折叠式菱形支架更好的固定在支撑板下方，故在所述支撑板上还设有锁紧装置，该锁紧装置包括设置于支撑板上的两个具有通孔的座子，贯穿两个座子的滑动轴，设置在滑动轴上位于两个座子之间的滑块和弹簧，以及与滑块通过转轴连接的连接杆，与连接杆通过转轴连接的卡子，设置于支撑板上用于限定卡子位移的限位块，在所述卡子与连接杆所连接的一端还设有一个转轴，该转轴固定于支撑板上；上述滑动轴与棘爪底部相接触。为了使可折叠式菱形支架固定于支撑板下方后，在汽车运行过程中不会晃动，故在所述支撑板下方还设有压紧装置，该压紧装置由四个圆柱组成，在支撑板两端分别设置两个圆柱，且位于支撑板上的锁紧孔两边。作为一种优选，所述的动力装置为直流推拉式电磁铁。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点及有益效果(I)本实用新型在车辆刹车后打滑或刹车失灵后，驾驶员可根据实际情况有效地放置可折叠式菱形支架阻挡车轮前行，保证车辆安全，产品结构简单，操作简便易行；[0014](2)本实用新型采用可折叠式菱形支架作为三角木，在车辆运行时，可折叠式菱形支架可收起成菱形，所占空间小，避免了妨碍车辆正常运行，且收起后的可折叠式菱形支架可作为挡泥板使用；(3)本实用新型设置了锁紧装置，使可折叠式菱形支架能够更好的被棘轮机构固定住，避免了可折叠式菱形支架由于重力作用下落，保证了车辆正常的运行；(4)本实用新型设置了压紧装置，能够使可折叠式菱形在收起后能够保持菱形状态，且在车辆运行过程中，卡住可折叠式菱形支架，防止其在车辆运行时晃动，给车辆运行造成故障。
图I为本实用新型工作时的结构示意图。图2为本实用新型收起时的结构示意图。图3为本实用新型棘轮机构结构示意图。图4为本实用新型锁紧装置结构示意图。图5为本实用新型可折叠式菱形支架结构示意图。其中，附图中标记对应的零部件名称为1-上连接板，2-下连接板，3-转轴，4-锁紧柱，5-扭簧，6-钢丝绳，7-阻尼块，8-支撑板，9-轴承座，10-棘爪支座，11-销轴，12-主动轴，13-滚轮，14-棘轮，15-棘轮轴，16-棘爪，17-锁紧孔，18-电源，19-开关，20-动力装置，21-连杆，22-座子，23-滑动轴，24-滑块，25-弹簧，26-传动杆，27-卡子，28-限位块，29-圆柱。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例如图I 图5所示，汽车防滑自动控制装置，包括支架，与支架相连的棘轮机构，以及与棘轮机构相连的控制装置。所述支架为可折叠式菱形支架，该可折叠式菱形支架包括上连接板I和下连接板2，上连接板和下连接板均为两块，且四块连接板之间均通过转轴3活动连接，上连接板之间的转轴上还设有扭簧5和锁紧柱4 ;该扭簧设置于转轴的中部，该锁紧柱通过钢丝绳6与棘轮机构相连，为了使可折叠式菱形支架能够顺利的变成三角形，故在所述的每块下连接板上均设有阻尼块7，该阻尼块位于两块下连接板相连的一端，两块下连接板便形成三角形的底边，且由于阻尼块的存在，能够增加可折叠式菱形支架与底面的摩擦力，保证了可折叠式菱形支架能够很好的阻止车辆滑动；且在上述锁紧柱上部开有一个卡槽，在收起可折叠式菱形支架，保证了卡子能够在弹簧的作用力下很好的卡住锁紧柱。为了能够在车辆正常运行过程中保证可折叠式菱形支架被收起，避免对车辆行驶造成阻碍；故设置了棘轮机构，该棘轮机构包括支撑板8，设置于支撑板上的轴承座9和棘爪支座10，设置于轴承座内的轴承，贯穿轴承的主动轴12，且该主动轴上还设有滚轮13和棘轮14，与棘爪支座通过棘轮轴15活动连接的棘爪16，该棘爪与主动轴上的棘轮相匹配；上述滚轮通过钢丝绳与锁紧柱相连，且在所述支撑板上的设有锁紧孔17，所述锁紧孔位于滚轮下方；钢丝绳缠绕于滚轮上，并通过滚轮下方的锁紧孔与锁紧柱相连，在收起可折叠式菱形支架后，锁紧柱上部穿过锁紧孔，位于支撑板上方；且所述的可折叠式菱形支架被收起后，可作为挡泥板使用。为了车辆出现打滑或刹车失灵时能够及时的安放可折叠式菱形支架，防止事故的发生，故设置了控制装置，驾驶员可根据实际情况安放可折叠式菱形支架。该控制装置包括电源18，与电源通过导线连接的开关19，以及与开关相连的动力装置20，该动力装置还与电源相连；所述动力装置上设有连杆21，该连杆与棘爪相连。为了确保可折叠式菱形支架在被收起后能够固定的更加牢固，故在所述支撑板上还设有锁紧装置；该锁紧装置包括设置于支撑板上的两个具有通孔的座子22，贯穿两个座 子的滑动轴23，设置在滑动轴上位于两个座子之间的滑块24和弹簧25，以及与滑块通过销轴11连接的传动杆26，与传动杆通过销轴连接的卡子27，设置于支撑板上用于限定卡子位移的限位块28，在所述卡子与传动杆所连接的一端还设有销轴，该销轴固定于支撑板上；上述滑动轴与棘爪底部相接触。在不安装锁紧装置时，同样能够很好的实现本实用新型。在车辆正常运行时，为了保证可折叠式菱形支架再被收起后，不会出现晃动的情况，在所述支撑板下方还设有压紧装置；该压紧装置由四个圆柱29组成，在支撑板两端分别设置两个圆柱，且位于支撑板上的锁紧孔两边；当可折叠式菱形支架被收起后，圆柱能够卡住可折叠式菱形支架，保证了可折叠式菱形支架不会随着车辆的震动而晃动。另外，本实用新型的动力装置为直流推拉式电磁铁；当然动力装置亦可选用其它交流电磁铁，或者采用液压推拉式、机械推拉式等牵引机构，均能很好的实现本实用新型。工作工程当车辆发生打滑或刹车失灵时，驾驶员只需开启开关，电磁铁便通过连杆牵引棘爪，使其脱离棘轮，并且棘爪的下端顶开锁紧装置的滑动轴，使其滑动，滑动轴带动滑块滑动，此时连接杆在滑块的带动下一起移动，卡子转动与锁紧柱分离，可折叠式菱形支架在重力作用下脱离压紧装置，同时在扭簧的作用下，可折叠式菱形支架迅速变成三角形支架(三角木)落在底面上阻挡车轮前行。当车辆正常运行时，关闭开关，然后人工转动棘轮机构的主动轴，滚轮随之转动，钢丝绳慢慢的缠绕在滚轮上，钢丝绳缠绕的同时牵动着三角形支架(三角木)上行，由于压紧装置的作用，三角形便慢慢的形成菱形支架，锁紧柱在钢丝绳的牵引下穿过支撑板，随后卡子在弹簧的作用下将锁紧柱卡住，并锁紧。同时棘轮被棘爪锁住，保证了车辆行驶中可折叠式菱形支架不会自动脱落，也不会晃动，此时的可折叠式菱形支架亦可作为挡泥板使用。按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。
权利要求1.汽车防滑自动控制装置，包括支架，其特征在于还包括与支架相连的棘轮机构，以及与棘轮机构相连的控制装置。
2.根据权利要求I所述的汽车防滑自动控制装置，其特征在于所述支架为可折叠式菱形支架，该可折叠式菱形支架包括上连接板(I)和下连接板(2)，上连接板(I)和下连接板(2)均为两块，且四块连接板之间均通过转轴(3)活动连接，上连接板(I)之间的转轴(3)上还设有扭簧(5)和锁紧柱(4);该锁紧柱(4)通过钢丝绳(6)与棘轮机构相连，在所述的每块下连接板(2 )上均设有阻尼块(7 )。
3.根据权利要求2所述的汽车防滑自动控制装置，其特征在于所述棘轮机构包括支撑板(8)，设置于支撑板(8)上的轴承座(9)和棘爪支座(10)，设置于轴承座(9)内的轴承，贯穿轴承的主动轴(12)，且该主动轴(12)上还设有滚轮(13)和棘轮(14)，与棘爪支座(10)通过棘轮轴(15)活动连接的棘爪(16)，该棘爪(16)与主动轴(12)上的棘轮(14)相匹配；上述滚轮(13)通过钢丝绳(6)与锁紧柱(4)相连，且在所述支撑板(8)上设有锁紧孔(17)，所述锁紧孔(17)位于滚轮(13)下方。
4.根据权利要求3所述的汽车防滑自动控制装置，其特征在于所述控制装置包括电源(18)，与电源(18)通过导线连接的开关(19)，以及与开关(19)相连的动力装置(20)，该动力装置(20)还与电源(18)相连；所述动力装置(20)上设有连杆(21)，该连杆(21)与棘爪(16)相连。
5.根据权利要求I 4任一项所述的汽车防滑自动控制装置，其特征在于所述支撑板(8)上还设有锁紧装置。
6.根据权利要求5所述的汽车防滑自动控制装置，其特征在于上述锁紧装置包括设置于支撑板(8)上的两个具有通孔的座子(22)，贯穿两个座子(22)的滑动轴(23)，设置在滑动轴(23)上位于两个座子(22)之间的滑块(24)和弹簧(25)，以及与滑块(24)通过销轴(11)连接的传动杆(26 )，与传动杆(26 )通过销轴(11)连接的卡子(27 )，设置于支撑板(8 )上用于限定卡子(27 )位移的限位块(28 )，在所述卡子(27 )与传动杆(26 )所连接的一端还设有销轴(11)，该销轴(11)固定于支撑板(8)上；上述滑动轴(23)与棘爪(16)底部相接触。
7.根据权利要求6所述的汽车防滑自动控制装置，其特征在于在所述支撑板(8)下方还设有压紧装置。
8.根据权利要求7所述的汽车防滑自动控制装置，其特征在于所述的压紧装置由四个圆柱(29)组成，在支撑板(8)两端分别设置有两个圆柱，且位于支撑板(8)上的锁紧孔两边。
9.根据权利要求8所述的汽车防滑自动控制装置，其特征在于所述的动力装置(20)为直流推拉式电磁铁。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车防滑自动控制装置，解决现有技术中三角木无法及时安放，导致事故发生的问题。本实用新型汽车防滑自动控制装置，包括支架，与支架相连的棘轮机构，以及与棘轮机构相连的控制装置；所述支架为可折叠式菱形支架，该可折叠式菱形支架包括上连接板和下连接板，上连接板和下连接板均为两块，且四块连接板之间均通过转轴活动连接，上连接板之间的转轴上还设有扭簧和锁紧柱；该锁紧柱通过钢丝绳与棘轮机构相连，在所述的每块下连接板上均设有阻尼块。本实用新型保障了车辆安全，产品结构简单，操作简便，适于推广。
文档编号B60T1/14GK202624181SQ201220272718
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月11日 优先权日2012年6月11日
发明者严启怀 申请人:严启怀