专利名称：汽车原地自转掉向装置的制作方法
技术领域：
汽车原地自转掉向装置技术领域[0001]本实用新型是涉及一种汽车原地自转掉向装置，属于汽车转向技术领域。
背景技术：
[0002]汽车行驶在住宅区、街道巷内和停车位中，如果需要掉转方向行驶，遇到路面窄时，汽车掉头困难，只好倒车，给司机带来不方便。[0003]目前汽车需要掉转方向行驶时，遇到路面狭窄，只能倒车行驶到能转动车辆的宽地方再行掉头；倒车时，司机视线不好，汽车行驶缓慢并且不安全；目前还没有利用一个中心支撑点和一个驱动轮能使汽车原地自转掉向的装置。发明内容[0004]本实用新型目的在于提供一种汽车在窄路面、住宅区内、街道巷内、停车位中，需要掉转方向行驶时，不需要倒车、并且操作简单方便的汽车原地自转掉向装置。[0005]本实用新型汽车原地自转掉向装置，由一套驱动机构和两套中心支撑机构三部分组成，驱动机构安装在汽车发动机和风扇之间空位处，两套中心支撑机构分别安装在汽车两后轮内侧，掉向时，同时启动驱动机构和需要的一套中心支撑机构，使驱动机构中的驱动轮I接触地面，支撑起汽车两个前车轮，再使中心支撑机构中的支撑底座16接触地面，支撑起一个汽车后轮，实现两轮一转轴的旋转模式，即中心转杆14为汽车原地自转的中心转轴，驱动轮I为运动半径，另一个汽车后轮为辅轮，实现驱动轮I带动车体原地自转掉向。再利用双作用油缸的作用将驱动机构和中心支撑机构回位，使汽车四轮着地，达到汽车原地掉向的目的。[0006]本实用新型汽车原地自转掉向装置，其特征在于包括驱动轮1，促使驱动轮I转动的驱动机构和使驱动轮I作弧形运行，实现汽车原地自转的中心支撑机构。[0007]所述的驱动机构包括驱动轮支架2，驱动轮支架2 —端设有传动轴4和固定在汽车车体上的支架座3，另一端设有装有轮轴8的驱动轮I。传动轴4上设有动力连接盘5，动力接连盘5与发动机的动力连接，传动轴4和轮轴8上各设有一个链轮6，链轮6上设有链条7，实现驱动力的传递。[0008]所述的驱动机构还包括支架双作用油缸9，支架双作用油缸9上端与固定在车体上的油缸的连接座10连接，下端与活塞杆连接座11连接，活塞杆连接座11连接在驱动轮支架2中间部位，实现给力摆动。[0009]所述中心支撑机构包括支撑外套17，支撑外套17固定在汽车两后轮内侧，即后备箱内部左右两侧车体上。支撑外套17内腔中设有支撑内套18，实现滑动。[0010]所述的支撑内套18下端设有活塞杆固定盘13，活塞杆固定盘13下端设有中心转杆14和调节球15，调节球15下端设有三点接触地面的支撑底座16，实现支撑起掉向需要的其中一个后轮离开地面，中心转杆14成为汽车原地自转的中心转轴。[0011]所述的活塞杆固定盘13上端与中心杆双作用油缸12的活塞杆连接，中心杆双作用油缸12，上端固定在支撑外套17内腔中。[0012]本实用新型汽车原地自转掉向装置的有益效果是汽车在窄路面、街道巷内、停车位中需要掉转方向行驶时，可以原地自转掉转任何方向，避免倒车时的不便，并且操作简单、快捷、方便、安全。再因该装置可支撑起任意一个汽车车轮，故可省掉汽车配用的千斤顶工具，给修理者带来方便。
[0013]图I :驱动机构和中心支撑机构在汽车车体上安装位置示意图。[0014]图2 :驱动机构，安装在车体上，前部示意图。[0015]图3 :驱动机构,各零部件位置关系示意图。[0016]图4 :中心支撑机构，各零部件位置关系示意图。[0017]图5 :汽车原地自转掉向步骤示意图。[0018](A)第一步利用中心支撑机构的作用，使汽车其中一个需要的后轮离开地面。[0019](B)第二步利用驱动机构的作用，使驱动轮接触地面支撑起汽车前头部分，使汽车前两轮离开地面。[0020](C)第三步汽车原地自转掉向轨迹示意图。[0021]图中所示零件名称[0022]I、驱动轮2、驱动轮支架3、支架座4、传动轴5、动力连接盘6、链轮7、链条8、轮轴 9、支架双作用油缸10、油缸连接座11、活塞杆连接座12、中心杆双作用油缸13、活塞杆固定盘14、中心转杆15、调节球16、支撑底座17、支撑外套18、支撑内套具体实施方式
[0023]结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述[0024]汽车原地自转掉向装置由三部分组成，一部分是促使驱动轮I转动的驱动机构， 另两部分是可使驱动轮I作弧形运行，实现汽车原地自转的两套中心支撑机构。[0025]图I、图2中驱动机构，安装在汽车发动和风扇之间空位处，原有的汽车轮顺向于车体，驱动机构中的驱动轮I横向于车体，便于驱动轮I以中心转杆14为中心作弧形运行。[0026]中心支撑机构安装在汽车两后轮内侧，即后备箱内部左右两侧车体上。[0027]图3中驱动机构包括驱动轮支架2，驱动轮支架2 —端设有传动轴4和固定在汽车车体上的支架座3，另一端设有装有轮轴8的驱动轮1，传动轴4上设有动力连接盘5，传动轴4和轮轴8上各设有一个链轮6，链轮6上设有链条7。[0028]驱动机构还包括支架双作用油缸9，支架双作用油缸9上端与固定在车体上的油缸的连接座10连接，下端与活塞杆连接座11连接，活塞杆连接座11连接在驱动轮支架2 中间部位。启动支架双作用油缸9工作，可实现驱动轮支架2和驱动轮I上下弧形摆动，可支撑起汽车前两轮离开地面，实现驱动轮I的转动和运行。见图5(B)。[0029]图4中，中心支撑机构包括中心杆双作用油缸12，中心杆双作用油缸12上端固定在支撑外套17内腔中，下端与活塞杆固定盘13连接，支撑外套17固定在汽车车体上，内腔设有滑动的支撑内套18，支撑内套18下端设有活塞杆固定盘13、中心转杆14和调节球 15，调节球15下端设有三点接触地面的支撑底座16。4[0030]本实用新型汽车原地自转掉向装置的操作过程是[0031]第一步图5(A)同时启动支架双作用油缸9和掉向需要的一个中心杆双作用油缸 12，利用中心支撑机构的作用支撑起一个汽车后轮离开地面，中心转杆14便成为汽车原地自转的中心转轴。[0032]第二步图5(B)同时利用驱动机构的作用，使驱动轮I接触地面，并支撑起汽车前两轮离开地面。[0033]第三步图5(C)以中心转杆14为汽车自转的中心转轴，以驱动轮I为运行半径， 以汽车另一个后车轮为辅轮，启动动力使驱动轮I转动，实现驱动轮I围绕中心转杆14作弧形运行，带动车体原地转动，直至汽车掉向需要的方位，再启动两个双作用油缸9、12，带动驱动机构和中心支撑机构回位，使汽车四轮着地，达到汽车原地自转掉向的目的。
权利要求1.汽车原地自转掉向装置，其特征在于包括驱动轮(1)，促使驱动轮(I)转动的驱动机构和使驱动轮(I)作弧形运行，实现汽车原地自转的中心支撑机构。
2.根据权利要求I所述的汽车原地自转调向装置，其特征在于所述驱动机构包括，安装在汽车发动机和风扇之间空位处的驱动轮支架(2)，驱动轮支架(2) —端设有驱动轮(1)，驱动轮(I)的运行轨迹是以中心转杆(14)为中心，作弧形运转，实现车体自转掉向。
3.根据权利要求2所述的汽车原地自转掉向装置，其特征在于所述的驱动轮支架(2)一端设有传动轴(4)和固定在汽车车体上的支架座(3)，另一端设有装有轮轴(8)的驱动轮⑴。
4.根据权利要求3所述的汽车原地自转调向装置，其特征在干所述的传动轴(4)上设有动力连接盘(5)，传动轴(4)和轮轴(8)上各设有ー个链轮出)，链轮(6)上设有链条⑵。
5.根据权利要求I所述的汽车原地自转掉向装置，其特征在于所述的驱动机构还包括支架双作用油缸(9)，支架双作用油缸(9)上端与固定在车体上的油缸连接座(10)连接，下端与活塞杆连接座(11)连接，活塞杆连接座(11)连接在驱动轮支架(2)中部实现给力摆动。
6.根据权利要求I所述的汽车原地自转掉向装置，其特征在于所述中心支撑机构包括支撑外套(17)，支撑外套(17)固定在汽车两后轮内侧车体上，支撑外套(17)内腔设有支撑内套(18)实现滑动。
7.根据权利要求6所述的汽车原地自转掉向装置，其特征在干所述的支撑内套(18)下端设有活塞杆固定盘(13)，活塞杆固定盘(13)下端设有中心转杆(14)和调节球(15)，调节球(15)下端设有三点接触地面的支撑底座(16)。
8.根据权利要求7所述的汽车原地自转掉向装置，其特征在干所述的中心转杆(14)为汽车原地自转的中心转轴。
9.根据权利要求7所述的汽车原地自转掉向装置，其特征在于所述的活塞杆固定盘(13)上端与中心杆双作用油缸(12)的活塞杆连接，中心杆双作用油缸(12)上端固定在支撑外套(17)内腔中。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车掉向装置，属于汽车转向技术领域。本实用新型汽车原地自转掉向装置，其特征在于包括驱动轮(1)，促使驱动轮(1)转动的驱动机构和使驱动轮(1)作弧形运行，实现汽车原地自转的中心支撑机构。利用中心支撑机构的作用，支撑起汽车掉向需要的一个后车轮，支撑机构中的中心转杆(14)作为汽车原地自转的中心转轴，同时利用驱动机构的作用，使驱动轮(1)着地，并支撑起汽车前两个车轮离开地面，从而实现两轮一转轴的旋转模式，即中心转杆(14)为汽车原地自转的中心转轴，驱动轮(1)为运行半径，另一个汽车后轮为辅轮，实现驱动轮(1)带动车体，原地自转掉向。本实用新型避免了倒车给司机带来的不方便，解决了汽车窄路掉向难的问题。
文档编号B60S9/14GK202806709SQ20122037676
公开日2013年3月20日 申请日期2012年8月1日 优先权日2012年8月1日
发明者孙世梁 申请人:孙世梁