专利名称：空气混流器及汽车空调箱流道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种空气混流器和采用该空气混流器的汽车空调箱流道。
背景技术：
如图1所示，为现有的汽车空调箱流道的流道本体结构示意图。空气经蒸发器I进入汽车空调箱流道后，冷空气被温度风门2分为两部分，一部分冷空气经冷空气流道3直接进入到汽车空调箱的混合区4，一部分冷空气经加热器5加热成热空气后，再经热空气流道6进入到混合区4与冷空气混合，经混合后的混合空气分别经除霜风口 7、吹面出风口 8和吹脚出风口 9流出。现有的汽车空调箱流道由于冷空气和热空气直接混合，导致冷风和暖风分层严重，混合效果差，使各出风口温差大，难以达到理想的温度要求。有鉴于此，本实用新型旨在探索一种空气混流器和采用该空气混流器的汽车空调箱流道，通过采用该空气混流器，能够更好的混合冷空气和热空气，使各出风口温差处于规定范围内，提高车内环境的舒适性。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提出一种空气混流器和采用该空气混流器的汽车空调箱流道，通过采用该空气混流器，能够更好的混合冷空气和热空气，使各出风口温差处于规定范围内，提高车内环境的舒适性。要实现上述技术目的，本实用新型首先提出了一种空气混流器，包括混流器本体，所述混流器本体上设有呈上下分层设置的至少一层混流层组，每一层所述混流层组均包括第一混流层和第二混流层，所述第一混流层包括第一混流腔，所述第一混流腔的腔壁上设有第一出风口、用于导入冷空气的冷空气入口和用于导入热空气的热空气入口 ；所述第二混流层包括第二混流腔，所述第二混流腔的腔壁上设有用于导入冷空气或热空气的再混流入口和与第一出风口对应设置的第二出风口。进一步，所述第二混流腔内与再混流入口对应设有导流槽。本实用新型还提出了一种汽车空调箱流道，包括流道本体和如上所述的空气混流器，所述空气混流器安装在所述流道本体的混合区，且所述冷空气入口与所述流道本体的冷空气流道对应设置，所述热空气入口与所述流道本体的热空气流道对应设置，所述再混流入口对应设置在所述流道本体的冷空气流道一侧或热空气流道一侧。进一步，所述再混流入口对应设置在热空气流道一侧。进一步，所述空气混流器上设有安装卡槽，且所述空气混流器卡装在所述流道本体的温度风门安装座上。本实用新型的有益效果为:本实用新型的空气混流器，通过在每一层混流层组上设置第一混流层和第二混流层，冷空气和热空气分别从冷空气入口和热空气入口进入第一混流腔，混合后经第一出风口排出，再与经第二混流层的第二出风口排出的冷空气或热空气混合，能够有效提高冷空气和热空气的混合效果，改善空气温度分层，使经本实用新型空气混流器混合后得到的混合空气温度均勻。本实用新型的汽车空调箱流道，通过在流道本体的混合区内安装空气混流器，空气经蒸发器进入流道本体后，冷空气被温度风门分为两部分，一部分冷空气经冷空气流道和空气混流器的冷空气入口进入第一混流腔，一部分冷空气经加热器加热成热空气后，再经热空气流道和热空气入口进入第一混流腔与冷空气混合，混合后的气体经第一出风口排出，再与第二出风口排出的冷空气或热空气混合，得到的混合气体的温度分布均匀，并分别经除霜风口、吹面出风口和吹脚出风口流出，使各出风口温差处于规定范围内，提高车内环境的舒适性。
图1为现有汽车空调箱流道的流道本体结构示意图；图2为本实用新型空气混流器实施例的结构示意图；图3为图1的后视图；图4为本实用新型汽车空调箱流道实施例的结构示意图。附图标记说明:1-蒸发器；2_温度风门；2a_安装座；3_冷空气流道；4-混合区；5_加热器；6-热空气流道；7-除霜风口 ；8_吹面出风口 ；9_吹脚出风口 ； 10-混流器本体；11-第一混流层；
12-第二混流层；13_第一混流腔；13a-第一出风口 ；13b_冷空气入口 ；13c_热空气入口 ；14-第二混流腔；14a-第二出风口 ； 14b-再混合入口 ；14c_导流槽；15-安装卡槽；16_安装定位孔；20-流道本体。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作详细说明。如图2和图3所示，为本实用新型空气混流器实施例的结构示意图。本实施例的空气混流器，包括混流器本体10，混流器本体10上设有呈上下分层设置的至少一层混流层组，每一层混流层组均包括第一混流层11和第二混流层12，第一混流层11包括第一混流腔13，第一混流腔13的腔壁上设有第一出风口 13a、用于导入冷空气的冷空气入口 13b和用于导入热空气的热空气入口 13c。第二混流层12包括第二混流腔14，第二混流腔14的腔壁上设有用于导入冷空气或热空气的再混流入口 14b和与第一出风口 13a对应设置的第二出风口 14a。如图2所示，本实施例的混流层组一共设置为4层，混流器本体10呈近似扇形，第一出风口 13a和第二出风口 14a设置在混流器本体10的弧形侧壁上，冷空气入口 13b和热空气入口 13c分别设置在混流器本体10的两直线型侧壁上。优选的，第二混流腔14内与再混流入口 14b对应设有导流槽14c，通过设置导流槽14c对第二混流腔内的气体进行导流，使经第二出风口 14a排出的冷空气或热空气能够与第一出风口 13a排出的气体更加充分的混合。本实施例的空气混流器，通过在每一层混流层组上设置第一混流层11和第二混流层12，冷空气和热空气分别从冷空气入口 13b和热空气入口 13c进入第一混流腔13，混合后经第一出风口 13a排出，再与经第二混流层12的第二出风口 14a排出的冷空气或热空气混合，能够有效提高冷空气和热空气的混合效果，改善空气温度分层，使经本实施例空气混流器混合后得到的混合空气温度均匀。如图4所示，为本实用新型汽车空调箱流道实施例的结构示意图。本实施例的汽车空调箱流道，包括流道本体20和如上所述的空气混流器，空气混流器安装在流道本体20的混合区4，且冷空气入口 13b与流道本体20的冷空气流道3对应设置，热空气入口 13c与流道本体20的热空气流道6对应设置，再混流入口 14b对应设置在流道本体20的冷空气流道3 —侧或热空气流道6 —侧。本实施例的再混流入口 14b对应设置在热空气流道6 —侦1K图中箭头表示空气流动方向。优选的，空气混流器上设有安装卡槽15，且空气混流器卡装在流道本体20的温度风门2的安装座2a上，空气混流器的顶面和底面上分别设有安装定位孔16，所述安装定位孔16通过螺钉安装在流道本体20的侧壁上。本实施例的汽车空调箱流道，通过在流道本体20的混合区4内安装空气混流器，空气经蒸发器I进入流道本体20后，冷空气被温度风门2分为两部分，一部分冷空气经冷空气流道3和空气混流器的冷空气入口 13b进入第一混流腔13，一部分冷空气经加热器5加热成热空气后，再经热空气流道6和热空气入口 13c进入第一混流腔13与冷空气混合，混合后的气体经第一出风口 13a排出，再与第二出风口 14a排出的冷空气或热空气混合，得到的混合气体的温度分布均匀，并分别经除霜风口 7、吹面出风口 8和吹脚出风口 9流出，使各出风口温差处于规定范围内，提高车内环境的舒适性。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种空气混流器，其特征在于:包括混流器本体，所述混流器本体上设有呈上下分层设置的至少一层混流层组，每一层所述混流层组均包括第一混流层和第二混流层，所述第一混流层包括第一混流腔，所述第一混流腔的腔壁上设有第一出风口、用于导入冷空气的冷空气入口和用于导入热空气的热空气入口 ；所述第二混流层包括第二混流腔，所述第二混流腔的腔壁上设有用于导入冷空气或热空气的再混流入口和与第一出风口对应设置的第二出风口。
2.根据权利要求1所述的空气混流器.其特征在于:所述第二混流腔内与再混流入口对应设有导流槽。
3.一种汽车空调箱流道，其特征在于:包括流道本体和如权利要求1或2所述的空气混流器，所述空气混流器安装在所述流道本体的混合区，且所述冷空气入口与所述流道本体的冷空气流道对应设置，所述热空气入口与所述流道本体的热空气流道对应设置，所述再混流入口对应设置在所述流道本体的冷空气流道一侧或热空气流道一侧。
4.根据权利要求3所述的汽车空调箱流道，其特征在于:所述再混流入口对应设置在热空气流道一侧。
5.根据权利要求4所述的汽车空调箱流道，其特征在于:所述空气混流器上设有安装卡槽，且所述空气混流器卡装在所述流道本体的温度风门安装座上。
专利摘要本实用新型公开了一种空气混流器，包括混流器本体，混流器本体上设有呈上下分层设置的至少一层混流层组，每一层所述混流层组均包括第一混流层和第二混流层，第一混流层包括第一混流腔，第一混流腔的腔壁上设有第一出风口、冷空气入口和热空气入口；第二混流层包括第二混流腔，第二混流腔的腔壁上设有再混流入口和与第一出风口对应设置的第二出风口。本实用新型还公开了一种汽车空调箱流道，包括流道本体和如上所述的空气混流器，空气混流器安装在所述流道本体的混合区，且冷空气入口与所述流道本体的冷空气流道对应设置，热空气入口与所述流道本体的热空气流道对应设置，再混流入口对应设置在流道本体的冷空气流道一侧或热空气流道一侧。
文档编号B60H1/00GK203024357SQ20122047223
公开日2013年6月26日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者淮晓利, 黄龙, 吴贵超, 邓佳佳, 袁月, 柯林辉, 张继鑫, 谭超 申请人:南方英特空调有限公司