专利名称：车辆座椅组件和车辆前排乘客座椅的制作方法
技术领域：
本实用新型总的来说涉及浮式、固定、折叠座椅，更具体地，涉及悬在车辆地板上的浮式、固定、折叠座椅。
背景技术：
车辆的座椅组件通常被设计为使舒适性最大化并且提供在车辆中运送乘客的安全方式。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种新颖的座椅组件，其能够提供额外的货物空间且为座椅后面的乘客提供额外的舒适性。根据本实用新型的一方面,一种用于车辆的座椅组件包括具有座椅和座椅靠背的框架。座椅可操作地位于基本水平的展开位置和基本垂直的收起位置之间。第一支架将可操作地将框架与车辆门槛板连接。第二支架可操作地将框架与车辆传动轴通道连接。优选地，第一支架和第二支架悬在车辆的地板上方。优选地，第一支架和第二支架包括具有上部支撑凸缘的垂直延伸腹板。优选地，座椅被弹簧偏置到基本垂直的收起位置。优选地，第一支架和第二支架在座椅靠背下方基本对齐。优选地，该车辆座椅组件还包括:与座椅靠背可操作连接的座椅倾斜组件。优选地，座椅绕着从第一支架和第二支架凸出的枢轴销旋转。根据本实用新型的另一方面，一种用于车辆的座椅组件包括具有座椅靠背和可垂直旋转大约90度的座椅。第一支架可操作地将框架与车辆门槛板连接。第二支架可操作地将框架与车辆传动轴通道连接。只有第一和第二支架将车辆内的座椅和座椅靠背支撑在车辆的地板上方。优选地，第一支架和第二支架包括具有上部支撑凸缘的垂直延伸腹板。优选地，座椅被弹簧偏置到基本垂直的收起位置。优选地，第一支架和第二支架在座椅靠背的下方基本对齐。优选地，该车辆座椅组件还包括:与座椅靠背可操作连接的座椅倾斜组件。优选地，座椅绕着从第一支架和第二支架凸出的枢轴销旋转。根据本实用新型的另一方面，一种用于车辆的前排乘客座椅包括框架。第一支架将框架与车辆门槛板固定连接。第二支架将框架与车辆传动轴通道固定连接，使得当处于基本水平的位置时，座椅从第一和第二支架悬臂伸出。座椅枢转连接至支架并且可操作地位于基本垂直的位置与基本水平的位置之间。优选地，该前排乘客座椅还包括:座椅靠背，第一支架和第二支架在座椅靠背下方基本对齐。优选地，该前排乘客座椅还包括:与座椅靠背可操作连接的座椅倾斜组件。[0020]优选地，座椅被弹簧偏置到基本垂直的位置。优选地，第一支架和第二支架包括具有上部支撑凸缘的垂直延伸腹板。优选地，座椅绕着从第一支架和第二支架凸出的枢轴销旋转。优选地，只有第一支架和第二支架在车辆内支撑座椅和座椅靠背。本领域的技术人员在研究以下的说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些以及其他方面、目标和特征。
在附图中:图1A是具有本实用新型的车辆座椅设置的车辆的俯视立体图；图1B是图1A中的车辆座椅设置的正视图；图2是本实用新型的车辆座椅设置的俯视立体图；图3本实用新型的浮式折叠座椅的一个实施例的正视图；图4是图3中的座椅的俯视后部立体图；图5是图3中的座椅的俯视前部立体图；图6是图3中的座椅的侧视图；图7A是处于基本水平位置的座椅的局部侧视图；图7B是图7A中的座椅向基本垂直位置过渡的局部侧视图；图8A是处于基本水平位置的车辆座椅的局部俯视立体图；图8B是图8A中的车辆座椅的底部立体图；图9是处于基本垂直位置的车辆座椅的侧视图；图10是图8A中的车辆座椅处于基本垂直位置时的俯视立体图；图11是处于基本垂直位置的车辆座椅的局部俯视立体图；图12是移除了座椅的图11中的车辆座椅的底部立体图；图13A是本实用新型座椅设置的一个实施例的部件的第一侧面俯视立体分解图；图13B是图13A中的部件的第二侧面俯视立体分解图；图14是本实用新型的车辆座椅的另一个实施例的第一侧面俯视立体图；图15是图14中的车辆座椅的第二侧面俯视立体图；图16是图14中的车辆座椅的正视图；图17是图14中的车辆座椅的第一侧视图；图18是图14中的车辆座椅的第二侧视图；图19是处于后向位置的图14中的车辆座椅的局部侧视图；图20是处于前向位置的图14中的车辆座椅的局部侧视图；图21是处于较低位置的图19中的车辆座椅的侧视图；图22是从较低位置向提升位置移动的图19中的车辆座椅的侧视图；图23是处于提升位置的图19中的车辆座椅的侧视图；图24是部分分解的车辆座椅的支撑部件的俯视立体图；图25是部分分解的车辆座椅的支撑部件的俯视立体图；以及图26是车辆座椅的支撑部件的俯视立体图。
具体实施方式
出于说明的目的，词语“上” “下” “右” “左，，“后” “前” “垂直” “水平”及其派生
词语应当依据图1中所定向的实用新型。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本实用新型可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和エ艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。參照图1A至图5,參考标号10通常表不用于车辆12的座椅组件,该座椅组件包括具有座椅16和座椅靠背18的框架14。座椅16在基本水平的展开位置20 (图6)和基本垂直的收起位置22 (图10)之间是可操作的。第一支架24可操作地使框架14与车辆门槛板26连接。第二支架27可操作地使框架14与车辆传动轴通道28连接。再次參照图1A至图5，座椅靠背18包括第一和第二侧支撑件30、32，它们在底部通过下横梁34连接以及在顶部通过上横梁36连接。上横梁36包括用于容纳头枕支撑件的头枕支撑槽38。上横梁36的前部是凹入的并且被配置为用户的上背提供支撑。第一和第二侧支撑件30、32经由焊接、紧固件等与上横梁36的每一端连接。第一和第二侧支撑件30,32通常为S形并且通过焊接、紧固件等连接到下横梁34。扭カ杆50邻近下横梁34在第一和第二侧支撑件30和32之间延伸。下横梁34围绕第一和第二侧支撑件30和32的底部并且还帮助保护扭カ杆50。第一和第二侧支撑件30、32通常相互为镜像。第一和第二侧支撑件30、32的结构被设计成为用户的背部提供舒适性同时还在碰撞事件期间托住用户来保护用户。座椅靠背18被设计为相对于座椅16绕由扭カ杆50限定的枢轴而枢转。再次參照图1A至图5,座椅16包括支撑在第一和第二座椅侧构件54、56上的前向面板52，其中第一和第二座椅侧构件54、56可操作地与第一和第二支架24、27连接。弹簧件58从前向面板52延伸到后部横梁59并为装配后的坐垫提供支撑。第一和第二支架24,27将座椅16以及整个座椅组件10悬在车辆12的地板60(图2)上方。第一和第二支架24、27各自包括垂直延伸的腹板62和外加固凸缘64。第一支架24还包括门槛接合件66，其包括被配置为与门槛板26连接的通常为倒U形的支架68。第一支架24和门槛接合件66共同提供被配置为支撑在地板60上方处于悬置状态的车辆12内部的座椅组件10的强结构件。现在參照图6至图8B，第一支架24的前顶角70包括枢轴销72，其通常限定座椅16的枢转轴71。枢轴销72从第一支架24的前顶角70延伸进入第一座椅侧构件54的顶部凸缘76上限定的孔74。还可以想到，枢轴销72可以从座椅16的顶部凸缘76延伸进第一支架24中限定的孔。第二座椅侧构件56包括与座椅16的第一座椅侧构件54相似的结构，但是其被设计用于第二支架27的枢转。第二支架27可操作地与传动轴通道壳80 (图2)连接。第二支架27位于传动轴通道壳80的顶部，从而与第一支架24 —起使整个座椅组件10悬在地板60上方。因此，座椅16在基本垂直的收起位置22和基本水平的展开位置20之间绕轴71自由旋转。如图9至图12的实施例所75,第一座椅侧构件54和第二座椅侧构件56各自具有位于底部边缘92上的向外延伸的接合凸缘90，其用于在座椅16处于基本水平的展开位置20时邻接垂直延伸腹板62的止挡凸缘94。向外延伸的接合凸缘90在向外的方向上从第一座椅侧构件54和第二座椅侧构件56延伸，使得接合凸缘90的末端96与第一支架24和第二支架27的垂直延伸腹板62非常接近。如图13A和图13B所示，通常分别在第一支架24和第一座椅侧构件54之间以及在第二支架27和第二座椅侧构件56之间限定间隔。该间隔为接合凸缘90提供了充足的空间以在基本水平的展开位置20和基本垂直的收起位置22之间自由旋转。此外，该间隔使得为止挡凸缘94提供足够的空间来稍稍向内凸出，使其在从基本水平的展开位置20到基本垂直的收起位置22或者从基本垂直的收起位置22到基本水平的展开位置20的展开过程中不约束第一座椅侧构件54和第二座椅侧构件56的旋转运动。止挡凸缘94与向外延伸的接合凸缘90的行进方向对齐，使得当第一座椅侧构件54和第二座椅侧构件56处于基本水平的展开位置20(图7)时,止挡凸缘94与向外延伸的接合凸缘90邻接。因此，第一座椅侧构件54、第二座椅侧构件56以及因此作为整体的座椅16被配置为在基本水平的展开位置20时停止旋转运动，从而使就坐的用户保持非常舒适的水平位置。现在參照图9、图10和图11，座椅16被配置移动到基本垂直的收起位置22。为了将座椅16移动到基本垂直的收起位置22，向外延伸的接合凸缘90旋转为不与止挡凸缘94邻接接触(图8)，直到第一和第二座椅侧构件54、56以及座椅16处于基本垂直的收起位置22(图10和图11)。通常可以想到，座椅16可以由弹簧偏置到基本垂直的收起位置22。当用户希望坐到座椅组件10上时，用户简单地手动向下旋转座椅16，直到向外延伸的接合凸缘90在第一和第二支架24、27的垂直延伸的腹板62的内侧与止挡凸缘94邻接。还可以想到，座椅16可以与电动控制器可操作地连接，这允许用户在基本垂直的收起位置22和基本水平的展开位置20之间移动座椅16。參照图13A和图13B，第一支架24包括被配置为接合座椅倾斜心形组件100的弧形后缘98，心形组件100可操作地连接到座椅组件10的第一侧支撑件30。类似地，第二支架27包括被配置为接合座椅倾斜心形组件101的弧形后缘99，心形组件101可操作地连接到座椅组件10的第二侧支撑件32。座椅倾斜心形组件100使座椅靠背18在多个倾斜位置之间旋转，从而为用户提供额外的舒适性。第一和第二支撑销102、104从第一支架24向内延伸结合心形组件100中的孔106。支架接合螺栓108、110从第一支架24和第二支架27的下部延伸。现在參照图14至图26，示出了本实用新型的另ー个实施例。通常应当理解，座椅组件10和座椅组件200的多个部件是相似的，而包括但不限于如何在车辆12中支撑座椅组件200的其他方面的是不同的。座椅组件200通常包括座椅201以及具有第一和第二侧支撑件204和206的座椅靠背202，第一和第二侧支撑件204和206在底部通过下横梁210连接以及在顶部通过上横梁212连接。上横梁212的前部是凹入的并被配置为为用户的上背提供支撑。扭カ杆228在第一和第二侧支撑件204和206之间邻近下横梁210延伸。下横梁210围绕第一和第二侧支撑件204和206的底部并且还在扭カ杆228的底部保护扭カ杆228。第一和第二侧支撑件204和206通常相互为S形镜像。第一和第二侧支撑件204和206的结构被设计成为用户的背部提供舒适性，同时还在碰撞事件期间托住用户来保护用户。座椅靠背202被设计为相对于座椅201绕由扭カ杆228限定的枢轴而枢转，扭カ杆228穿过座椅倾斜心形组件100延伸。[0065]现在參照图14至图18，座椅组件200的座椅201包括第一座椅侧构件230和第二座椅侧构件232，它们分别支撑在第一和第二支架252和254上。座椅201还包括支撑在第一和第二侧构件230和232上的前向面板240。弹簧件242从前向面板240延伸到后部横梁244并为装配后的坐垫提供支撑。第一支架252可操作地与设置在车辆12的门槛板26上的第一滑动组件260连接。第二支架254可操作地与设置在车辆12的传动轴通道壳80上的第二滑动组件262连接。第一和第二支架252和254悬在车辆12的地板60上方并且不接触车辆12的地板60，但是替代地也可分别悬在门槛板26和传动轴通道壳80上。第一滑动组件260包括可滑动接合的门槛板轨道264和第一支架滑道266。第二滑动组件262包括可滑动连接的传动轴通道壳轨道268和第二支架滑道270。第一滑动组件260和第二滑动组件262共同允许整个座椅组件200在前向位置272 (图19)和后向位置274 (图20)之间线性平移。如图16所示，第一滑动组件260和第二滑动组件262的平面宽度通常垂直对齐。再次參照图14至图18以及參照图24至图26，传动轴通道壳轨道268固定地连接至与传动轴通道壳80相连的前支撑件280和后支撑件282。座椅组件200的第二支架254固定地连接至与传动轴通道壳轨道268滑动连接的第二支架滑道270。类似地，与门槛板26固定连接的门槛板轨道264滑动地连接至第一滑动组件260的第一支架滑道266。第一支架滑道266固定地连接至第二支架252。因此，随着第一支架滑道266在门槛板轨道264上滑动以及第ニ支架滑道270在传动轴通道壳轨道268上滑动，允许座椅组件200在前向位置和后向位置272和274之间移动。通常可以预期，第一和第二滑动组件260和262可包括多个分别定位在第一和第二滑道266、270与轨道264、268之间的球轴承，其允许座椅201在前向位置和后向位置272和274之间横向平移，尽管也可以使用其他结构(诸如润滑滑动等)。现在參照图21至图23，座椅组件200还可以在较低位置300 (图21)和提升位置302 (图23)之间垂直移动。如图21所示，座椅组件200包括具有与齿轮306啮合的多个齿305的有齿支架304。有齿支架304与枢转件307的第一座椅侧构件230啮合。齿轮306可操作地连接至电控单元310(图15和图24)，其用于以顺时针方向和逆时针方向旋转齿轮306。座椅201的后部连接到后部支撑件312。后部支撑件312在其顶端处可旋转地与座椅201的后部连接以及在其底部可旋转地与第一支架252连接。由电控单元310带动的齿轮306在逆时针方向的旋转使得齿轮306在顺时针方向上绕枢轴点313旋转有齿支架304。因此，座椅组件200从位置A提升至位置B (座椅组件200的中间位置，在图22中示出)。同时，后部支撑件312沿顺时针方向稍稍旋转来支撑座椅201的后部。进ー步，齿轮306在逆时针方向上的旋转使得有齿支架304进ー步旋转到完全提升位置C(图23)。同时，后部支撑件312在顺时针方向上旋转，将座椅组件200的后部支撑到第一支架252上方。前向和后向座椅支撑件320和322 (图26)将第二支架252与第二座椅侧构件232连接。前向和后向座椅支撑件320和322允许座椅201的提升或下降。因此，应当理解，齿轮306的旋转均等地移动第一座椅侧构件230和第二座椅侧构件232以实现座椅组件200的均匀提升或下降。注意，关于本文所述的每个实施例，第一和第二支架分别与车辆的车辆门槛板和传动轴通道连接。因此，本实用新型的座椅组件在座椅组件的下方提供了充足的腿部和脚部空间来为坐在座椅组件后面的用户提供额外的舒适性。可选地，座椅组件可以为车辆内运输的物品提供更多的储存空间。此外，在没有乘客坐在座椅组件上的情况下，处于基本垂直收起位置时的座椅在乘客座椅的脚部为运输的各种物品提供额外的货物区域。应该理解，在不背离本实用新型内容的情况下，可以对上述结构进行变化和修改，并且可以进一歩理解，除非另外指定，否则这些内容被权利要求所覆盖。
权利要求1.一种车辆座椅组件，其特征在于，所述座椅组件包括: 具有座椅和座椅靠背的框架，其中，所述座椅可操作地位于水平展开位置和垂直收起位置之间； 可操作地将所述框架与车辆门槛板连接的第一支架；以及 可操作地将所述框架与车辆传动轴通道连接的第二支架。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架悬在车辆的地板上方。
3.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架包括具有上部支撑凸缘的垂直延伸腹板。
4.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述座椅被弹簧偏置到所述垂直收起位置。
5.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架在所述座椅靠背下方对齐。
6.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述车辆座椅组件还包括: 与所述座椅靠背可操作连接的座椅倾斜组件。
7.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述座椅绕着从所述第一支架和所述第二支架凸出的枢轴销旋转。
8.一种车辆座椅组件，其特征在于，所述车辆座椅组件包括: 具有座椅靠背和可垂直旋转90度的座椅的框架； 可操作地将所述框架与车辆门槛板连接的第一支架；以及 可操作地将所述框架与车辆传动轴通道连接的第二支架，其中，只有所述第一支架和所述第二支架在所述车辆内支撑所述座椅和所述座椅靠背位于所述车辆的底板上方。
9.根据权利要求8所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架包括具有上部支撑凸缘的垂直延伸腹板。
10.根据权利要求8所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述座椅被弹簧偏置到垂直收起位置。
11.根据权利要求8所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架在所述座椅靠背的下方对齐。
12.根据权利要求8所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述车辆座椅组件还包括: 与所述座椅靠背可操作连接的座椅倾斜组件。
13.根据权利要求8所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述座椅绕着从所述第一支架和所述第二支架凸出的枢轴销旋转。
14.一种车辆前排乘客座椅，其特征在于，所述车辆前排乘客座椅包括: 框架； 将所述框架与车辆门槛板固定连接的第一支架； 将所述框架与车辆传动轴通道固定连接的第二支架，使得当处于水平位置时，所述座椅从所述第一支架和第二支架悬臂伸出；以及 与所述第一支架和所述第二支架枢转连接并且可操作地位于垂直位置与所述水平位置之间的座椅。
15.根据权利要求14所述的车辆前排乘客座椅，其特征在于，所述车辆前排乘客座椅还包括: 座椅靠背，所述第一支架和所述第二支架在所述座椅靠背下方对齐。
16.根据权利要求15所述的车辆前排乘客座椅，其特征在于，所述车辆前排乘客座椅还包括: 与所述座椅靠背可操作连接的座椅倾斜组件。
17.根据权利要求14所述的车辆前排乘客座椅，其特征在于，所述座椅被弹簧偏置到所述垂直位置。
18.根据权利要求14所述的车辆前排乘客座椅，其特征在于，所述第一支架和所述第ニ支架包括具有上部支撑凸缘的垂直延伸腹板。
19.根据权利要求14所述的车辆前排乘客座椅，其特征在于，所述座椅绕着从所述第一支架和所述第二支架凸出的枢轴销旋转。
20.根据权利要求14所述的车辆前排乘客座椅，其特征在于，只有所述第一支架和所述第二支架在所述车辆内支 撑所述座椅和所述座椅靠背。
专利摘要一种车辆座椅组件和车辆前排乘客座椅，其中该车辆座椅组件包括具有座椅和座椅靠背的框架。座椅可操作地位于基本水平的展开位置和基本垂直的收起位置之间。第一支架可操作地将框架与车辆门槛板连接。第二支架可操作地将框架与车辆传动轴通道连接。通过本实用新型的技术方案，能够为后面的乘客提供额外的舒适性并且可以提供额外的货物区域。
文档编号B60N2/16GK202952852SQ20122047213
公开日2013年5月29日 申请日期2012年9月14日 优先权日2011年10月3日
发明者乔纳森·安德鲁·莱恩, 肯德里克·奥尔登·哈珀, 约翰·W·嘉兰逊, 迈克尔·约翰·基蒂, 丹尼尔·费雷蒂 申请人:福特环球技术公司