专利名称：一种带有通气管的燃油箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车燃油箱，尤其涉及一种带有通气管的燃油箱。
背景技术：
如图1A所示，传统的汽车燃油箱包括燃油箱本体V，与燃油箱本体:V连通的加油管2'和与加油管2'并联的通气管I'，通气管I'的作用是在燃油加注过程中，排出燃油箱本体V内因加油产生的油气压力，以实现顺畅加油；当燃油箱本体Y内燃油加注到一定液面高度，通气管P的通气口 11'被燃油浸没而不再通气，由于通气管r相对加油管2'直径小很多，此时燃油在通气管Γ内会快速上涌，油液会很快沿着通气管I'上蹿至加油口 V处，在加油口 V位置的加油枪(图未示)上的传感器会感知到燃油液体并自动跳枪，结束加油过程。
·[0003]传统的加油通气管设计上需保证进入通气管Γ内的液体燃油能够在下次加油之前排出，从而确保在下次加油时通气管Γ能正常通气以实现客户的顺畅加油。若通气管r内燃油不能排出，其积聚在通气管I,内的液体燃油会阻碍通气管的正常通气，加油通气不畅会引起客户难加油和加油提前跳枪等问题。如图1B所示，加油结束后通气管I'内液面会恢复至与燃油箱本体3'内液面平齐高度，但一般情况下通气管I的通气口 1Γ仍处于淹没不能顺畅通气状态。随着客户的正常驾驶和使用车辆，燃油箱本体3'内燃油会逐渐消耗，液面逐渐降低，通气管P内的油液也会因重力作用逐渐回流入燃油箱本体3'内，随着油液逐渐回流，通气管P也逐渐畅通实现通气。客户再加油时将重复上段所述的过程。从上述过程可知，传统的通气管靠重力实现液体燃油回流，所以通气管必须是逐渐下降的走向。其对周围环境空间的要求较高。乘用车上燃油箱本体和通气管的设计易受周围车身钣金件，底盘结构件等零件布置所限制，无法轻易地，一味地实现逐渐下降式通气管设计。此外，逐渐下降式的通气管也会减小燃油箱本体的储油量，造成燃油箱本体的利用率的降低。因此，有必要设计一种在布置空间受限车身钣金、底盘结构件等的条件下，能够实现通气管内积液的快速回流，增加燃油箱本体储油量的燃油箱。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种能够实现通气管内积液的快速回流，增加燃油箱本体储油量的带有通气管的燃油箱。本实用新型的技术方案提供一种带有通气管的燃油箱，包括燃油箱本体、所述燃油箱本体上连通有加油管和通气管，所述通气管的出气口与所述加油管连通，所述通气管的进气口与所述燃油箱本体相通，所述通气管的最低点处设有能够使燃油从所述通气管流入所述燃油箱本体的流体单向阀，所述进气口的位置高于所述流体单向阀的位置。优选地，所述通气管的管径小于所述加油管的管径。[0009]优选地，所述出气口与所述加油管的加油口连通。优选地，所述进气口设置在所述燃油箱本体的顶部。优选地，所述进气口和所述出气口位于同一高度上。优选地，所述通气管从所述出气口到所述进气口依次包括下降段、上升段和水平段，所述流体单向阀位于所述下降段和所述上升段之间。优选地，所述上升段和所述水平段沿所述燃油箱本体的外壁设置。优选地，所述加油管与所述燃油箱本体焊接连接。优选地，所述通气管分别与所述加油管和所述燃油箱本体焊接连接。 优选地，所述流体单向阀与所述燃油箱本体和所述通气管焊接连接。采用上述技术方案后，具有如下有益效果由于流体单向阀位于通气管的最低点，当燃油从进气口进入到通气管中后，随着燃油箱本体中液面的下降，通气管中的燃油从流体单向阀中回流入燃油箱本体中，实现燃油的快速回流。同时，由于进气口的位置高于所述流体单向阀，增加了燃油箱箱本体的储油量。
[0018]图1A是现有的燃油箱中加油过程的结构示意图；[0019]图1B是现有的燃油箱中燃油回流的结构示意图；[0020]图2是本实用新型实施例中燃油箱加油过程的结构示意图；[0021]图3是本实用新型实施例中燃油箱中燃油加满状态的结构示意图[0022]图4是本实用新型实施例中燃油箱中燃油回流的结构示意图；[0023]图5是本实用新型实施例中燃油箱中回流完成的结构示意图。[0024]附图标记对照表[0025]I'——通气管2,-加油管 Y 燃油箱本体[0026]4'加油口11'——通气口[0027]I—燃油箱本体2—一加油管 3——通气管[0028]21-加油口31-一出气口 32——进气口[0029]33-流体单向阀34-一下降段 35——上升段[0030]36-——水平段
具体实施方式
以下结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式
。如图2所示，带有通气管的燃油箱包括燃油箱本体1、燃油箱本体I上连通有加油管2和通气管3，通气管3的出气口 31与加油管2连通，通气管3的进气口 32与燃油箱本体I相通，通气管3的最低点处设有能够使燃油从通气管3流入燃油箱本体I的流体单向阀33，进气口 32的位置高于流体单向阀33的位置。如图2所示，对燃油箱进行加油时，燃油首先从加油口 21经加油管2流入到燃油箱本体I中，燃油的液面在燃油箱本体I中不断上升，在上升的过程中燃油箱本体I中的气体经进气口 32从出气口 31排出。如图3所示，当液面上升到进气口 32后，燃油进入到通气管3中。此时，流体单向阀33被燃油淹没，燃油不会从流体单向阀33回流入燃油箱本体I中，而是从出气口 31流出，再流入到加油口 21处，触发加油枪(图未示)跳枪，结束加油。在汽车的使用过程中，燃油箱本体I中的液面不断下降，当液面低于进气口 32时，此时通气管3中仍残留有部分燃油。如图4-5所示，液面继续下降，当液面低于流体单向阀33时，通气管3中的燃油通过流体单向阀33回流入燃油箱本体I中，从而实现燃油的快速回流。又由于进气口 32的位置高于流体单向阀33的位置，燃油箱本体I中可以储存更多的燃油，对于相同容积的燃油箱本体I来说，增大了燃油箱本体I的储油量。本实施例中，如图2所示，通气管3的管径小于加油管2的管径。当燃油进入到通气管3中后，由于通气管3的管径小于加油管2的管径，燃油迅速窜出通气管3的出气口31，实现快速跳枪。较佳地，出气口 31与加油管2的加油口 21连通。燃油上窜到出气口 31后直接进入到加油口 21处，实现快速跳枪。较佳地，如图2所示，进气口 32设置在燃油箱本体I的顶部，使得燃油箱本体I的储油量达到最大值，充分利用燃油箱本体I的容积。较佳地，进气口 32和出气口 31位于同一高度上。如果出气口 31高于进气口 32，燃油不能快速窜入加油口 21中，使跳枪延迟。如果出气口 31低于进气口 32，燃油过多地从出气口 31流出，造成燃油的浪费，同时也降低了燃油箱本体I的储油量。本实施例中，如图2所示，通气管3从出气口 31到进气口 32依次包括下降段34、上升段35和水平段36，流体单向阀33位于下降段34和上升段35之间。上升段35和水平段36依照燃油箱本体I的外壁的形状设置。由于通气管3的布置空间会受到车身钣金、底盘结构件等的限制，因此，依附燃油箱本体I的外形来设置通气管3，能够较好的利用空间，同时避免与其他部件发生干涉。较佳地，下降段34和上升段35形成一个向下弯曲的弧形，也可以形成弯折的直线段。较佳地，加油管2与燃油箱本体I焊接连接。较佳地，通气管3分别与加油管2和燃油箱本体I焊接连接。较佳地，流体单向阀33与燃油箱本体I和通气管3焊接连接。以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种带有通气管的燃油箱，包括燃油箱本体、所述燃油箱本体上连通有加油管和通气管，所述通气管的出气口与所述加油管连通，所述通气管的进气口与所述燃油箱本体相通，其特征在于，所述通气管的最低点处设有能够使燃油从所述通气管流入所述燃油箱本体的流体单向阀，所述进气口的位置高于所述流体单向阀的位置。
2.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述通气管的管径小于所述加油管的管径。
3.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述出气口与所述加油管的加油口连通。
4.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述进气口设置在所述燃油箱本体的顶部。
5.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述进气口和所述出气口位于同一高度上。
6.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述通气管从所述出气口到所述进气口依次包括下降段、上升段和水平段，所述流体单向阀位于所述下降段和所述上升段之间。
7.根据权利要求6所述的燃油箱，其特征在于，所述上升段和所述水平段沿所述燃油箱本体的外壁设置。
8.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述加油管与所述燃油箱本体焊接连接。
9.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述通气管分别与所述加油管和所述燃油箱本体焊接连接。
10.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述流体单向阀与所述燃油箱本体和所述通气管焊接连接。
专利摘要本实用新型的技术方案提供一种带有通气管的燃油箱，包括燃油箱本体、所述燃油箱本体上连通有加油管和通气管，所述通气管的出气口与所述加油管连通，所述通气管的进气口与所述燃油箱本体相通，所述通气管的最低点处设有能够使燃油从所述通气管流入所述燃油箱本体的流体单向阀，所述进气口的位置高于所述流体单向阀的位置。由于流体单向阀位于通气管的最低点，当燃油从进气口进入到通气管中后，随着燃油箱本体中液面的下降，通气管中的燃油从流体单向阀中回流入燃油箱本体中，实现燃油的快速回流。同时，由于进气口的位置高于所述流体单向阀，增加了燃油箱箱本体的储油量。
文档编号B60K15/077GK202827139SQ201220532619
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月17日 优先权日2012年10月17日
发明者吕子洲 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司