专利名称：一种安全带支架的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种安全带支架，其特征是安全带支架由主支架、固定支架组成，固定支架安装在汽车座椅的头枕支架上，主支架安装在固定支架上，使用时，将主支架向前转动，安全带绕过主支架佩戴，将驾驶员和乘员约束住，主支架起辅助支撑作用将安全带撑起来，使驾驶员、乘员的肩部不受力，胸部受力减小，提高了驾驶员、乘员佩戴安全带的舒适性，在车辆发生碰撞时，安全带支架不影响安全带保护性能。
背景技术：
汽车安全带在车辆发生碰撞时可以有效地保护驾驶员、乘员的安全，减轻驾驶员、乘员的伤害，但是由于安全带对肩部和胸部有一定的压迫力，长时间佩戴会使驾驶员、乘员感觉非常不舒服，尤其是炎热天气时驾驶员、乘员肩部和胸部的安全带区域不透气，导致出汗、发痒，佩戴安全带特别难受，因而导致了很多人养成了开车或乘车时拒绝佩戴安全带的坏习惯，这也是为什么国家法规强制要求佩戴安全带，但却经常有人逃避佩戴的根本原因，若车辆发生碰撞时未佩戴安全带，会造成严重伤害，所以如何解决安全带舒适性是非常重要的。实用新型的目的及优点本实用新型的安全带支架，由主支架、固定支架组成，固定支架通过螺栓安装在座椅的头枕支架上，主支架安装在固定支架上可以自由旋转，使用时，将主支架向前转动，安全带绕过主支架佩戴，主支架起辅助支撑作用将安全带撑起，使驾驶员、乘员的肩部不受力，胸部受力减小，提高了驾驶员、乘员佩戴安全带的舒适性，使驾驶员、乘员主动自觉佩戴安全带，降低驾车不佩戴安全带的违规概率，减少在车辆发生事故时因不佩戴安全带而造成的严重伤害。
实用新型内容安全带支架由固定支架(I)、主支架(2)组成(见图1)，固定支架装配在头枕支架
(3)上，固定支架(I)可以沿头枕支架(3)上下、左右移动调整高度和位置，在主支架(2)和固定支架(I)中间装配弹簧垫圈(9)，通过阶梯螺栓(10)将主支架(2)装配在固定支架
(I)上，阶梯螺栓(10)拧紧后主支架(2)和固定支架(I)之间保有适度的距离不至于将弹簧垫圈(9)压死，弹簧垫圈(9)可以提供适当的张力，既可以使主支架(2)自由转动，又可以提供适当的摩擦力，使主支架(2)在工作时不松动(见图5)，安全带(33)绕过安全带支架的主支架(2)佩戴，主支架(2)将安全带(33)撑起使之不与肩部接触，提高了驾驶员、乘员佩戴安全带的舒适性，若不想使用安全带支架时，将主支架(2)向后转，使之立在座椅头枕(31)的侧面(见图2),当发生车辆碰撞时,安全带支架不影响安全带的正常工作。固定支架⑴由U形钢丝(4)和螺母(5)组成(见图3)，螺母(5)与U形钢丝(4)焊接在一起，固定支架(I)通过两个吊钩螺栓(7)、两个螺母(8)以及两对夹板(6)将固定支架(I)固定在头枕支架(3)上(见图5)，吊钩螺栓(7)钩住头枕支架(3)的两根支架穿过两对夹板(6)和固定支架(1)，由螺母(5)拧紧将固定支架固定在头枕支架(3)上。主支架(2)由骨架I (11)、固定座(26)、发泡体(12)和外套(13)组成(见图4)，骨架I(Il)外面包覆柔软的发泡体(12)，发泡体(12)外面包覆外套(13)，固定座(26)与骨架I(Il)焊接在一起，固定座(26)中间有通孔，阶梯螺栓(10)穿过固定座(26)的通孔与固定支架(I)连接，发泡体(12)有A区、B区和C区三个凹槽(见图4和图5E-E)，每个凹槽都可以用来支撑安全带(33)。主支架(2)的第二种结构(见图6-1和图6-2)，由骨架II (14)、中间支架(15)、固定座(26)、导管(17)、焊接螺母(18)和定位螺栓(19)组成，外面包覆发泡体(12)和外套(13)，骨架11(14)插在两根导管(17)内可以自由滑动，焊接螺母(18)焊接在导管I (17)上，定位螺栓(19)装配在焊接螺母(18)上可以夹紧骨架11(14)起到定位的作用，中间支架(15)与两根导管(17)焊接在一起，导管(17)的另外一种结构由一根管子直接弯制成U字形，与骨架11(14)配合的一段为直管，省略了中间支架(15)。主支架(2)的第三种结构(见图7)，主支架(2)由骨架III (20)、发泡体(12)和外套(13)组成，骨架111(20)由一根钢丝弯制而成，骨架111(20)下端弯制成一个圆圈，可以通过阶梯螺栓(10)连接到固定支架(I)上，另外一端弯制成近似发泡体的形状为发泡体
(12)提供支撑。主支架(2)的第四种结构(见图8-1和图8-2)，主支架(2)由骨架IV(27)、导管II (22)、末端钢丝(21)、焊接螺母(18)和定位螺栓(19)组成，外面包覆发泡体(12)和外套(13)，骨架IV(27)下端弯制成一个圆圈，可以通过阶梯螺栓(10)连接到固定支架(I)上，另外一端插在导管II (22)内可以滑动和转动，末端钢丝(21)与导管11(22)焊接在一起，焊接螺母(18)焊接在导管11(22)上，定位螺栓(19)装在焊接螺母(18)上，可以夹紧骨架IV(27)为主支架(2)的长度和角度定位，导管II (22)以及发泡体(12)可以沿着骨架IV(27)滑动和转动，导管11(22)的另外一种结构由一根管子直接弯制成近似发泡体(12)的形状，与骨架IV(27)配合的一段为直管，省略了末端钢丝(21)。主支架⑵的第五种结构(见图9)，主支架⑵由骨架V(23)、发泡体(12)和外套(13)组成，骨架V(23)由钢板冲压成型，下端带圆孔通过阶梯螺栓(10)与固定支架(I)连接，上端冲压成近似发泡体(12)的形状，为发泡体(12)提供支撑。主支架⑵的第六种结构(见图10)，主支架⑵由骨架VI (24)、支撑架(25)、焊接螺母(18)和定位螺栓(19)组成，支撑架(25)外面包覆发泡体(12)和外套(13)，支撑架
(25)中间有导槽，骨架VI (24)是一个长条形钢板，下端在圆孔通过阶梯螺栓(10)与固定支架(I)连接，上端插在支撑架(25)中间的导槽内可以自由滑动，焊接螺母(18)装配在支撑体(25)上，定位螺栓(19)装在焊接螺母(18)，拧紧可以夹紧骨架VI (24)为主支架(2)的长度定位。
图1为安全带支架的原理图，其中包含座椅(30)、座椅头枕(31)、乘员或驾驶员
(32)、安全带(33)，安全带(33)被安全带支架的主支架(2)撑起。图2为安全带支架的原理图，安全带支架的主支架(2)立座椅头枕(31)的外侧，安全带(33)压在乘员的肩上。[0015]图3为另外安全带支架的固定支架(I)的结构原理图，固定支架(I)由U形钢丝
(4)和螺母(5)组成。图4为安全带支架的主支架(2)的结构图，由骨架(11)、发泡体(12)、外套(13)以及固定座(16)组成。图5为安全带支架的装配原理图俯视图，固定支架(I)和主支架(2)通过阶梯螺栓(10)连接，通过两个吊钩螺栓(7)、两个螺母(8)以及两对夹板(6)将固定支架固定在头枕支架⑶上。图6-1为安全带支架的主支架的第二种结构图，主支架的长度可以调节，图6-2中的导管1(17)的另外一种结构，由一根管子弯制而成，省略了中间钢丝(15)。图7为安全带支架的主支架的第三种结构图，骨架III (20)为一根钢丝弯制而成。图8-1为安全带支架的主支架的第四种结构图，骨架IV(27)为钢丝弯制而成，主支架长度可以调节，发泡体还可以转动，图8-2中的导管II (22)的另外一种结构，由一根管子弯制而成，省略了末端钢(21)。图9为安全带支架的主支架的第五种结构图，骨架V(23)为钢板成型件。图10为安全带支架的主支架的第六种结构图，骨架VI (24)为一个长条形滑块，主支架(2)的长度可以调节。
具体实施方式
安全带支架的使用方法:将安全带支架向前转动到合适的角度，然后系上安全带，安全带绕过主支架的A区或B区或C区，然后佩戴好安全带，安全带就卡在A区或B区或C区的凹槽内，安全带被撑起，不与乘员的肩部接触，乘员肩部不受力(见图1)，当乘员要下车时，先解下安全带，将安全带支架的主支架收起，安全带自动回收；若乘员不想使用安全带支架时，可将安全支架的主支架收起，立在头枕的侧面，然后佩戴安全带，此时安全带支架不起作用，安全带直接压在乘员的肩部(见图2)。安全带支架的长度调节方法:先松开定位螺栓(19)，然后调整主支架的长度或角度，然后将定位螺栓(19)拧紧。
权利要求1.一种安全带支架，其特征是安全带支架由固定支架(I)、主支架(2)组成，固定支架(1)装配在头枕支架(3)上，固定支架(I)可以沿头枕支架(3)上下、左右移动调整高度和位置，在主支架(2)和固定支架(I)中间装配弹簧垫圈(9)，通过阶梯螺栓(10)将主支架(2)装配在固定支架(I)上，安全带(33)绕过安全带支架的主支架(2)佩戴，主支架(2)将安全带(33)撑起使之不与肩部接触。
2.如权利要求1所述的安全带支架，其特征是固定支架(I)由U形钢丝(4)和螺母(5)组成，螺母(5)与U形钢丝(4)焊接在一起，固定支架(I)通过两个吊钩螺栓(7)、两个螺母(8)以及两对夹板(6)将固定支架(I)固定在头枕支架(3)上。
3.如权利要求1所述的安全带支架，其特征是主支架(2)由骨架I(11)、固定座(26)、发泡体(12)和外套(13)组成，骨架I(Il)外面包覆柔软的发泡体(12)，发泡体(12)外面包覆外套(13)，固定座(26)与骨架I(Il)焊接在一起，固定座(26)中间有通孔，阶梯螺栓(10)穿过固定座(26)的通孔与固定支架(I)连接，发泡体(12)有A区、B区和C区三个凹槽，每个凹槽都可以用来支撑安全带(33)。
4.如权利要求3所述的安全带支架，其特征是主支架(2)的第二种结构，由骨架II (14)、中间支架(15)、固定座(26)、导管I (17)、焊接螺母(18)和定位螺栓(19)组成，夕卜面包覆发泡体(12)和外套(13)，骨架II (14)插在两根导管I (17)内可以自由滑动，焊接螺母(18)焊接在导管I (17)上，定位螺栓(19)装配在焊接螺母(18)上可以夹紧骨架II (14)起到定位的作用，中间支架(15)与两根导管1(17)焊接在一起，导管1(17)的另外一种结构由一根管子直接弯制成U字形，与骨架11(14)配合的一段为直管，省略了中间支架(15)。
5.如权利要求3所述的安全带支架，其特征是主支架(2)的第三种结构，主支架(2)由骨架III (20)、发泡体(12)和外套(13)组成，骨架111(20)由一根钢丝弯制而成，骨架111(20)下端弯制成一个 圆圈，可以通过阶梯螺栓(10)连接到固定支架(I)上，另外一端弯制成近似发泡体的形状为发泡体(12)提供支撑。
6.如权利要求3所述的安全带支架，其特征是主支架(2)的第四种结构，主支架(2)由骨架IV(27)、导管II (22)、末端钢丝(21)、焊接螺母(18)和定位螺栓(19)组成，外面包覆发泡体(12)和外套(13)，骨架IV(27)下端弯制成一个圆圈，可以通过阶梯螺栓(10)连接到固定支架(I)上，另外一端插在导管II (22)内可以滑动和转动，末端钢丝(21)与导管11(22)焊接在一起，焊接螺母(18)焊接在导管11(22)上，定位螺栓(19)装在焊接螺母(18)上，可以夹紧骨架IV(27)为主支架(2)的长度和角度定位，导管11(22)以及发泡体(12)可以沿着骨架IV(27)滑动和转动，导管11(22)的另外一种结构由一根管子直接弯制成近似发泡体(12)的形状，与骨架IV(27)配合的一段为直管，省略了末端钢丝(21)。
7.如权利要求3所述的安全带支架，其特征是主支架(2)的第五种结构，主支架(2)由骨架V(23)、发泡体(12)和外套(13)组成，骨架V(23)由钢板冲压成型，下端带圆孔通过阶梯螺栓(10)与固定支架(I)连接，上端冲压成近似发泡体(12)的形状，为发泡体(12)提供支撑。
8.如权利要求3所述的安全带支架，其特征是主支架(2)的第六种结构，主支架(2)由骨架VI (24)、支撑架(25)、焊接螺母(18)和定位螺栓(19)组成，支撑架(25)外面包覆发泡体(12)和外套(13)，支撑架(25)中间有导槽，骨架VI (24)是一个长条形钢板，下端在圆孔通过阶梯螺栓(10)与固定支架(I)连接，上端插在支撑架(25)中间的导槽内可以自由滑动，焊接螺母(18)装配在支撑体(25)上，定位螺栓(19)装在焊接螺母(18)上，拧紧可以夹紧骨架VI (24)为 主支架(2)的长度定位。
专利摘要本实用新型为一种安全带支架，其特征是安全带支架由主支架、副支架、发泡体和外套等组成，安装在汽车座椅头枕的支架上，使用时，将安全带支架向前转动，安全带绕过安全带支架的主支架佩戴，将驾驶员和乘员约束住，安全带支架起辅助支撑作用，使驾驶员和乘员的肩部不受力，胸部受力减小，提高了驾驶员和乘员佩戴安全带的舒适性，在车辆发生碰撞时，安全带支架不影响安全带的工作。
文档编号B60R22/26GK202944309SQ20122059400
公开日2013年5月22日 申请日期2012年11月5日 优先权日2012年11月5日
发明者梁天宇 申请人:梁天宇