专利名称：便携式气动轮胎拆装一体拉马的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆维修工具领域，具体地说，涉及一种便携式气动轮胎拆装一体拉马。
背景技术：
对于重型汽车来说，长时间的行驶会使轮胎衬带与轮毂之间，以及刹车鼓与车桥之间黏连在一起，影响汽车的正常行驶。在修理时，需要将轮毂与轮胎进行拆装操作，以及将刹车鼓从车辆车桥的两端拆卸下来的操作。目前，在汽修厂，完成上述两种操作的方式大多是由修理工人使用手动工具进行手动拆卸，没有专门、实用的拆卸工具，工人的劳动强度大、工作效率低。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种便携式气动轮胎拆装一体拉马，解决以上技术问题。为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是:一种便携式气动轮胎拆装一体拉马，其特征在于:包括支架和固定在支架内的气缸，所述气缸的活塞杆贯穿支架的顶梁，在其顶端安装有与活塞杆相互垂直的短杆；所述支架的顶梁的两端上分别设置有一号卡臂和二号卡臂；所述气缸通过气压管道连接气缸控制阀。进一步地说:所述短杆的左右两端上分别设置有一号顶杆和二号顶杆；所述一号顶杆和二号顶杆分别垂直贯穿短杆的左右两端，并通过螺纹连接的方式安装在短杆上。所述一号卡臂的顶端连接有一号卡爪；所述二号卡臂的顶端连接有二号卡爪；所述一号卡爪与二号卡爪对称设置，它们的底端分别与一号卡臂、二号卡臂连接，它们的顶端分别设置有向内弯折的卡爪进一步地说，所述一号卡臂的底端固定有一号滑套，一号滑套套装在所述顶梁的一端，并通过一号紧固螺栓紧固；所述二号卡臂的底端固定有二号滑套，所述二号滑套套装在所述顶梁的另一端，并通过二号紧固螺栓紧固。所述活塞杆的顶端固定有套筒，所述短杆插接在套筒内，所述套筒上设有可将短杆与套筒紧固在一起的三号紧固螺栓。所述活塞杆的顶端固定有套筒，所述套筒的顶部安装有拉杆；所述拉杆的顶部固定有副套筒，所述短杆插接在副套筒内；所述副套筒上设置有可将短杆与副套筒紧固在一起的四号螺栓。有益效果:与现有技术相比，本实用新型的优点在于:结构简单、携带方便，通过气缸控制阀操控气缸就能轻松完成轮毂与轮胎的拆装操作和将刹车鼓从车辆车桥的两端拆卸下来操作，省时、省力，降低了工人的劳动强度，并能进一步提高汽修的工作效率。
图1为本实用新型的第一种实施例的结构示意图；图2为本实用新型的第二种实施例的结构示意图；图3为本实用新型的第三种实施例的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。实施例1:参照图1，本实施例所述的便携式气动轮胎拆装一体拉马，包括支架I和固定在支架I内的气缸2，所述气缸2通过气压管道连接气缸控制阀和减压阀。所述支架I设有顶梁11和底梁12，所述气缸2的缸体底部固定在底梁12上，气缸2的缸体顶部与顶梁11固定连接，且所述气缸2的活塞杆21贯穿支架I的顶梁11，在其顶端固定有套筒22，套筒22内插装有与活塞杆21相互垂直的短杆23，套筒22上设置有三号紧固螺栓24，用于将短杆23与套筒22紧固在一起。所述短杆23的左右两端上分别设置有一号顶杆25和二号顶杆26 ;所述一号顶杆25和二号顶杆26分别垂直贯穿短杆23的左右两端，并通过螺纹连接的方式安装在短杆23上。所述支架I的顶梁11的两端上分别设置有一号卡臂3和二号卡臂4。所述一号卡臂3的底端固定有一号滑套31，一号滑套31套装在所述顶梁11的一端，并通过一号紧固螺栓33紧固；所述二号卡臂4的底端固定有二号滑套41，所述二号滑套41套装在所述顶梁11的另一端，并通过二号紧固螺栓43紧固。通过拧松一号紧固螺栓33和二号紧固螺栓43，可以调整一号卡臂3和二号卡臂4的位置，使其能够适应各种尺寸大小的轮胎。轮胎与轮毂的拆解操作:通过气缸控制阀操控气缸2，使活塞杆21伸出，并从轮胎的内侧穿过轮毂中心的安装孔，然后把短杆23插入套筒22内，拧紧三号紧固螺栓24 ;使短杆23卡住轮毂的外侧面，同时，一号顶杆25和二号顶杆26的底端卡在安装孔的内缘上，以确保短杆不会在轮毂上滑动；再将一号卡臂3和二号卡臂4分别顶在轮毂两侧的轮胎内侧胎面上。此时，通过气缸控制阀操控气缸2，使活塞杆21回缩，活塞杆21带动短杆23给轮毂一个向后的拉力，同时，一号卡臂3和二号卡臂4给轮胎一个向前的推力，从而使轮毂与轮胎分离。轮胎与轮毂的组装操作:通过气缸控制阀操控气缸2，使活塞杆21伸出，并从轮胎的外侧穿过轮毂中心的安装孔，然后把短杆23插入套筒22内，拧紧三号紧固螺栓24 ;使短杆23卡住轮毂的内侧面，同时，一号顶杆25和二号顶杆26的底端卡在安装孔的内缘上，以确保短杆不会在轮毂上滑动；再将一号卡臂3和二号卡臂4分别顶在轮毂两侧的轮胎外侧胎面上。此时，通过气缸控制阀操控气缸2，使活塞杆21回缩，活塞杆21带动短杆23给轮毂一个向后的拉力，同时，一号卡臂3和二号卡臂4给轮胎一个向前的推力，从而使轮毂与轮胎组装在一起。实施例2:参照图2，本实施例所述的便携式气动轮胎拆装一体拉马，包括支架I和固定在支架I内的气缸2，所述气缸2通过气压管道连接气缸控制阀。所述支架I设有顶梁11和底梁12，所述气缸2的缸体底部固定在底梁12上，气缸2的缸体顶部与顶梁11固定连接，且所述气缸2的活塞杆21贯穿支架I的顶梁11，在其顶端固定有套筒22，套筒22内插装有与活塞杆21相互垂直的短杆23，套筒22上设置有三号紧固螺栓24，用于将短杆23与套筒22紧固在一起。所述短杆23的左右两端上分别设置有一号顶杆25和二号顶杆26 ;所述一号顶杆25和二号顶杆26分别垂直贯穿短杆23的左右两端，并通过螺纹连接的方式安装在短杆23上。所述支架I的顶梁11的两端上分别设置有一号卡臂3和二号卡臂4。所述一号卡臂3的顶端连接有一号卡爪32 ;所述二号卡臂4的顶端连接有二号卡爪42。所述一号卡爪32与二号卡爪42对称设置，它们的底端分别与一号卡臂3、二号卡臂4连接，它们的顶端分别设置有向内弯折的卡爪。所述支架I的顶梁11的两端上分别设置有一号卡臂3和二号卡臂4。所述一号卡臂3的底端固定有一号滑套31，一号滑套31套装在所述顶梁11的一端，并通过一号紧固螺栓33紧固；所述二号卡臂4的底端固定有二号滑套41，所述二号滑套41套装在所述顶梁11的另一端，并通过二号紧固螺栓43紧固。通过拧松一号紧固螺栓33和二号紧固螺栓43，可以调整一号卡臂3和二号卡臂4的位置，使其能够适应各种尺寸大小的轮胎。刹车鼓拆卸操作:通过气缸控制阀操控气缸2，使活塞杆21伸出，使短杆23上的一号顶杆25和二号顶杆26的顶端同时顶在车桥端部的圆面上,再使一号卡爪32和二号卡爪42分别从两侧卡紧刹车鼓；继续通过气缸控制阀操控气缸2，使活塞杆21继续向外伸出，此时，一号卡爪32和二号卡爪42同时对刹车鼓产生向外的拉力，最终将刹车鼓从车桥的端部拆卸下来。实施例3:由于轮胎与轮毂的拆解操作对气缸的行程要求较大，如果使用行程大的气缸，成本会较高，为了降低制作成本，可以采用延长气缸活塞杆的办法，具体结构如图3所示，本实施例与实施例1的区别仅在于:所述套筒22的顶部安装有拉杆27 ;所述拉杆27的顶部固定有副套筒28，所述短杆23插接在副套筒28内；所述副套筒28上设置有可将短杆23与副套筒28紧固在一起的四号螺栓20。通过增设拉杆27使活塞杆21的长度增加，在保证能够实现轮胎与轮毂的拆解操作的前提下，可降低制作成本。采用本实施例进行轮胎与轮毂拆解的操作方法与实施例1中的操作方法相同，在此不再赘述。
权利要求1.一种便携式气动轮胎拆装一体拉马，其特征在于:包括支架(I)和固定在支架(I)内的气缸(2)，所述气缸(2)的活塞杆(21)贯穿支架(I)的顶梁(11)，在其顶端安装有与活塞杆(21)相互垂直的短杆(23);所述支架(I)的顶梁(11)的两端上分别设置有一号卡臂(3)和二号卡臂(4);所述气缸(2)通过气压管道连接气缸控制阀。
2.根据权利要求1所述的便携式气动轮胎拆装一体拉马，其特征在于:所述短杆(23)的左右两端上分别设置有一号顶杆(25)和二号顶杆(26);所述一号顶杆(25)和二号顶杆(26)分别垂直贯穿短杆(23)的左右两端，并通过螺纹连接的方式安装在短杆(23)上。
3.根据权利要求2所述的便携式气动轮胎拆装一体拉马，其特征在于:所述一号卡臂(3)的顶端连接有一号卡爪(32);所述二号卡臂(4)的顶端连接有二号卡爪(42);所述一号卡爪(32)与二号卡爪(42)对称设置，它们的底端分别与一号卡臂(3)、二号卡臂(4)连接，它们的顶端分别设置有向内弯折的卡爪。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的便携式气动轮胎拆装一体拉马，其特征在于:所述一号卡臂(3)的底端固定有一号滑套(31)，一号滑套(31)套装在所述顶梁(11)的一端，并通过一号紧固螺栓(33)紧固；所述二号卡臂(4)的底端固定有二号滑套(41)，所述二号滑套(41)套装在所述顶梁(11)的另一端，并通过二号紧固螺栓(43)紧固。
5.根据权利要求4所述的便携式气动轮胎拆装一体拉马，其特征在于:所述活塞杆(21)的顶端固定有套筒(22)，所述短杆(23)插接在套筒(22)内；所述套筒(22)上设有可将短杆(23)与套筒(22)紧固在一起的三号紧固螺栓(24)。
6.根据权利要求4所述的便携式气动轮胎拆装一体拉马，其特征在于:所述活塞杆(21)的顶端固定有套筒(22)，所述套筒(22)的顶部安装有拉杆(27);所述拉杆(27)的顶部固定有副套筒(28)，所述短杆(23)插接在副套筒(28)内；所述副套筒(28)上设置有可将短杆(23)与副套筒(28)紧固在一起的四号螺栓(20)。
专利摘要本实用新型公开了一种便携式气动轮胎拆装一体拉马，属于车辆修理工具领域。包括支架和固定在支架内的气缸，所述气缸的活塞杆贯穿支架的顶梁，在其顶端安装有与活塞杆相互垂直的短杆；所述支架的顶梁的两端上分别设置有一号卡臂和二号卡臂；所述气缸通过气压管道连接气缸控制阀。所述一号卡臂的顶端连接有一号卡爪；所述二号卡臂的顶端连接有二号卡爪。本实用新型的优点结构简单、携带方便，通过气缸控制阀操控气缸就能轻松完成轮毂与轮胎的拆装操作和将刹车鼓从车辆车桥的两端拆卸下来操作，省时、省力，降低了工人的劳动强度，并能进一步提高汽修的工作效率。
文档编号B60C25/132GK202923312SQ20122068191
公开日2013年5月8日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者孙自振 申请人:孙自振