专利名称：一种轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轮胎领域，特别是指一种用于粗糙不平的路面上行驶的轮胎。
背景技术：
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能；现在技术中的轮胎，结构简单，当在粗糙不平的路面上行驶，由于摩擦力不够，导致轮胎打滑、空转，不能有效行驶。
实用新型内容本实用新型提出一种轮胎，解决了现有技术中当在粗糙不平的路面上行驶，由于摩擦力不够，导致轮胎打滑、空转，不能有效行驶的问题。本实用新型的技术方案是这样实现的:一种轮胎，包括:轮胎本体；第一防滑纹，包括设置在轮胎本体的外圆周面一边上的第一弧形段和第一条形段；且第一弧形段与第一条形段连接；第二防滑纹，包括设置在轮胎本体的外圆周面另一边上的第二弧形段和第二条形段，且第二弧形段与第二条形段连接；任意相邻的两个第一防滑纹之间均设有一个第二防滑纹。优选的，第一条形段的一端具体为锥形头；第二条形段的一端具体为锥形头。优选的，第一防滑纹具体为22个；第二防滑纹具体为22个。优选的，相邻两个第一条形段的间距为30mnT50mm，相邻两个第二条形段的间距为30mnT50mmo优选的，相邻的第一条形段和第二条形段的间距为5mnTl0mm。本实用新型技术方案通过在轮胎本体上设置的第一防滑纹和第二防滑纹，通过第一防滑纹中的第一弧形段和第一条形段以及第二防滑纹中的第二弧形段和第二条线段来增加与地面的摩擦力，使得行驶在粗糙不平的路面上时，可以加大与地面的接触面，进而避免了轮胎打滑、空转，使得可以更加有效的行驶。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型一种轮胎的结构示意图；[0017]图2为本实用新型一种轮胎的立体结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。如图1和图2所示，本实用新型所述的一种轮胎，包括:轮胎本体I ;第一防滑纹，包括设置在轮胎本体的外圆周面一边上的第一弧形段2和第一条形段3 ;且第一弧形段2与第一条形段3连接；第二防滑纹，包括设置在轮胎本体的外圆周面另一边上的第二弧形段4和第二条形段5，且第二弧形段4与第二条形段5连接；任意相邻的两个第一防滑纹之间均设有一个第二防滑纹。通过在轮胎本体上设置的第一防滑纹和第二防滑纹，通过第一防滑纹中的第一弧形段2和第一条形段3以及第二防滑纹中的第二弧形段4和第二条线段5来增加与地面的摩擦力，使得行驶在粗糙不平的路面上时，可以加大与地面的接触面，进而避免了轮胎打滑、空转，使得可以更加有效的行驶。第一防滑纹和第二防滑纹分别设置在轮胎本体I两边，且第一防滑纹包括第一弧形段2和第一条形段3，第二防滑纹包括第二弧形段4和第二条形段5，即第一弧形段2和第一条形段3均设置在轮胎本体I上，且第一弧形段2与第一条形段3连接，第二弧形段和第二条形段5均设置在轮胎本体I上，且第二弧形段4与第二条形段5连接，在安装的过程中，以第一弧形段2与第二条形段5的夹角为轮胎的旋转方向；在行驶的过程中，如行驶在泥泞的道路上，通过凸出于轮胎本体I的第一弧形段2、第一条形段3、第二弧形段4和第二条形段5可以实现与泥泞路面的多面接触，因而增强了与道路的摩擦力，因此可以更好的在泥泞的道路上行驶。本实用新型中优选的，第一条形段3的一端具体为锥形头；第二条形段5的一端具体为锥形头。如行驶在泥泞的道路上，淤泥会随着车轮的转动而卡在第一条形段3和第二条形段5之间，导致行驶出泥泞路段后，淤泥会随着车轮的转动从轮胎上脱落，但会脱落到行驶的道路或车辆上，导致后行驶来的车辆行驶到脱落的淤泥上会打滑，存在一定的安全隐患，所以本实用新型中优选的将第一条形段3和第二条形段5的一端设置为锥形头，这样，当行驶在泥泞的道路时，淤泥虽然同样会卡住第一条形段3和第二条形段5之间，但会在转动的过程中自第一条形段3的锥形头端和第二条形段5的锥形头端脱落，避免了上述问题的发生，当然本实用新型中，还可以将第一条形段3和第二条形段5的一端设置为半圆形等，为节省篇幅，再次不再一一赘述。优选的，第一防滑纹具体为22个；第二防滑纹具体为22个。优选的，相邻两个第一条形段3的间距为30mnT50mm，相邻两个第二条形段5的间距为30mm 50mm。[0030]优选的，相邻的第一条形段3和第二条形段5的间距为5mnTl0mm。本实用新型中相邻的两个第一条形段3的间距为30mnT50mm，具体的44.5mm，相邻的两个第二条形段5的间距为30mnT50mm，具体的44.5mm，相邻的第一条形段3和第二条形段5的间距为5mnTl0mm，具体为7mm，通过上述的间距，可以使车辆行驶在粗糙不平的路面上时保持足够的摩擦力，且可以使得制作成本降到最低。以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种轮胎，其特征在于，包括: 轮胎本体； 第一防滑纹，包括设置在所述轮胎本体的外圆周面一边上的第一弧形段和第一条形段；且所述第一弧形段与所述第一条形段连接； 第二防滑纹，包括设置在所述轮胎本体的外圆周面另一边上的第二弧形段和第二条形段，且所述第二弧形段与所述第二条形段连接； 任意相邻的两个所述第一防滑纹之间均设有一个所述第二防滑纹。
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第一条形段的一端具体为锥形头；所述第二条形段的一端具体为锥形头。
3.如权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述第一防滑纹具体为22个；所述第二防滑纹具体为22个。
4.如权利要求3所述的轮胎，其特征在于，相邻两个所述第一条形段的间距为30mm^50mm,相邻两个所述第二条形段的间距为30mnT50mm。
5.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，相邻的所述第一条形段和所述第二条形段的间距为5mm 10mm 。
专利摘要本实用新型提出了一种轮胎，解决了现有技术中当在粗糙不平的路面上行驶，由于摩擦力不够，导致轮胎打滑、空转，不能有效行驶的问题；该轮胎包括轮胎本体；第一防滑纹，包括设置在轮胎本体的外圆周面一边上的第一弧形段和第一条形段；且第一弧形段与第一条形段连接；第二防滑纹，包括设置在轮胎本体的外圆周面另一边上的第二弧形段和第二条形段，第二弧形段与第二条形段连接；任意相邻的两个第一防滑纹之间均设有一个第二防滑纹。本实用新型所述的轮胎可以加大与地面的接触面，进而避免了轮胎打滑、空转，使得可以更加有效的行驶。
文档编号B60C11/03GK203019985SQ201220721120
公开日2013年6月26日 申请日期2012年12月24日 优先权日2012年12月24日
发明者崔永刚 申请人:青岛振华车辆制造有限公司