结合有嵌入件和刀槽花纹的胎面的制作方法
【专利摘要】轮胎胎面（1），其包括沿主方向D延伸且具有平均宽度E的至少一个刀槽花纹（5），该刀槽花纹（5）包括至少一个具有浅深度HF的刀槽花纹部分（5F）和至少一个具有大深度HG的刀槽花纹部分（5G），每个刀槽花纹部分（5G）和（5F）包括端部区域；该胎面还包括至少一个嵌入件（4），其沿不同于所述刀槽花纹的主方向D的方向定向，并完全设置于所述胎面的厚度内，以便在径向上位于浅深度刀槽花纹部分（5F）的内侧；该胎面使得至少具有浅深度HF的刀槽花纹部分（5F）在其端部区域处设有形成具有最大宽度W的通道（6）的加宽部，该最大宽度W大于所述刀槽花纹的平均宽度E。
【专利说明】结合有嵌入件和刀槽花纹的胎面
【技术领域】
[0001]本发明涉及轮胎胎面，特别是涉及所述轮胎胎面可能设有的刀槽花纹。本发明还涉及包括预定用于在胎面已经部分磨损之后形成新花纹沟的嵌入件的胎面，所述胎面还包括根据本发明的刀槽花纹。
【背景技术】
[0002]已知形成具有预定用于接触路面的胎面表面的胎面，该胎面具有足够的厚度，以提供经历磨损的令人满意的行驶距离。已知使预定用于装配至客车的轮胎的胎面设有多个花纹沟，所述花纹沟的深度适于使得花纹沟在在整个使用寿命期间呈现和有效。与这些花纹沟结合，具有多个刀槽花纹，所述刀槽花纹使得可以在不过分减小胎面刚度并且不过分增大胎面的孔隙体积的情况下产生大量的材料边角。
[0003]为了在初始状态(其指当轮胎脱离模具时)获得合适的刚度水平，同时确保在使用寿命末期具有大量的孔隙以使得轮胎具有高的湿路面抓地力，已经提出一旦轮胎磨损达到一定程度则通过在胎面内形成通道或者通过将至少一个嵌入件引入胎面中产生新花纹沟，例如，如专利文献BE-399026-A中所述，嵌入件在被移除时形成新花纹沟。
[0004]在后一种情况下，结合有至少一个嵌入件和其定向与嵌入件的定向相交的多个刀槽花纹是有利的。
[0005]在测试期间，已经发现，在轮胎模制操作期间可能发生未硫化材料的移动；材料的移动将影响构成部件的几何形状并且特别是影响所获得的嵌入件的几何形状，并且这可能导致轮胎的行驶性能的降低。特别是，已经发现，随着胎面的磨损，从刀槽花纹到由嵌入件形成的新花纹沟的转换有时是不均匀的，并且可能出现问题。
[0006]本发明的目的在于防止所述问题的发生。
【发明内容】
[0007]为了达到上述目的，提出了一种包括预定用于接触路面的胎面表面的胎面，该胎面包括沿主方向D (该方向被认为位于胎面表面上)延伸并具有平均宽度E的至少一个刀槽花纹，该刀槽花纹沿主方向D包括至少一个具有浅深度HF的部分和至少一个具有大深度HG的部分，深度HF小于深度HG，每个具有浅深度的部分和每个具有大深度的部分包括沿胎面深度的端部区域，该胎面还包括沿不同于刀槽花纹的主方向D的方向定向的至少一个嵌入件，该嵌入件完全定位于胎面的厚度内，以在径向上位于具有浅深度HF的刀槽花纹部分的内侧。
[0008]该胎面使得至少在径向上位于嵌入件的外侧的具有浅深度HF的刀槽花纹部分在其端部区域(即，距离胎面表面最远的区域)处设有形成具有平均宽度W的通道的加宽部，该平均宽度W大于刀槽花纹的平均宽度E。
[0009]定义:
[0010]区块为形成于胎面上的隆起元件，该元件由孔隙或花纹沟限定，并且包括侧壁和接触面，接触面预定用于在行驶期间接触路面。
[0011]花纹条(肋)为形成于胎面上的隆起元件，该元件由两个花纹沟限定。花纹条包括两个侧壁和接触面，接触面预定用于接触路面。
[0012]径向方向指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面厚度的方向)。
[0013]轴向或横向方向指平行于轮胎的旋转轴线的方向。
[0014]周向方向指与以旋转轴线为中心的任何一个圆相切的方向。该方向垂直于轴向方向和径向方向。
[0015]切口指花纹沟或刀槽花纹并且对应于由彼此面对且彼此以非零距离间隔的材料壁限定的空间。准确地说，该距离对刀槽花纹和花纹沟加以区分；在刀槽花纹的情况下，确定该距离，以允许在作为接触路面的轮胎部分的胎面接触块中彼此面对的壁发生接触。在刀槽花纹的情况下，通常对于客车轮胎而言，该距离最多等于2毫米(2mm)。在花纹沟的情况下，限定该花纹沟的壁在正常行驶条件下不会彼此接触。对于预定用于客车的轮胎，该宽度可以被考虑大于2_。
[0016]切口的主方向对应于穿过由崭新状态的胎面表面上的切口形成的边角的最宽间隔点的平均方向。
[0017]切口的副方向被定义为垂直于切口的主方向并且延伸到胎面厚度中的方向。该方向对应于切口的深度方向。
[0018]当第一部分位于轮胎的旋转轴线与第二部分之间时，称作第一部分在径向上位于第二部分内侧。
[0019]借助于本发明，获得了一种胎面，其中嵌入件的路径尽可能少地被模制具有不同于嵌入件的方向的第一方向的刀槽花纹的刀片(叶片)的穿入中断并且由此获得呈现出均匀磨损性能的胎面。此外，通过根据本发明的配置，随着胎面磨损在刀槽花纹与新花纹沟之间的过度或转变被改进。
[0020]根据本发明的一种变型，根据本发明的胎面使得通道的平均宽度W至少等于刀槽花纹的平均宽度E的三倍。
[0021]根据一种变型，根据本发明的胎面使得刀槽花纹包括沿主方向D由具有较大深度HG的部分从侧面包围的具有减小深度HF的部分。
[0022]根据一种变型，根据本发明的胎面使得在径向上位于嵌入件上方的所有刀槽花纹在其最深入胎面内部(朝向胎面内部最远)的端部区域中设有具有平均宽度W的通道。
[0023]根据本发明的另一变型，胎面使得当在横截面中观察时所述通道具有被平截的圆形形状，以形成具有平坦或大致平坦几何形状的通道底部，该通道底部为距离胎面表面最远并且最靠近嵌入件的通道的部分。
[0024]根据本发明的一种变型，胎面使得在具有减小深度的刀槽花纹部分与在所述刀槽花纹部分下面延伸的通道之间存在非零的橡胶厚度，该厚度至少等于刀槽花纹的宽度E。
[0025]有利地且与上文所述变型无关地，根据本发明的刀槽花纹可能还具有呈现出波浪形或之字形的总体形状，以便限制与该刀槽花纹的存在有关的刚度的减小。同样，所述刀槽花纹可能相对于胎面表面倾斜，即，以不垂直于该表面的方式倾斜。
[0026]本发明的其他特征和优点从以下参考作为非限制性实例示出本发明的主题的不同实施例的附图而给出的说明中显现出来。【专利附图】
【附图说明】
[0027]图1示出了根据本发明包括被刀槽花纹包围的嵌入件的胎面的隆起元件的视图；
[0028]图2示出了模制根据本发明的胎面中的刀槽花纹的一种变型的模制元件的视图；
[0029]图3示出了模制根据本发明的胎面中的刀槽花纹的一种变型的另一模制元件的视图。
【具体实施方式】
[0030]在伴随该说明的附图中，当附图标记涉及相同特性的元件时，不论其为结构特性或功能特性，可以使用相同的附图标记描述本发明的变型。
[0031]图1示出了根据本发明包括被刀槽花纹包围的嵌入件的胎面的隆起元件的视图。
[0032]该图1示出了用于客车的轮胎的胎面I的花纹条2的一部分，该花纹条2由具有周向定向和深度P的花纹沟3限定。该花纹条2包括界定周向花纹沟的两个侧面21、22和预定用于在行驶期间接触路面的接触面20。周向花纹沟3具有深度P，当胎面处于崭新状态时，该深度P基本上对应于在必须更换轮胎之前在行驶期间可以磨损掉的材料的高度。在该花纹条2的内部，可以看到嵌入件4，其由抗轮胎模制的材料形成并且预定用于当胎面磨损到适宜水平时在行驶期间被移除或自动消除，以随着胎面部分磨损而形成通向胎面表面的新花纹沟。该嵌入件4被设置为基本上沿周向方向延伸，以使其完全包含在花纹条2内。
[0033]就施加动力而言，为了获得满意的效果，该花纹条2还包括多个具有宽度E(此处，等于0.6mm)的刀槽花纹5，所述刀槽花纹5垂直于花纹条2的接触面20延伸。每个刀槽花纹5在胎面表面上形成彼此平行的边角51、52 ;所述边角在其最宽间隔点之间限定刀槽花纹的主方向(此处以D表示)。
[0034]该刀槽花纹5沿其主方向D由两部分形成:具有浅深度(以HF表示)的部分5F和具有较大深度(以HG表示)的部分5G。在该情况下，浅深度部分的深度HF等于周向花纹沟3的深度P的一半，而深度HG基本上等于周向花纹沟3的深度P。
[0035]浅深度部分5F包括与刀槽花纹的宽度E相比加宽的端部6，该加宽部分6在径向上位于嵌入件4上方(B卩，位于嵌入件4与接触面20之间)。在所示情况下，加宽部分6具有三角形的横截面，该三角形的一个边平行于嵌入件的周向方向延伸并且具有宽度W。在该加宽部分6与嵌入件4之间，存在具有小但非零的厚度A (至少为0.2mm且优选至少为
0.5mm)的一些材料，以避免嵌入件4与在胎面的模制操作期间模制与该嵌入件相交(与嵌入件相交在此指刀槽花纹5的主方向D不同于嵌入件的方向)的刀槽花纹的模制元件之间的任何干涉。
[0036]图2示出了模制根据本发明的胎面中的一种变型刀槽花纹的模制元件5’的视图。在该变型中，该模制元件5’包括设计成安装于模具中的锚定区域5’ A，该锚定区域通过两个具有高度HG的部分(所述部分以5’ G标示)和一个具有高度HF的部分(该部分以5’ F标示)延伸，高度HG大于高度HF。具有高度HG的部分从侧面包围具有高度HF的部分。
[0037]该模制元件5’允许模制包括具有大深度HG的两个刀槽花纹部分的刀槽花纹，具有大深度的两个刀槽花纹部分在刀槽花纹的主方向上从侧面包围具有浅深度HF的刀槽花纹部分。[0038]此外，所有刀槽花纹部分5’G和5’F在其高度(对应于模制刀槽花纹的深度)方向上呈波浪形，以在限定所述刀槽花纹的相对壁之间形成机械联锁(互锁)。
[0039]此外，减小深度部分5’ F终止于端部区域6’中，该端部区域6’的横截面为具有宽度W的半圆形并且在该情况下等于3_。该端部区域6’包括平坦部分61’，该平坦部分61’定位成在轮胎模制期间最靠近嵌入件但当然不接触嵌入件。此外，大深度部分5’ G的其它端部设有圆柱形的加宽部7’，以按已知方式减小局部应力集中。
[0040]在此处所描述的最后变型中，如可以在图3中看到，在大高度部分5’G和小高度部分5’ F的端部区域之间形成连续性。形成于大高度部分5’ G上的加宽部V和形成于较小高度中心部分5’ F上的加宽部6’通过沿各大高度部分的内部边缘延伸的加宽部分8’和9’彼此相连。就模制元件自身的制造和胎面的模制而言，这均是有利的，因为所有可能妨碍嵌入件的元件部分均由加宽部限定。
[0041]虽然已经概括地并借助于许多变型描述了本发明，然而应当理解，其不局限于这些变型。显然，在不脱离要求保护的本发明的总体范围的情况下可以进行各种变化。
[0042]在所呈现的所有情况下，本领域的技术人员能够特别是通过设计能够限制一个表面相对于相反表面的相对运动的器件(例如，通过设计形成限制或甚至阻挡所述表面的任何相对运动的相互作用的凹凸部)来适应性地改变各刀槽花纹的形状。
【权利要求】
1.包括预定用于接触路面的胎面表面(20)的轮胎胎面(1)，该胎面包括沿主方向D延伸且具有平均宽度E的至少一个刀槽花纹(5)，该刀槽花纹(5)沿主方向D包括至少一个具有浅深度HF的刀槽花纹部分(5F)和至少一个具有大深度HG的刀槽花纹部分(5G)，所述深度HF小于所述深度HG，每个具有浅深度的刀槽花纹部分(5F)和每个具有大深度的刀槽花纹部分(5G)包括端部区域，该胎面还包括沿不同于所述刀槽花纹的主方向D的方向定向的至少一个嵌入件(4)，该嵌入件(4)完全定位于所述胎面的厚度内，以在径向上位于具有浅深度HF的刀槽花纹部分(5F)的内侧，该胎面的特征在于，至少在径向上位于所述嵌入件的外侧的具有浅深度HF的刀槽花纹部分(5F)在其端部区域处设有形成具有最大宽度W的通道(6)的加宽部，该最大宽度W大于所述刀槽花纹的平均宽度E。
2.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其特征在于，所述通道(6)的最大宽度W至少等于所述刀槽花纹的平均宽度的三倍。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的轮胎胎面，其特征在于，所述刀槽花纹(5)包括具有减小深度HF的部分(5F)，该具有减小深度HF的部分(5F)沿主方向D被具有较大深度HG的部分(5G)从侧面包围。
4.根据权利要求3所述的轮胎胎面，其特征在于，在径向上位于嵌入件(4)上方的所有刀槽花纹(5)在其最深入胎面内部的端部区域中设有具有平均宽度W的通道(6)。
5.根据权利要求1至4之一所述的轮胎胎面，其特征在于，当在横截面中观察时，所述通道(6)具有被平截的圆形形状，以形成具有平坦几何形状的通道底部，该通道底部为距离所述胎面表面(20)最远的所述通道的部分。
6.根据权利要求5所述的轮胎胎面，其特征在于，在具有减小深度的刀槽花纹部分(5F)与在所述刀槽花纹部分下面延伸的嵌入件(4)之间存在非零的橡胶厚度A，该橡胶厚度至少等于所述刀槽花纹(5)的宽度E。
【文档编号】B60C11/03GK103534106SQ201280022786
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2012年4月26日 优先权日:2011年5月11日
【发明者】P·达耶, J·皮诺, R·阿比纳尔, B·维尔纳夫 申请人:米其林企业总公司, 米其林研究和技术股份公司