用于座椅安全带的拉紧器的制造方法
【专利摘要】一种用于座椅安全带的拉紧器（10）包括：缸管（12）；可移动地设置在缸管（12）中的活塞（14）；拉力传递机构（24），该拉力传递机构与活塞（14）在连接区段（26）上连接，以便将活塞（14）的运动传递到座椅安全带上；以及驱动装置（18），该驱动装置能够将驱动力沿拉紧方向A施加到活塞（14）上，以拉紧座椅安全带。所述拉紧器（10）此外包括回程锁定器，该回程锁定器抑制活塞（14）沿与拉紧方向A相反的方向B的移动。所述连接区段（26）沿拉紧方向A设置在回程锁定器之前。
【专利说明】用于座椅安全带的拉紧器
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种用于座椅安全带的拉紧器。
【背景技术】
[0002]安全带拉紧器用于在触发情况中快速拉入或减少也许存在的带松弛，借此座椅安全带可以完全发挥其对乘客的保护作用。在所谓的直线拉紧器中，回程锁定器用于使活塞在拉紧过程后不再次返回其起始位置中，所述直线拉紧器利用活塞在缸管中的直线移动用于拉紧座椅安全带。鉴于车辆中只有限可供使用的结构空间，拉紧器的结构长度对于安装是重要的标准。
【发明内容】
[0003]本发明的任务是，提供一种尽可能紧凑的包括回程锁定器的直线拉紧器。
[0004]该任务通过一种具有权利要求1的特征的用于座椅安全带的拉紧器解决。按照本发明的拉紧器的有利的和适宜的设计在从属权利要求中给出。
[0005]按照本发明的用于座椅安全带的拉紧器具有:缸管；可移动地设置在缸管中的活塞；拉力传递机构，该拉力传递机构与活塞在连接区段上连接，以便将活塞的运动传递到座椅安全带上；以及驱动装置，该驱动装置能够将驱动力沿拉紧方向施加到活塞上，以拉紧座椅安全带。按照本发明的拉紧器此外具有回程锁定器，该回程锁定器抑制活塞沿与拉紧方向相反的方向的移动。按照本发明，所述连接区段沿拉紧方向设置在回程锁定器之前。
[0006]本发明依据如下认识，即通过连接区段的按照本发明的布置结构可以节省结构空间，而不会由此影响拉紧器的功能性。实际上连接区段的整个长度作为附加的拉紧行程可供使用，从而缸管的长度可以相应较短地设计。按照本发明的拉紧器的结构长度相比于已知的直线拉紧器缩短了 15至20mm。
[0007]按照本发明的构造尤其是适合于如下拉紧器，在所述拉紧器中活塞具有圆锥形区段，该圆锥形区段是回程锁定器的一部分。所述连接区段于是邻接于所述圆锥形区段的具有较小直径的那个端部。
[0008]为了最大的结构空间节省，如下实施形式是有利的，其中所述拉力传递机构不或不明显地从活塞的所述圆锥形区段突出。
[0009]为了通过由气体发生器产生的气体有效地沿拉紧方向驱动活塞，在活塞和缸管之间的滑动式密封装置是必需的。通常该密封装置沿拉紧方向设置在回程锁定器之前，这意味着沿纵向方向的附加空间需求。该密封装置在按照本发明的拉紧器中可以沿拉紧方向设置在回程锁定器之后。
[0010]在这种关系中特别有利的是如下实施形式，其中所述滑动式密封装置通过笼形件形成，该笼形件是回程锁定器的一部分。在该情况中，所述密封装置有利地设置在活塞的圆锥形区段上，更准确地说是设置在该圆锥形区段的具有较大直径的端部上。
[0011]按照本发明的一种进一步构成方案，所述拉紧器具有用于拉力传递机构的扭转止动器。扭转止动器特别对于没有拉力传递机构的换向装置的直线驱动装置是重要的，因为在这样的结构形式中，拉力传递机构的扭转是不允许的。
[0012]在一种优选的实施形式中设定，所述扭转止动器具有固定的接纳部和固定地耦联到拉力传递机构上的成形件，其中，在操纵拉紧器之前在所述接纳部和所述成形件之间存在形锁合。在所述成形件和所述接纳部之间的形锁合有效阻止拉力传递机构或活塞相对于周围的构件、尤其是相对于缸管的驱动侧的密封部扭转。
[0013]所述成形件可以至少部分地由安装到活塞上的笼形件形成，所述笼形件是回程锁定器的一部分。
[0014]尤其是所述笼形件可以在活塞的所述连接区段上延伸，从而所述连接区段和安装到活塞上的笼形件的相应区段具有特别的、非圆形的外周。
[0015]所述成形件的接纳部优选与用于驱动装置的保持架一件式地构成。
[0016]具有多角形轮廓、尤其是六角形轮廓的成形件和接纳部适合用于可靠的扭转止动。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]本发明的其他特征和优点由后续的说明和参考的附图得出。在附图中:
[0018]图1示出按照现有技术的拉紧器的剖视图；
[0019]图2示出按照本发明的拉紧器的剖视图；
[0020]图3示出按照本发明的拉紧器的活塞和锁定体的透视图；
[0021]图4示出图3的活塞和锁定体的剖视图；
[0022]图5示出图3的活塞和锁定体的正视图；
[0023]图6示出按照本发明的拉紧器的笼形件的透视图；
[0024]图7示出图6的笼形件的正视图；
[0025]图8示出按照本发明的拉紧器的保持架的透视图；
[0026]图9示出图8的保持架的正视图；
[0027]图10示出按照本发明的拉紧器的某些构件在装配状态中的透视图。
【具体实施方式】
[0028]在图1中示出的已知的直线拉紧器10’具有缸管12’，活塞14’可移动地设置在该缸管中。缸管12’具有驱动端16’，该缸管的横截面在所述驱动端扩大，以便接纳以气体发生器18’形式的驱动装置。用于气体发生器18’的保持架20’与缸管12’压紧，并且在保持架20’和缸管12’之间设置的O形环22’在驱动端16’密封缸管12’的内部空间。
[0029]以钢索形式的拉力传递机构24’沿缸管12’的纵轴线延伸通过活塞14’中的孔。在缸管12’的驱动端16’，拉力传递机构24’从缸管12’出来。按照使用，拉力传递机构24’的相应的端部区段可以围绕(未示出的)换向元件引导。拉力传递机构24’的所属端部与安全带锁或安全带转向器连接，或该端部在另一个位置处作用于座椅安全带上。
[0030]活塞14’可以分成背离驱动端16’的具有基本上恒定的直径的连接区段26’和朝向驱动端16’的圆锥形区段28’。活塞14’在连接区段26’上固定地与拉力传递机构24’连接，尤其是通过压紧或挤压，以便将活塞14’的运动传递到座椅安全带上。[0031]活塞14’的圆锥形区段28’以其具有较小直径的端部邻接于笼形件30’。笼形件30’固定地与活塞14’连接并且可滑动地靠着缸管12’的内壁密封，从而活塞14’通过由发生器18’产生的气体可以远离该发生器地沿按照图1中的箭头A的拉紧方向移动。
[0032]在活塞14’的圆锥形区段28’和缸管12’之间的空腔32’中设有以球的形式的锁定体34，这些锁定体可以夹紧在活塞14’和缸管12’的内壁之间。锁定体34’由笼形件30’引导。活塞14’以这种方式设有回程锁定器，该回程锁定器阻止活塞14’在拉紧过程之后返回其起始位置。即，通过在活塞14’沿与拉紧方向相反的方向(图1中的箭头B)运动的情况下活塞14’的圆锥形区段28’将锁定体34’压靠到缸管12’的内壁上，活塞14’在缸管12’中夹紧。
[0033]在图1中示出的已知的拉紧器10’中，活塞14’的连接区段26’沿拉紧方向A观察设置在回程锁定器之后，亦即设置在回程锁定器的背离驱动端16’的一侧。
[0034]接着借助图2至10描述按照本发明的拉紧器。按照本发明的拉紧器的构造部分地相应于之前所述的已知的拉紧器，从而对于彼此相应的构件使用相同的附图标记，然而没有附注’并且在这方面可以参阅上述的解释。接着因此主要讨论构造和功能方面的区别。
[0035]如在图3至5中可看出的，活塞14也具有连接区段26和圆锥形区段28，该圆锥形区段的具有较大直径的端部背离驱动端16(参看图2)。当然在这里连接区段26邻接于圆锥形区段28的具有较小直径的端部。连接区段26因此沿拉紧方向A观察设置在回程锁定器之前，亦即设置在回程锁定器的朝向驱动端16的一侧。在活塞14的另一侧，拉力传递机构24不或不明显地从活塞14的圆锥形区段28突出。
[0036]在图6和7中单独示出的固定地与活塞14连接的笼形件30基本上在整个活塞14上延伸，亦即也在连接区段26上延伸，笼形件30紧密地贴靠在所述连接区段上。在圆锥形区段28的端部上，笼形件30可滑动地靠着缸管12的内壁密封。该密封装置因此在这里处于回程锁定器的背离驱动端16的一侧。
[0037]不仅连接区段26而且笼形件30的相配的区段具有六角形轮廓。这尤其是在图5和7中可看出。连接区段26和笼形件30的背离活塞14的圆锥形区段28的端部因此形成成形件并且形锁合地伸入保持架20的固定的稳定的端侧的接纳部36中，即，接纳部36具有配合的内六角。带有接纳部36的保持架20在图8和9中单独地并且在图10中结合活塞14和笼形件30以及处于其中的锁定体34和拉力传递机构24示出。
[0038]连接区段26和笼形件30的外轮廓与接纳部36相结合形成用于固定地与连接区段26连接的所述拉力传递机构24的扭转止动器。为此代替六角形轮廓也可以设置其它合适的轮廓、例如四边形轮廓。
[0039]保持架20连同接纳部36和其密封装置(在图2中作为环22示出)也可以组合成一个构件。
[0040]在图2至10中示例地示出的拉紧器10构造成比在图1中示出的已知的拉紧器10’ 短 15 至 20mm。
[0041]附图标记列表
[0042]10拉紧器
[0043]12 缸管
[0044]14 活塞[0045]16驱动端
[0046]18气体发生器
[0047]20保持架
[0048]22O 形环
[0049]24拉力传递机构
[0050]26连接区段
[0051]28圆锥形区段
[0052]30笼形件
[0053]32空腔
[0054]34锁定体
[0055]36接 纳部。
【权利要求】
1.用于座椅安全带的拉紧器(10)，包括 缸管(12)， 可移动地设置在缸管(12)中的活塞(14)， 拉力传递机构(24)，该拉力传递机构与活塞(14)在连接区段(26)上连接并且将活塞(14)的运动传递到座椅安全带上， 驱动装置(18)，该驱动装置能够将驱动力沿拉紧方向A施加到活塞(14)上，以及 回程锁定器，该回程锁定器抑制活塞(14)沿与拉紧方向A相反的方向B的移动， 其特征在于，所述连接区段(26)沿拉紧方向A设置在回程锁定器之前。
2.按照权利要求1所述的拉紧器(10)，其特征在于，所述活塞(14)具有圆锥形区段(28)，该圆锥形区段是回程锁定器的一部分，并且所述连接区段(26)邻接于所述圆锥形区段(28)的具有较小直径的端部。
3.按照权利要求2所述的拉紧器(10)，其特征在于，所述拉力传递机构(24)不或不明显地从活塞(14)的所述圆锥形区段(28)突出。
4.按照上述权利要求之一所述的拉紧器(10)，其特征在于，在活塞(14)和缸管(12)之间的滑动式密封装置沿拉紧方向A设置在回程锁定器之后。
5.按照权利要求4所述的拉紧器(10)，其特征在于，所述滑动式密封装置通过笼形件(30)形成，该笼形件是回程锁定器的一部分。
6.按照上述权利要求之一所述的拉紧器(10)，其特征在于，设有用于拉力传递机构(24)的扭转止动器。
7.按照权利要求6所述的拉紧器(10)，其特征在于，所述扭转止动器具有固定的接纳部(36)和固定地耦联到拉力传递机构(24)上的成形件，其中，在操纵拉紧器之前在所述接纳部(36)和所述成形件之间存在形锁合。
8.按照权利要求7所述的拉紧器(10)，其特征在于，所述成形件至少部分地由安装到活塞(14)上的笼形件(30)形成，所述笼形件是回程锁定器的一部分。
9.按照权利要求5或8所述的拉紧器(10)，其特征在于，所述笼形件(30)在活塞(14)的所述连接区段(26)上延伸。
10.按照权利要求7至9之一所述的拉紧器(10)，其特征在于，所述接纳部(36)与用于驱动装置(18)的保持架(20) —件式地构成。
11.按照权利要求7至10之一所述的拉紧器(10)，其特征在于，所述成形件和所述接纳部(36)具有多角形轮廓、尤其是六角形轮廓。
【文档编号】B60R22/195GK103764455SQ201280042678
【公开日】2014年4月30日 申请日期:2012年7月6日 优先权日:2011年7月25日
【发明者】H-P·贝茨 申请人:Trw汽车股份有限公司