爆胎应对用车轮的制作方法

爆胎应对用车轮的制作方法
【专利摘要】现有技术的轮胎爆胎时的轮胎支承物，存在以下问题：因为轮胎支承部分不能向车轴侧变形，所以，会对轮胎支承物的大小造成限制；因为没有在车轴方向由轴和插入该轴的孔固定，所以，轮胎支承部分彼此的对于各种各样的方向的外力的连结强度低；使用方便性差；在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙大，难以经常对轮胎进行支承等。本发明的轮胎爆胎时的轮胎支承物，以如下的轮胎支承物的使用为目的，该轮胎支承物将轮胎支承物的外径的接触部分的大小做成与轮胎内侧的空间的外径接近的大小，保持轮胎支承部分彼此的连结强度，轮胎支承物的使用能简便地进行，减少了由在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙形成的台阶。
【专利说明】爆胎应对用车轮
【技术领域】
[0001]本发明涉及爆胎应对用车轮。
【背景技术】
[0002]关于现有技术的爆胎应对用车轮，由以下0003~0017进行说明。
[0003]关于日本专利4102981的装在由轮胎和轮辋围着的空间内的轮胎爆胎时的轮胎支承物，在专利4102981 “发明的实施方式”中，记述了“图6…在4附近的I'下部由17的左右的起到支撑的作用的带凹凸的凸条对P之间进行支撑…。”，记载了(45)的支撑用的构造物在车轮的左右被支承。
[0004]另外，专利4102981 “发明的实施方式”的“图6...”以后，记述为“另外，此轮由没有12的构造物、带有I个12的呈圈形状的构造物、在16的虚线部附近等构成了起到17的作用的构件的构造物等，构成为权利要求2的车轮，17与左右的圈一体化、在上述12在途中连结2的方向上分离和接合的构造物成为权利要求1的车轮。”，记载了支撑用构造物能由与轮相同材质制作。
[0005]在广辞苑中，“支撑”的意思记载为“与物体接触对其进行支撑和保持。另外，用于该支撑的柱、杆。顶棍。支柱。”。
[0006]从上述0003~0`005可以得知，在轮胎支承物的支撑用构造物中，包含能由轮对左右进行固定的呈板状或杆状的形状的构造物。
[0007]在日本特开2005-313690的说明书(公报第3页第40~45行)中记载了，安全轮胎支承体是在安全轮胎中安装在轮辋上的环状的安全轮胎支承体，具有由独立气泡树脂泡沫体构成的基材部和设在上述基材部的外周面侧的加强部，上述加强部由树脂层和形成在上述树脂层中的帘子线层构成，该帘子线层由在轮胎周向缠绕的帘子线材构成，在上述树脂层的内周面形成在与轮胎周向交叉的方向上延伸的凹槽。但日本特开2005-313690中记载的帘子线材可以认为不起到专利4102981中记载的支撑用构造物的作用。
[0008]另外，日本特开2005-313690因为不能在车轴和垂直方向分割，所以，为了使轮胎支承物变形来进入轮胎内部，考虑轮胎支承物的弹性力，不能将轮胎支承物的高度设定得太高，因此，可以预见，支承轮胎时的直径大幅度地变化，或如以下记述的日本特开2005-313791那样在轮胎支承物与轮胎内面产生大的间隙，容易发生由轮胎内部和轮胎支承物产生的摩擦热。
[0009]在日本特开2007-055399的说明书(公报第4页第8~11行)中，轮胎用轮I具备向轮辋2的径向外侧突出的支承芯子3。轮辋及支承芯子分别个别地在周向被分割成多个，支承芯子的各扇区分别被连结后，轮辋的扇区被安装在扇区的内周侧，各扇区分别经环状的圆盘能装拆地固定在车轴上，可以得知，此轮胎爆胎时的支承物是分别被分割、该分割了的轮胎支承物各自被装入轮胎内部进行连结的类型的轮胎支承物，由于位于轮胎支承物的外周侧的轮胎侧的接缝离开，所以，并不是总是均匀地与轮胎进行接触。
[0010]另外，由于不是就这样保持着圆周的长度通过轴的旋转运动对轮胎支承物彼此进行装拆的类型的轮胎支承物，所以，安装时轮胎支承物超出轮侧的直径以上地进入轮胎内部空间，轮胎支承物彼此的装拆变得难以进行。
[0011]关于日本特开2003-341311，虽然此轮胎支承物也分别被分割，但是在相对于轮胎支承物的圆周的接缝形成台阶的形状，不能经常以相同的条件与轮胎支承物接触。
[0012]关于日本特开2008-68857，因为不是通过轴的旋转运动对轮胎支承物彼此进行装拆，所以，如不在轮胎内部使轮胎支承物彼此扩展，则不能进行轮胎支承物彼此的装拆，因此，不能将轮胎支承物的高度设定得太高，爆胎中的行驶时在轮胎与轮胎支承物之间容易产生摩擦热。
[0013]慕思(日文:A — 7 )轮胎等在将轮胎安装在了轮上后，从轮胎与轮的间隙使用特殊的装置充入由轮胎和轮辋围着的空间内部，所以，很费事，在成为了环状的慕思与慕思接合的分割部分不存在连结机构，另外，钳入式轮胎(日文:々U Y—夕4 jO等成为在外侧的轮胎内部装入充有空气的环状的内胎的构造，在由轮胎和轮辋围着的空间中装入空心状的环状的构造物，这在过去就已存在。
[0014]关于日本特开2003-341311号公报，支承轮胎的块与块的接缝之间宽，另外，块与块的连结用的钩都与支承物一体化，支承轮胎的轮胎支承物的大的部分必须与连结部同时装入由轮胎和轮辋围着的空间内，在轮胎支承物的形状产生了限制。
[0015]关于日本特开2008-68857号公报，因为轮胎支承物的阳型的接合构件和阴型的接合构件与轮胎支承物的轮胎支承部分一体化地设置，所以，具有与上述0013类似的问题。
[0016]关于日本特公昭56-7885号公报，由于(13)的连接支承部和(14)的支承部被一体化，而且一个一个的块通过相同形状的构造物的装配成为环的形状，所以，具有与上述0013类似的问题。
[0017]关于日本特公昭58-9003号公报，可以得知，与上述0015同样，是与环状的平坦保持器(日文:7 〃卜7° 口 f々夕)另成一体，另外，耳片(30)和板构件(24)—体化，所以，与上述0015同样，是用来使轮胎支承物的高度不能变高的结构。
[0018]关于日本特开2005-170379号公报和日本特开2002-200906号公报，从上述0012也可以得知，是使现有技术的构造物的形状或作用改变了的装入由轮胎和轮辋围着的空间中的构造物的一种，另外，日本特开2005-170379号公报和日本特开2002-200906号公报，是关于轮胎支承物的与车轴平行的方向的截面的申请，并不是能够使轮胎支承物的高度提高到轮胎内部的空间中的轮胎内壁的高度附近的结构的构造物。
[0019]现有技术文献
[0020]专利文献
[0021]专利文献1:日本专利4102981
[0022]专利文献2:日本特开2005-313690
[0023]专利文献3:日本特开2007-055399
[0024]专利文献4:日本特开2003-341311
[0025]专利文献5:日本特开2008-68857
[0026]专利文献6:日本特开2003-341311号公报
[0027]专利文献7:日本特开2008-68857号公报[0028]专利文献8:日本特开2005-170379号公报
[0029]专利文献9:日本特公昭58-9003号公报
[0030]专利文献10:日本特开2002-200906号公报
[0031]专利文献11:日本特公昭56-7885号公报
[0032]非专利文献
[0033]非专利文献1:《广辞苑》
[0034]非专利文献2 JIS手册“机动车II”日本标准协会2005
[0035]非专利文献3:最好汽车(?7卜力一)编《完全读懂轮胎的书》三推社、讲谈社2008
[0036]非专利文献4:按假名查找的《工业用语辞典》日本机械师出版社(夕' m '>二 7卜社)
[0037]非专利文献5:专利申请2010-131095
【发明内容】

[0038]发明所要解决的课题
[0039]现有技术的轮胎爆胎时的轮胎支承物，存在以下问题:因为轮胎支承部分不能向车轴侧变形所以会对轮胎支承物的大小造成限制、因为没有在车轴方向由轴和插入该轴的孔固定所以轮胎支承部分彼此的对于各种各样的方向的外力的连结强度低、使用方便性差、在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙大、难以经常对轮胎进行支承等。
[0040]本发明的轮胎爆胎时的轮胎支承物，以如下的轮胎支承物的使用为目的，该轮胎支承物即使将轮胎支承物的外径的接触部分的大小制造成与轮胎内侧的空间的外径接近的大小也能够使用，所以，轮胎支承物使用时的轮胎与轮胎支承物的接触部分经常或几乎经常能够进行支承，保持轮胎支承部分彼此的连结强度，轮胎支承物的使用能简便地进行，减少了由在轮胎支承物彼此之间产生的接缝的间隙形成的台阶。
[0041 ] 用于解决课题的技术手段
[0042]为了达到上述目的，本发明的轮胎爆胎时的轮胎支承物的一个解决手段，是在由车轮的轮胎和轮辋围着的环状的空间内与爆胎了的轮胎的内侧的面接触而作为车轮的支承用的环状的轮胎支承物；上述环状的轮胎爆胎时的轮胎支承物，由将环分割成了 2个以上的多个轮胎支承部分(3)及将上述分割了的轮胎支承部分彼此连结的接头构成；通过上述分割了的轮胎支承部分(3)彼此连结而成为环的形状；该轮胎爆胎时的轮胎支承物的特征在于:将上述分割了的轮胎支承部分(3)彼此连结的接头，包含轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，及进行往返运动的滑动用导向件；该轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，由保持相邻的分割了的轮胎支承部分彼此的距离、轮胎支承部分彼此的旋转运动用的设置在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上的轴(10、21、22)构成；该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分(3)彼此向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的槽状的轨用导向件(7)，及与上述槽状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的突起状连结部(8)构成；或者，该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分(3)彼此向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的柱状的轨用导向件(5)，及与上述柱状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的孔状连结部(4)构成。
[0043]本发明的轮胎爆胎时的一种轮胎支承物的特征在于:上述0022中记载的、向与车轴平行或大体平行的方向进行滑动的连结用的进行往返运动的滑动用导向件，包含没有上述滑动用导向件的倒钩的(83、84)、分割了的轮胎支承部分(3)彼此的装拆用机构。
[0044]本发明的轮胎爆胎时的一种轮胎支承物的特征在于:在上述0022及0023记载的轮胎爆胎时的轮胎支承物(3)的面向车轴侧的面上，设有手柄(94、92')，或手柄用的槽(92)或孔。
[0045]本发明的轮胎爆胎时的一种轮胎支承物，是上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于:上述0022中记载的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分(3)的轮胎圆周方向的一方是上述0022中记载的分割了的轮胎支承部分彼此的接头；在构成在上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分(3)的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分(3)彼此的连结用的接头中，上述轮胎支承物(3)的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的相对于轮胎圆周方向处于与上述0022的接头相反侧的另一方的接头，是轮胎支承部分彼此的连结用的臂(61)，该轮胎支承部分彼此的连结用的臂(61)由具有以在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴为中心进行旋转运动的旋转轴的柱或板构成；或者，上述轮胎支承物(3)的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的相对于轮胎圆周方向处于与上述0022的接头相反侧的另一方的接头，包含突起(65)，该突起(65)利用轮胎支承部分(3X)或(3X)的相邻的轮胎支承部分(3Y)自身以在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴为中心进行旋转运动，将轮胎支承部分(X)与轮胎支承部分(Y)彼此连结；在与上述分割了的轮胎支承部分(3X)连结的相邻的分割了的轮胎支承部分(3Y)上，设置用于与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂(61)或突起(65)的接头进行连结的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间
(66) ο
[0046]本发明的轮胎爆胎时的一种轮胎支承物，是上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于:上述0022中记载的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分(3)的轮胎圆周方向的一方是上述0022中记载的分割了的轮胎支承部分彼此的接头；在构成在上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分(3)的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分(3)彼此的连结用的接头中，上述轮胎支承物(3)的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的与上述0022的接头相反侧的另一方的接头，包含轮胎支承部分彼此的连结用的臂(102)，该轮胎支承部分彼此的连结用的臂(102)由具有以在与车轴垂直的方向或与车轴大体垂直的方向上设置的轴为中心进行旋转运动的旋转轴
(101)的柱或板构成；在与上述分割了的轮胎支承部分(3X)连结的相邻的分割了的轮胎支承部分(3Y)上，设置用于与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂的接头进行连结的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间(104)。
[0047]本发明的轮胎爆胎时的一种轮胎支承物，是上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于:上述0022中记载的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分(3)的轮胎圆周方向的一方是上述0022中记载的分割了的轮胎支承部分彼此的接头；在构成在上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分(3)的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分(3)彼此的连结用的接头中，上述轮胎支承物(3)的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的与上述0022的接头相反侧的另一方的接头，包含向与轮胎圆周方向平行或与轮胎圆周方向大体平行的方向的滑动用导向件(99')，及由设置在滑动用导向件(99')上的移动用的柱或板构成的轮胎支承部分彼此的连结用的臂(87);在与上述分割了的轮胎支承部分(3X)连结的相邻的分割了的轮胎支承部分(3Y)上，设置用于与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂(98)的接头进行连结的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间(99 )。
[0048]本发明的爆胎应对用车轮的特征在于:在轮辋或轮盘的轮胎侧的与车轴垂直或接近垂直的圆周面上，设置夹入上述0022?0024记载的轮胎爆胎时的轮胎支承物的固定用的凹凸结构部分(59)。
[0049]关于上述0022的作用，因为轮胎爆胎时的轮胎支承物是在由车轮的轮胎和轮辋围着的环状的空间内与爆胎了的轮胎的内侧的面接触、作为车轮的支承用的环状的轮胎支承物；上述环状的轮胎爆胎时的轮胎支承物，由将环分割成了 2个以上的多个轮胎支承部分(3)及将上述分割了的轮胎支承部分彼此连结的接头构成；通过上述分割了的轮胎支承部分(3)彼此连结，成为环的形状；该轮胎爆胎时的轮胎支承物的特征在于:将上述分割了的轮胎支承部分(3 )彼此连结的接头包含轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴及由向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向对相邻的分割了的轮胎支承部分(3)彼此进行移动及固定用的进行往返运动的滑动用导向件；该轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，由保持相邻的分割了的轮胎支承部分彼此的距离的、轮胎支承部分彼此的旋转运动用的设置在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上的轴(10、21、22)构成；该进行往返运动的滑动用导向件，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的槽状的轨用导向件(7)，及与上述槽状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的突起状连结部(8)构成；或者，该进行往返运动的滑动用导向件，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的柱状的轨用导向件(5)，及与上述柱状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的孔状连结部(4)构成；所以，能够将高度大的各个轮胎支承部分连续地依次装入由轮胎和轮围着的空间内，在将轮胎放平了的状态下一个接一个地把轮胎支承部分装入轮胎内。
[0050]关于上述0023的作用，因为轮胎爆胎时的轮胎支承物在上述0022中记载的、向与车轴平行或大体平行的方向进行滑动的连结用的进行往返运动的滑动用导向件，配备了没有倒钩的上述滑动用导向件(83、84)、分割了的轮胎支承部分(3)彼此的装拆用机构，所以，能够在将轮胎放平了的状态下相对于先装入了的轮胎支承部分从上即向与车轴平行的方向滑动地连结下一个轮胎支承部分。
[0051]关于上述0024的作用，因为轮胎爆胎时的轮胎支承物在上述0022及0023记载的轮胎爆胎时的轮胎支承物(3)的面向车轴侧的面上设有手柄(94、92')，或手柄用的槽
(92)或孔，所以，能够在向侧面将轮胎放平了的状态下从轮胎用手握住轮胎支承物的手柄。
[0052]关于上述0025的作用，因为本发明的轮胎爆胎时的一种轮胎支承物是上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其中:上述0022中记载的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分(3)的轮胎圆周方向的一方是上述0022中记载的分割了的轮胎支承部分彼此的接头；在构成在上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分(3)的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分(3)彼此的连结用的接头中，上述轮胎支承物(3)的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的相对于轮胎圆周方向处于与上述0022的接头相反侧的另一方的接头，是轮胎支承部分彼此的连结用的臂(61)，该轮胎支承部分彼此的连结用的臂(61)由具有以在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴为中心进行旋转运动的旋转轴的柱或板构成；或者，上述轮胎支承物(3)的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的相对于轮胎圆周方向处于与上述0022的接头相反侧的另一方的接头，包含突起(65)，该突起(65)利用轮胎支承部分(3X)或(3X)的相邻的轮胎支承部分(3Y)自身以在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴为中心进行旋转运动，将轮胎支承部分(X)与轮胎支承部分(Y)彼此连结；在与上述分割了的轮胎支承部分(3X)连结的相邻的分割了的轮胎支承部分(3Y)上，设置用于与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂(61)或突起(65)的接头进行连结的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间(66);所以，能使处在分割了的轮胎支承部分中的、一方的分割了的轮胎支承部分上的连结用臂或突起进入相邻的分割了的轮胎支承部分的内部进行固定，或由卡定件对臂或突起进行固定，把连结用臂或突起固定在轮胎支承部分上。
[0053]关于上述0026的作用，因为本发明的轮胎爆胎时的一种轮胎支承物是上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其中:上述0022中记载的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分(3)的轮胎圆周方向的一方是上述0022中记载的分割了的轮胎支承部分彼此的接头；在构成在上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分(3)的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分(3)彼此的连结用的接头中，上述轮胎支承物(3)的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的与上述0022的接头相反侧的另一方的接头，包含轮胎支承部分彼此的连结用的臂(102)，该轮胎支承部分彼此的连结用的臂
(102)由具有以在与车轴垂直的方向或与车轴大体垂直的方向上设置的轴为中心进行旋转运动的旋转轴(101)的柱或板构成；在与上述分割了的轮胎支承部分(3X)连结的相邻的分割了的轮胎支承部分(3Y)上，设置用于与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂的接头进行连结的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间(104);所以，能使处在分割了的轮胎支承部分中的、一方的分割了的轮胎支承部分上的连结用臂进入相邻的分割了的轮胎支承部分的内部进行固定，或由卡定件对臂进行固定，把连结用臂固定在轮胎支承部分上。
[0054]关于上述0027的作用，因为本发明的轮胎爆胎时的一种轮胎支承物是上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其中:上述0022中记载的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分(3)的轮胎圆周方向的一方是上述0022中记载的分割了的轮胎支承部分彼此的接头；在构成在上述0022的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分(3)的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分(3)彼此的连结用的接头中，上述轮胎支承物(3)的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的与上述0022的接头相反侧的另一方的接头，包含向与轮胎圆周方向平行或与轮胎圆周方向大体平行的方向的滑动用导向件(99')，及由设置在滑动用导向件(99')上的移动用的柱或板构成的轮胎支承部分彼此的连结用的臂(87);在与上述分割了的轮胎支承部分(3X)连结的相邻的分割了的轮胎支承部分(3Y)上，设置用于与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂(98)的接头进行连结的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间(99);所以，能使处在分割了的轮胎支承部分中的、一方的分割了的轮胎支承部分上的连结用臂进入相邻的分割了的轮胎支承部分的内部进行固定，或由卡定件对臂进行固定，把连结用臂固定在轮胎支承部分上。[0055]关于上述0028的作用，因为在爆胎应对用车轮中，在轮辋或轮盘的轮胎侧的与车轴垂直或接近垂直的圆周面上，设置夹入上述0022?0024记载的轮胎爆胎时的轮胎支承物的固定用的凹凸结构部分(59)，所以，能从左右两侧夹入本发明的轮胎支承物的圆周上地进行固定。
[0056]发明的效果
[0057]本发明的一种轮胎支承物，因为能够将高度大的各个轮胎支承部分连续地依次装入由轮胎和轮围着的空间内，在将轮胎放平了的状态下一个接一个地把轮胎支承部分装入轮胎内，所以，
[0058]能够就这样将轮胎支承物的大的构成部分装入在轮胎内部，不用七零八落地拆开，能够简便地安装轮胎支承物，具有能使用接近轮胎的直径、轮胎的形状的轮胎支承物的效果。
[0059]本发明的一种轮胎支承物，因为能够在将轮胎放平了的状态下相对于先装入了的轮胎支承部分从上即向与车轴平行的方向滑动地连结下一个轮胎支承部分，所以，
[0060]能仅从任意的方向连结轮胎支承部分，具有能简便地装配轮胎支承物的效果。
[0061]本发明的一种轮胎支承物，因为能够在向侧面将轮胎放平了的状态下从轮胎用手握住轮胎支承物的手柄，所以，
[0062]具有能简便地从轮胎拉出轮胎支承物的效果。
[0063]本发明的一种轮胎支承物，因为能使处在分割了的轮胎支承部分中的、一方的分割了的轮胎支承部分上的连结用臂或突起进入相邻的分割了的轮胎支承部分的内部进行固定，或由卡定件对臂或突起进行固定，把连结用臂或突起固定在轮胎支承部分上，所以，具有能将分割了的轮胎支承部分彼此固定的效果。
[0064]本发明的一种轮胎支承物，因为能使处在分割了的轮胎支承部分中的、一方的分割了的轮胎支承部分上的连结用臂进入相邻的分割了的轮胎支承部分的内部进行固定，或由卡定件对臂进行固定，把连结用臂固定在轮胎支承部分上，所以，具有能将分割了的轮胎支承部分彼此固定的效果。
[0065]本发明的一种轮胎支承物，因为能使处在分割了的轮胎支承部分中的、一方的分割了的轮胎支承部分上的连结用臂进入相邻的分割了的轮胎支承部分的内部进行固定，或由卡定件对臂进行固定，把连结用臂固定在轮胎支承部分上，所以，具有能将分割了的轮胎支承部分彼此固定的效果。
[0066]本发明的一种爆胎应对用车轮，因为能从左右两侧夹入本发明的轮胎支承物的圆周上地进行固定，所以，具有不扩大轮胎支承物的内径就能简便地对轮胎支承物进行装拆的效果。
【专利附图】

【附图说明】
[0067]图1是用于本发明的轮胎支承物的说明的简略图的一例。
[0068]图2是本发明的技术方案I的轮胎支承物连结部分的简略图的一例。
[0069]图3是本发明的技术方案I的轮胎支承物的简略图的一例。
[0070]图4是能在本发明中使用的轮胎支承物构成部分的简略图的一例。
[0071]图5是能在本发明中使用的轮胎支承物部分的简略图的一例。[0072]图6是能在本发明中使用的轮胎支承物部分的简略图的一例。
[0073]图7是能在本发明中使用的轮胎支承物部分的简略图的一例。
[0074]图8是能在本发明中使用的轮胎支承物部分的简略图的一例。
[0075]图9是能在本发明中使用的轮胎支承物的止挡机构的一例的简略图。
[0076]图10是能在本发明中使用的轮胎支承物的简略图的一例。
[0077]图11是能在本发明中使用的轮胎支承物部分的简略图的一例。
[0078]图12是能在本发明中使用的轮胎支承物部分的简略图的一例。
[0079]图13是能在本发明中使用的轮胎支承物部分的简略图的一例。
[0080]图14是本发明的技术方案 7的轮胎支承物部分的简略图的一例。
[0081]图15是本发明的技术方案4的轮胎支承物部分的简略图的一例。
[0082]图16是本发明的轮胎支承物部分的简略图的一例。
[0083]图17是能在本发明的轮胎支承物中使用的轮胎支承物构造的简略图的一例。
[0084]图18是能在本发明中使用的轮胎支承部分的简略图的一例。
[0085]图19是能在本发明中使用的轮胎支承部分构成部的简略图的一例。
[0086]图20是本发明的包含滑动用机构的轮胎支承部分构成部的简略图的一例。
[0087]图21是包含了能在本发明中使用的轮胎支承物构成部的简略图的一例。
[0088]图22是本发明的技术方案3的手柄部分的简略图的一例。
[0089]图23是能在本发明中使用的轮胎爆胎时的轮胎支承物的简略图的一例。
[0090]图24是本发明的技术方案6的轮胎支承物的固定机构的简略图的一例。
[0091]图25是本发明的技术方案5的轮胎支承物的简略图的一例。
[0092]图26是本发明的技术方案7的轮胎支承物的简略图的一例。
[0093]图27是本发明的技术方案6的轮胎支承物的简略图的一例。
[0094]图28是能在本发明中使用的轮胎支承部分构成部的简略图的一例。
【具体实施方式】
[0095]下面，根据图1~图9说明本发明的实施方式。
[0096]图1的(A)是表示车轮一例的图，(I)是车轮，(2)是车轴，视点(a)表示从与车轴平行的位置观看的图中的视点，视点(b)表示从与车轴垂直的位置观看的图中的视点。
[0097]以下记载的“左右方向的截面”、“从上观看轮胎支承物的截面”、“与车轴平行地切开的截面”和“从与车轴垂直的位置观看的图”，它们4个是从相同的方向观看的图或者它们4个是从大体相同的方向观看的图，另外，“圆周方向的截面”、“从侧面观看轮胎支承物的截面”、“与车轴垂直地切开的截面”和“从与车轴平行的位置观看的图”，它们4个是从相同的方向观看的图或者它们4个是从大体相同的方向观看的图。
[0098]另外，图1的(A)的视点(a)和(b)的箭头，表示用眼观看时的方向，在技术方案I等中记载的“与车轴平行或大体平行的方向”成为视点(a)的箭头的方向。
[0099]在本发明中记载的“接头”是“联结器”、“连结物”的意思，有能够相互旋转的“活节”和不能动的“刚性节点”(参照按假名查找的《工业用语辞典》日本机械师出版社(^夂八> 7 * 二 7卜社))，而在本发明的技术方案I的接头中为“活节”。
[0100]另外，在技术方案4的接头中因为在构造中具有技术方案1，能够把“刚性节点”的接头也包含在其中。
[0101]图1的(B)是从与车轴平行的方向观看图1的(A)的图，表示车轮(I)是环状，记载于此图中的(I)的外侧的圆是轮胎外周的边缘，(I)的内侧的圆是轮胎的内侧的边缘。
[0102]另外，由图1的(B)的箭头表示的方向，是“相对于车轮的旋转方向的前后两端”方向、“轮胎圆周方向”、“车轮的圆周方向”，即使表达不同，也都是相同方向。
[0103]图1的(C)表示部分地记载了从与图1的(B)相同的方向观看记载于本发明的技术方案的分割的轮胎爆胎时的轮胎支承物的简略图，(3)、(3a)和(3b)是分割的轮胎爆胎时的轮胎支承物或分割了的轮胎爆胎时的轮胎支承部分，另外，所谓的“相对于车轮的旋转方向的前后两端”是在(3a)的处于(3a)的左右的(3)和(3b)侧的方向、在(3b)的处于(3b)的左右的(3a)和(3)侧的方向，在本发明的技术方案书、说明书中记载的相邻的轮胎支承部分虽然在本图中设为(3a)和(3b)，但不对本发明的技术方案中的相邻的轮胎支承部分的形状、构造、材质的种类进行限定。
[0104]图1的(D)表示从车轴侧向轮胎支承物外周方向观看图1的(C)的进行分割的轮胎爆胎时的轮胎支承物的、向轮胎的外侧取出了图1的(C)中记载的(3b)时的简略图，通过使本图的(3b)向箭头的方向即与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向往返运动地进行滑动，使(3b)向(3a)附近的轮胎(I)的内侧缘内的空间移动，图1的(D)图示了利用记载于技术方案的“向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向对相邻的轮胎支承部分彼此进行移动及固定用的、…、进行往返运动的滑动用导向件”实现的轮胎支承部分的移动。
[0105]图1的(E)表示向轮胎(I)的内侧缘内的空间移动了图1的(D)的(3b)后利用与车轴平行的轴进行旋转运动的轮胎支承部分(3b)的简略图的一例，如轮胎支承部分(3b)向箭头的方向进行旋转运动，则(3b )进入由轮胎和轮辋围着的空间内，在处于(3b )的两侧的被分割了的轮胎支承物(3`a)和被分割了的轮胎支承物(3)之间进行连结和固定，图1的
(E)图示了利用记载于技术方案I的“保持相邻的分割了的轮胎支承部分彼此的距离的、轮胎支承部分彼此的旋转运动用的设置在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上的轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴”实现的轮胎支承部分的移动。
[0106]图2是表示本发明的技术方案I中的滑动用的导向件一例的简略图，是由筒内侧的孔构造和在该筒构造内滑动的杆构成的导向件，该导向件与技术方案I中记载的“能向与车轴平行或大体平行的方向设置的柱状的轨用导向件及与上述柱状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的孔状连结部”同样，在图2的(A)中使呈圆柱状的轴(5)在圆筒的内侧面形状的孔型导向件(4)内向箭头的方向滑动，在图2的(B)中使方柱形的柱(5)在方形的筒的内侧面形状的孔型导向件(4)内向箭头的方向滑动，进行往返运动。在本发明中使用的进行往返运动的导向件如能够进行同样的往返运动，则其形状、构造、材质、名称等其种类不被限定。
[0107]图2的(C)是表示技术方案I的往返运动用的滑动导向件一例的简略图。(6)是筒形状的柱状导向件，被内包在(4)中滑动，进行往返运动，并且内包柱状导向件(5)。(a')是(6)和(4)的固定用部分，用于通过在导向件收缩了时(a')被内包在(a)中进行固定，保持轴的强度。
[0108]图2的(D)、(E)和(F)是技术方案I的往返运动用的滑动导向件的简略图的一例，图2的(E)表示从上方观看图2的(D)的简略图的一例，连结用的作为技术方案I中记载的“突起状连结部”的突起状滑动部分(8)在设在轮胎支承部分(3)上的槽状的导向件(7)的孔空间(7')中滑动，图2的(F)图示图2的(D)的(8)的下部，(7)的槽的上部比内部窄，如图2的(C)的(6)和(4)那样成为倒钩形状，通过(8)的底部的突起部分变大，成为(8)不从(7)脱落的构造，用简略图表示与技术方案I中记载的“能向与车轴平行或大体平行的方向设置的槽状的轨用导向件及与上述槽状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的突起状连结部”同样的构造物。
[0109]图2的(G)表示本发明的技术方案4的连结用臂的一例的简略图，(9)是用轴与轮胎支承部分(3)连结的臂，臂(9)通过进行旋转运动来对被分割的相邻的轮胎爆胎时的轮胎支承部分彼此进行连结固定，(9')是设在臂(9)的“相对于车轮的旋转方向的前后两端”的技术方案I的旋转轴。
[0110]对轮胎爆胎时的轮胎支承物构成部分彼此进行连结固定的臂，可以是直线、曲线形状的柱状或板形状的臂、开了孔的成为格子形状的臂、空心状的臂，另外，可以连结多个在相对于车轮的旋转方向的前后两端设置了技术方案I的旋转轴、滑动用导向件的臂等，如满足本发明的条件，则它们的种类不作限定。
[0111]图3表示本发明的技术方案I的轮胎支承物的简略图的一例，图3的(A)的(3)是轮胎支承部分，连结用臂(9)利用技术方案I中记载的“在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴”对连结用臂彼此进行连结并由在与车轴相同的方向进行旋转运动的轴(10 )进行连结，以及与被与连结部(8 )连结的能向与车轴相同的方向进行旋转运动的旋转轴(10)连结，该连结部(8)与设在(3)上的(7)连结并向技术方案I的条件的方向滑动。(11)是用于对旋转轴(10)进行连结固定的旋转轴用的孔，此旋转轴(10)用于与处于相邻地连结设置的被分割了的另一方的轮胎爆胎时的轮胎支承部分的连结用臂进行连结。轮胎支承物的形状如能满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0112]图3的(B)是从车轴侧观看图3的(A)的简略图，具有以下构造，S卩，通过(8)和与
(8)连结的(9)向箭头的方向沿技术方案I中记载的槽状的轨型导向件移动，使相邻的(3)滑动，能够使相邻的(3)彼此以相互不重叠的方式向轮胎的圆周的内侧方向进行旋转运动。
[0113]图3的(C)是在技术方案I的条件下滑动图3的(B)的(8)和(9)的图，通过连续地连结同样的形状的构件，构成依照技术方案I的轮胎爆胎时的轮胎支承物的环。
[0114]图3的(D)与图3的(A)的轮胎支承部分不同，在(3)的中央附近设置向左右的外侧方向使(8)的滑动轴移动的导向件。
[0115]图3的(E)是从车轴侧观看图3的(D)的简略图，(9)及(8)虽然是向外侧方向滑动的构件，但如满足本发明的条件，则用于滑动的装置的形状、构造等其种类不作限定。
[0116]图3的(F)表示使相邻的分别的轮胎支承部分的连结用臂连结了的简略图的一例，图3的(D)的板形状的连结用臂(9)由位于“相对于车轮的旋转方向的前后两端”的一方的旋转轴(10)分别与轮胎支承部分连结，另外，相邻的轮胎支承部分由处于连结用臂(9)之间的位于“相对于车轮的旋转方向的前后两端”的另一方的旋转轴(10')分别连结。
[0117]本发明的技术方案I中的旋转轴的滑动用导向件的种类相同，另外，本发明的技术方案I中的连结轮胎支承部分彼此的臂(9)、轴(10)、轴(1(V )的个数(臂在一侧的轮胎支承部分由2个以上的某个个数的轴进行了连结等)、形状、构造、材质等，如满足本发明的条件，则它们的种类不作限定。[0118]在图3的(A)中，虽然轮胎支承部分(3)的与其它的轮胎支承部分(3)的接合面是曲线形状的面，但轮胎支承部分(3)的与相邻的轮胎支承部分(3)的接合面也可以是直线形状的面，接合面的形状如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0119]图4表示能在本发明中使用的止挡与车轴平行或大体平行地移动的轮胎支承物部分的简略图的一例，(A)图示了由在设在了连结用臂(13)上的孔(13')中滑动地移动的突起(14)对连结用臂(12 )进行连结的部位，(B)图示了由向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向滑动的结构的板或突起构成的固定用止挡，该固定用止挡由在设于连结用臂
(12)的两侧的孔(12')中滑动移动的突起(14)对连结用臂(13)进行连结。如具有满足本发明的条件的效果的构造，则其种类不作限定。
[0120]图5是能在本发明中使用的连结固定用装置的简略图的一例，在(A)中，在通过连结固定部(15)与连结固定部(15')钩挂来对轮胎支承物进行连结固定的连结装置中，
(15)通过使动作用的手柄(15'，，)向箭头的方向滑动，对在构造中具有弹簧(16)的可动部(15'，)进行推压，进行轮胎支承物的装拆。(B)是连结装置部分的图，该连结装置部分通过使(15'，，)向箭头的方向滑动，使在构造中具有弹簧(16)的(15'，)扩张，对别的固定部(15)进行固定的止挡部也向箭头方向扩张。
[0121]图6表示能在本发明中使用的轮胎爆胎时的轮胎支承物一例的简略图，(A)表示通过轮胎支承物彼此向箭头方向进行往返运动能进行相互的安装的机构的简略图的一例，在该例中，通过轮胎支承物进行往返运动，设在轮胎支承部分(3 )上的固定式的突起的装拆用的“孔或槽”即装拆用的空间(18)与设在相邻的轮胎支承部分(3)上的“直接设置在轮胎支承部分上的轮胎支承部分彼此的连结用的突起”即装拆用的突起(17)进行连结，在(18)上设置并在弹簧的力的作用下突出、在被推压时退回的突起(19)，在轮胎支承物的装拆用突起(17)上设置插入固定(19)的槽。
[0122]图6的(B)表示图6的(A)的(18)侧的(3)的截面图，图示了具有突起(19)的轮胎支承物(3)，该轮胎支承物(3)与具有固定用的槽的、呈突起状的装拆用装置(17)接合，突起(19)在具有能插入固定装拆用突起(17)的强度的弹簧的力的作用下进行往返运动，该装拆用突起(17)具有用来固定相邻的轮胎支承物的槽。
[0123]图6的(C)表示图6的(A)的(17)侧的(3)的截面图，是在(17)的装拆用突起上具有槽的轮胎支承物(3)，该槽拥有能对相邻的轮胎支承物的突起进行固定的强度。
[0124]图6的(D)是技术方案I的柱状的往返运动用滑动轴截面一例的简略图，(8)是导向件和轮胎支承物的固定用的连结部分，筒形状导向件(21)和筒形状导向件(22)因为在前端带有倒钩的形状而不脱出，在没有倒钩的场合成为技术方案2的导向件。
[0125]另外，在图6的(D)中，圆柱状的杆(20)设在(21)的内部，当导向件收缩了时(20)进入(22)的内部，轴的强度增加。
[0126]图6的(E)表示从车轴侧向车轮的外周方向观看本发明的轮胎爆胎时的轮胎支承物的车轴侧的简略图的一例，(23)是本发明的技术方案I的进行往返运动而伸缩的杆状导向件，导向件(23)与连结部(8')和可动及固定用的连结部(8)连结。连结部(8')被固定在了轮胎支承物(3)上。可动及固定用的连结部(8)与设在轮胎支承物上的、本发明的技术方案I中记载的“能向与车轴平行或大体平行的方向设置的槽状的轨用导向件”连结，是“与槽状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的突起状连结部”。图6的(E)表示与在技术方案I中记载成“能向与车轴平行或大体平行的方向设置的柱状的轨用导向件及与上述柱状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的孔状连结部”的机构同样的机构，该机构是由与呈圆柱状的进行旋转运动的导向件(23)接合的(8)和(8')连结相邻的轮胎支承部分的机构。
[0127]图6的(F)表示从轮胎外周倾斜方向观看图6的(E)的一个轮胎支承物的简略图的一例，通过连结多个(3),成为环状。
[0128]图6的(G)是从与图6的(E)相同方向观看图6的(E)的并排的二个轮胎支承物的图，图示了在与车轴平行的方向上的能够进行旋转运动的旋转轴，该旋转轴在技术方案I中被记载成“由保持相邻的分割了的轮胎支承部分彼此的距离的、轮胎支承部分彼此的旋转运动用的设置在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上的轴构成的轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴”，因为(8)沿设于(3)的导向件(7')向与技术方案I的条件相同的方向移动，处于(8)与(8')之间的杆状导向件(23)也伸长，所以，并排的(3)相互不重叠。
[0129]图6的(H)表示能在本发明中使用的导向件截面一例的简略图，两侧的(7)是技术方案I的槽类型的轨型导向件，由轨型导向件(7)之间的倒钩构造，能够固定连结部(8)，在
(8)上设有起到与(23)相同的作用的导向件(23')。
[0130]图6的(I)表示轮胎爆胎时的轮胎支承物固定用的轮胎支承部分之间的滑动止动的一例的简略图，表示止挡机构的简略图，该止挡机构在(3)上设有孔状的空间(25)，在另一方的(3)上设有突起。当(3)向相互接近的方向滑动了时，设在另一方的(3)上的突起通常为被弹簧推出的状态。在突起由弹簧推出了的状态下，当设置了(25)的相对的(3)接近、突起被相对的(3)的侧面压下而来到(25)附近时，突起又被推出。
[0131]图7表示能在本发明中使用的轮胎爆胎时的轮胎支承物一例的简略图，图7的(A)表示在轮胎爆胎时的轮胎支承部分(3)的内部对轮胎支承物的变形进行抑制的板的一例，在板(26)的内侧开设孔，进行了轻量化，是具有技术方案I的柱状的滑动用轨导向件(27)及技术方案I的槽状的轨导向件(7')的结构。
[0132]图7的(B)是从侧面观看图7的(A)的简略图，与轮胎支承部分(3)的形状对应，
(26)成为弯曲了的曲线形状。
[0133]图7的(C)是在(26)的中央附近具有(8)用的导向件(7')的图，是在图3的(D)等中能够使用的形状的结构。
[0134]图7的(D)表示在图7的(C)中能够使用的(8)的一例，图示了具有孔(28)的构造，孔(28)用于与(26)连结的与左侧的导向件的连结部分(8L)和与右侧的导向件的连结部分(8R)由贯通双方的螺栓进行固定。
[0135]图7的(E)是从下观看图7的(D)的图，图示了(8L)和(8R)由螺栓(29)贯通双方，用防松螺母固定了的构造，防松螺母由止动螺母(30)和主螺母(31)组成。
[0136]图7的(F)表示能在本发明中使用的轮胎爆胎时的轮胎支承物一例的简略图，在图7的(F)中，板(26)具有向从车轴侧往轮胎的外周去的方向的移动用导向件(7')，具有从轮胎外周方向朝车轴侧贯通的板固定用螺栓(32)。
[0137]图7的(G)表示用于嵌入图7的(F)的板一例的简略图，设在板(33)上的(35)是嵌入图7的(F)的(7')中进行移动的连结部，利用向上下贯通板的孔(34)，使图7的(F)的(32)贯通，由螺母进行固定。
[0138]图7的(H)是从上观看图7的(G)的图，表示(8)用的导向件(36)及(32)能够移动的孔(34)。
[0139]图7的(I)表示从车轴侧观看本发明的轮胎爆胎时的轮胎支承部分的一例的简略图，如图所示，具有在轮胎支承部分的车轴侧的面上的向车轴侧隆起的部分(3h)、为了固定板而隆起的突起(37)及螺栓(38)和技术方案I的槽类型的轨导向件(7')。
[0140]图7的(J)是从侧面观看图7的(I)的(37)和(38)的图，表示安装了垫圈和螺母的结构的简略图的一例，图示了在螺栓(38)上安装了的防松螺母(30)、(31)和垫圈(39)。
[0141]图7的(K)表示由(8)在图7的(I)进行安装的板的简略图的一例，表示为了使
(37)贯通而具有向上下贯通板(33)的孔(34)，在臂侧和轮胎支承物侧构成了旋转轴(10)的板。如满足本发明的条件，则它们的构造、形状、材质等的种类不作限定。
[0142]因此，对分割了的轮胎支承部分彼此进行连结的接头也可以是复合了“活节”、“刚性节点”等的接头，如满足技术方案I的“活节”的条件，则不限定它们的种类。
[0143]图8是能在本发明中使用的轮胎支承物的连结装置的固定部的简略图的一例，(A)是固定部的俯视图，(41')是为了动作用的手柄(40)的滑动用而设在轮胎支承物(41)上的槽，(40')是为了使螺栓贯通而设在(40)上的孔，(B)是(A)的固定部附近的截面图，表不在(40)滑动后使得用于固定(41)和(40)的螺栓(42)贯通插入被设在(41)上的切有螺纹的孔(41'')和(40')进行固定的结构。
[0144]另外，图8的(C)表示能在本发明中使用的轮胎支承部分和连结用部分的固定方法一例的简略图，(45)是能够在轮胎支承部分(43)的内部滑动移动的止挡，(45)是贯通被设在连结用臂(46)上的孔对(46)也进行固定的止挡，通过由螺栓(42)固定用于防止(45)的滑动、对(45)进行固定的块(44)，进行轮胎支承部分和连结用部分的装拆。
[0145]在本发明中使用的固定用机构，可以如图4那样构成在连结用臂上，也可如图8的(C)那样构成在轮胎支承部分上，如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0146]图9表示能在本发明中使用的轮胎支承物的止挡机构的一例的简略图，如(A)所示，在轮胎支承部分(3)上构成了设在一侧的轮胎支承部分(3)上的连结用止挡(47)和在另一方设在轮胎支承部分(3)上的插入固定(47)的孔(48)，通过进行技术方案I的旋转运动及滑动运动的旋转轴(48)进行旋转运动，构成在了一方的轮胎支承部分(3)上的连结用止挡(47) —面进行旋转运动，一面滑动插入被构成在了另一方的轮胎支承部分(3)上的固定用的孔(48)中，在轮胎支承部分被连结多个而连结成了环状后，通过向内侧插入轮辋，相对于处于各个轮胎支承部分的起到技术方案I的作用的轴(49)的向旋转轴方向的移动被抑制，(47)和(48)钩挂而被固定。
[0147]也可在本说明书的图9中组合本说明书的图4、图5、图8的止挡机构、其它的形状的止挡机构来构成，如满足本发明的技术方案的条件，则它们的种类不作限定。
[0148]图9的(B)表示能在本发明中使用的止挡机构的一例的简略图，该止挡机构具有连结用臂(50)，在该连结用臂(50)的两端具有设置在轮胎支承物(3)上的止挡用的突起
(47)进行本发明的技术方案I的旋转运动及滑动运动的旋转轴。
[0149]图9的(C)表示从车轴侧向轮胎外周方向观看图9的(B)的(50)的简略图，连结用臂(50)具有插入固定(47)的孔(50')。[0150]图9的(D)表示能在本发明中使用的轮胎支承物的止挡机构的一例的简略图，在该止挡机构中，设在一方的轮胎支承物上的止挡用的突起(47)插入固定在设在与另一方的轮胎支承物连结了的连结用臂(50)上的孔(50')中。
[0151]图9的(E)表示从轮胎的外周侧向车轴侧的方向观看图9的(D)的简略图的一例，在轮胎支承物的两端高、中央部分低的轮胎支承物(3)中，构成在一方的轮胎支承物(3)上的突起(47)从轮胎外周方向朝轮胎的车轴方向通过被构成在另一方的轮胎支承物(3)上的用于使突起(47)通过的槽(48')，与构成在连结用臂(50)上的固定用的孔(50')连结。
[0152]图9的(F)和(G)表示图9的(D)的连结用臂(47)的前端成为螺栓形状的结构的一例的简略图，如图所示，在设于(47)的前端的切有螺纹的螺栓形状部分(29')固定由止动螺母(30)和主螺母(31)组成的防松螺母。
[0153]图9的(H)表示能在本发明中使用的轮胎支承物连结部分的简略图的一例，为了两侧的连结用臂(50 )由多个连结用板部分(51)和(52 )连结，由贯通(51)和(52 )进行连结、用于能进行旋转运动的轴(53 )对轮胎支承物彼此进行连结。
[0154]图9的(3)、(51)、(52)、(53)的构成的各自的数量、构成场所等，只要是满足本发明的条件的轮胎支承物即可，其种类不作限定。
[0155]在图5等中记载的装拆及固定用机构，构成在分割了的各个轮胎支承物彼此相对的面上等，如能够进行轮胎支承物彼此的装拆，则其种类不作限定。
[0156]上述是为了本发明的技术方案的说明而记载了的内容，不为了对形状、材质、构造进行限定，如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0157]实施例
[0158]下面，根据图10?图23说明本发明的实施例。
[0159]图10表示本发明的轮胎支承物部分的简略图的一例，(A)?(F)是从与车轴垂直的方向观看轮胎支承物的、与车轴平行地切开轮胎支承物的一侧部分的截面，(G)和(H)是从与车轴垂直的方向观看轮胎支承物的截面，(I)和(J)是从与车轴平行的方向观看轮胎支承物部分的图，(A)?(J)的图的上侧是与轮胎内面的接触部分，下侧是车轴侧，是与轮辋接触的部分。
[0160]图10的(A)是相比与轮胎的接触部分处于下方的部分被削去了的构造，(B)是(A)的对与轮胎的接触部分进行支承的部分向一侧移动了的构造，(O是轮胎内面的侧壁侧成为曲面、成为沿轮胎进行支承的形状的构造，(D)是把(C)形成为空心状的构造，(E)是从两侧对与轮胎的接触部分进行支承的形状的构造，(F)是在(A)带有支撑部的构造，此支撑部也可设在两侧，或交替地错开设置，也可对支撑部的形状、支承的范围进行变更等，与轮胎的接触部分、对该接触部分进行支承的部分的形状是各种各样的，其种类如满足本发明的条件，则不作限定。
[0161]图10的(G)和(H)是与轮胎的接触面不足3分之2的构造和轮胎支承部分成为空心状的结构的例，它们的形状、轮胎支承物的构成物的接触间隔、个数、轮胎支承物成为波形等的形状的种类如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0162]另外，图10的(H)是使轮胎的宽度变厚，排列了与对爆胎时的车轮进行支承的类型的安全轮胎同样的轮胎支承物的结构的例子。
[0163]图10的(I)和(J)虽然是在轮胎支承部分挖出了孔的结构的例，但如孔的形状、个数等满足作为轮胎支承物的强度、本发明的条件，则其种类不作限定。
[0164]图10的(I)和(J)是能在本发明中使用的对圆周进行分割的类型的轮胎支承物，是因为具有用于使轮胎支承物轻量化的空洞而具有桥形状的轮胎支承物构成部。
[0165]本发明的轮胎支承物由橡胶、硅树脂、泡沫材料等高分子化合物等制作与轮胎的接触部分，由空心状、能循环利用的空心状的金属、或碳原材料等制作该接触部分的支承部分等，其构造的种类如满足本发明的条件，则不作限定。
[0166]另外，轮胎支承物彼此的固定可以考虑以下的各种各样构造，S卩，用螺栓固定一方的轮胎支承物和另一方的轮胎支承物的接合部分，或由具有上述图8等的机构的装拆用机构进行固定，或通过由本发明等的利用轴获得的旋转运动使轮胎支承物彼此嵌入来进行固定，形成轮胎支承物的环状。
[0167]本发明的技术方案的构造，轮胎的空气压力传感器、用于使空气从轮胎支承物的轮侧的面向轮胎侧的面移动的气体通过用槽、孔等通路构造等，不限于本发明的技术方案，能复合，其种类不作限定。
[0168]图11表示能在本发明中使用的轮胎支承物结构部分的简略图的一例，图11的(A)是在技术方案2的连结用臂具有能进行旋转运动的连结用的轴的结构。
[0169]图11的(B)是具有用于与图11的(A)连结的孔的技术方案2的连结用臂，当图11的(A)和(B)连结时，因为(A)与(B)的接触面变得平坦，所以，即使使轮胎支承物彼此进行旋转运动，也能够使轮胎支承物难以向轴的旋转方向以外的方向倾斜地进行抑制，能进行稳定的旋转运动。
[0170]另外，用于连结本发明的相邻的接头的连结用臂彼此的轴及插入轴的孔或槽的形状，虽然在图11的(A)及(B)中成为圆柱状，但即使接合部分是呈棱柱等的形状的轴、孔、槽的不旋转的形状的接合部分，如该连结用臂和连结用臂所属的轮胎支承部分进行旋转运动，轮胎支承部分自身的旋转能进行，它们的种类满足本发明的技术方案的条件，则不作限定。
[0171]图11的(C)虽然是将轮胎支承物彼此的接合面形成为直线状的简略图的一例，但轮胎支承物彼此的相向的面、接合面也可以是直面形状、曲面状、凹凸状，另外，也可以是复合了它们的形状，它们的形状、构造如满足本发明的技术方案的条件，则它们的种类不作限定。
[0172]图11的(D)表示能作为轮胎支承物的止挡部分使用的凹构造的简略图的一例，通过钩挂此凹构造和相反形状的凸构造的轮胎支承物，能够固定轮胎支承物，但与图11的(C)同样，如满足本发明的技术方案的条件，则其种类不作限定。
[0173]图11的(E)是在图11的(D)设置了小的凹部的简略图的一例，通过在该小的凹部中钩挂图5那样的开关式的止挡，使得能够进行轮胎支承物的固定。
[0174]图11的(F)是图11的(E)的凹部变成了小的突起的结构的简略图的一例，通过图5的开关式的止挡钩挂在突起，使得能够进行轮胎支承物的固定。
[0175]图11的(D)、(E)、(F)等轮胎支承物、轮胎支承物的固定用装置可以是轮胎支承物的固定能任意地进行的固定用装置，它们的形状、构造、材质的种类不作限定。
[0176]图11的(G)、(H)和(I)是能在本发明中使用的固定用开关的可动部分简略图的一例的图，(G)是通过使开关向箭头的方向滑动来使固定用机构动作的类型，(H)是通过使开关旋转来使固定用机构动作的类型，(I)是通过拉手柄来使固定用机构动作的类型，另外，是利用设在了手柄的根部附近的轴能使手柄自身倒下的开关部分，图11的(G)、(H)、(I)如是能够实现用于固定轮胎支承物等的功能的构造，则它们的形状、构造、材质的种类不作限定。
[0177]图12表示能在本发明中使用的轮胎支承物构造的简略图的一例，(A)的(51)和
(52)是构成在轮胎支承物上的开有孔(5 )和孔(52,)的连结用钩，(A)的(53)是用于贯通(51)和(52)进行连结、使得能进行旋转运动的轴，是通过轮胎支承物彼此被连结，轮胎支承物部分能够进行旋转的机构，(B)是用与车轴垂直地切开轮胎支承物的截面表示设在各个轮胎支承物(3)上的(51)和(52)由(53)连结和固定了的图，(C)是从与车轴垂直的位置的车轴侧观看图12的(B)的(51)和(52)附近的图，表示贯通多个(51)和(52)进行了固定的轴(53)。
[0178]图12的(3)、(51)、(52)、(53)的构成各自的数量、构成场所等，只要是满足本发明的条件的轮胎支承物即可，其种类不作限定。
[0179]图13表示能在本发明中使用的轮胎支承物的截面简略图的一例，(A)是与车轴平行地切开的截面图，(B)是省略本发明的轮胎支承物的分割部分的线、与车轴垂直地切开的简略化的截面图，(O是与车轴垂直地将分割了的轮胎支承物构成部分切开的截面图，(D)表示与车轴平行地切开轮胎支承物的截面图，(54)是轮辋附近的支撑用的构造物，(55)是处于一个轮胎支承物块内的钢丝，(56)是存在于轮胎支承物的圆周内部的构架的环，(56,)是在一个轮胎 支承物(3^ )的块内的外周圆部分构成的构架的环，虚线(Xa)是图13的(A)的截面所存在的部分。
[0180]图13的(C)是从与车轴平行的位置观看的分割了的轮胎支承物的简略图，起到与构架等类似的作用的(56'，)在轮胎支承物零件单体的与车轴垂直的方向以环状存在，图13的(D)是从与车轴垂直的位置观看的分割了的轮胎支承物的简略图，起到与构架等类似的作用的(56',)在轮胎支承物零件单体的与车轴平行的方向以环状存在，(56',)可以是(C)、(D)单种存在，也可以复合(C)和(D)，(56'')可以相对于(C)或(D)存在于倾斜方向，倾斜方向的(D)可以在单方向存在，可以不使用(56 ^ ')等，可以是各种各样的形式，其种类不作限定。
[0181]图14的(A)表示本发明的技术方案7的车轮的简略图的一例，(57)是具有轮胎支承部分(58)的轮辋的轮胎支承部，(57^ )是与(57)连结的轮辋部分，通过(57,)和(57)连结，形成凹凸的台阶(59)，通过在轮辋的(59)附近夹着本发明的轮胎支承物的左右圆周进行固定，能够由单纯的形状的台阶以不向左右偏移的方式对支撑用构造物进行固定。
[0182]图14的(59)的形状，虽然是轮辋与轮胎支承物的接合部分相对于车轴垂直、平坦的圆周形状，但轮辋和轮胎支承物也可以是以相互咬合的方式相对于车轴倾斜的楔形，或圆周面由直线或曲线的凹凸形成，或轮的轮胎支承物支承部分在轮彼此的接缝的内侧或外侧构成等，(59)的形状、构成部分如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0183]图14的(B)，是在轮(57，57')安装了填密(60)的简略图。轮(57，57')能夹住轮胎的空气泄漏防止用的填密，具有从轮辋附近的车轴侧的面朝轮胎侧的面贯通的孔的结构。轮(57，57')，具有图14的(A)的技术方案7的构造(与轮胎支承物接触的部分的直径比填密部分的直径大的构 造)。在本发明的轮胎支承物或本发明的轮上，可以与填密、密封件、片、薄膜、圈等名称无关地使用起到填密作用的物质，或将专利申请2009-241915等的构造、构造物作为本发明的轮的结构等，其种类不作限定。
[0184]上述例是为了本发明的说明而记述了的例子，如按照本发明的技术方案，则其形状、材质、构造等形态的种类完全不进行限定。
[0185]图15的(A)表示本发明的技术方案4的止挡机构的一例的简略图，箭头I是轮胎圆周方向，把由进行向箭头3的方向的从车轴向车轮外周方向的旋转运动的板构成的固定用臂(61)，插入被设在了轮胎支承部分(3Y)上的臂的插入用空间(技术方案4中的“与臂或突起的接头的连结用的、进行插入或连结的固定用的孔或槽”)(66)中，通过臂的固定用止挡(62)向箭头4的方向进行旋转运动来进行开闭，对臂(61)进行固定，通过将设在固定用止挡(62)上的突起插入(3Y)的内部，在固定用导向件(63)内部固定(62)，起到向箭头2的方向移动的止挡的作用。
[0186]因此，图15 (A)中的臂(61)，由技术方案4的记载成“以在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴为中心进行旋转运动的旋转轴”的旋转轴与轮胎支承物(3X)连结，进行旋转运动，臂也可表达成突起，如取得同样的效果，则其形状、构造、材质等的种类不作限定。
[0187]图15的(B)表示能在本发明中使用的止挡机构的一例的简略图，箭头I是轮胎圆周方向，将由旋转轴与轮胎支承部分(3X)连结、进行箭头2的方向的从车轴向车轮外周方向的旋转运动的由板构成的固定用臂(61)，插入被设在轮胎支承部分(3Y)上的臂(61)的插入用空间(技术方案4中的“与臂或突起的接头的连结用的、进行插入或连结的固定用的孔或槽”)(66)，通过臂的固定用止挡(62')向箭头3的车轮的圆周方向滑动来进行开闭，对臂(61)进行固定，固定用止挡(62')与设在轮胎支承部分(3)上的滑动用导向件(63')连结并进行滑动，对本发明的连结用臂构成部(61)进行固定，起到止挡的作用。
[0188]图15的(C)表不技术方案4的机构的简略图的一例,在该例中，因为具有技术方案I的旋转轴，通过轮胎支承部分(X)或轮胎支承部分(Y)向箭头的方向进行旋转运动，轮胎支承物彼此能进行相互的装拆。通过轮胎支承物(3)利用旋转轴进行旋转运动，技术方案4的设在轮胎支承部分(3X)上的突起状的装拆用突起装置(65)与设在相邻的轮胎支承部分(3Y)上的由孔或槽构成的(65)的装拆用空间(66)进行连结。因为在轮胎支承部分(3)上设置突起(65')和槽(66')，突起(65')设在(65)的内部，由弹簧的力突出，受压时退回，槽(66')设在(66)上，用于插入固定(65')，所以，轮胎支承部分(3X)或轮胎支承部分(3Y)自身以在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴为中心进行旋转运动，轮胎支承部分(X)和轮胎支承部分(Y)彼此的连结用的突起(65)和插入或连结(65)的由固定用的孔或槽构成的空间(66)满足技术方案4的条件。
[0189]图15的(D)表示图15的(C)的(66)侧的(3)的截面图，(3)具有空心状的空间(3'')，构造体(67)具有槽(66')，槽(66')拥有能固定相邻的轮胎支承物的突起的强度。
[0190]图15的(E)表示图15的(C)的(65)侧的(3)的截面图，(3)具有空心状的空间(3'')，构造体(67)与突起状的装拆用装置(65)接合，突起状的装拆用装置(65)具有依靠弹簧的力进行往返运动的突起(65')，突起(65')拥有插入相邻的轮胎支承物的具有固定用的槽的空间中进行固定的强度。[0191]图16的(A)表示技术方案2的分割了的轮胎支承部分彼此的装拆用机构的简略图的一例。图16的(68)是连结用部分，连结用部分(68)具有图11的(A)的旋转用轴变成了锥状的技术方案2的连结用的轴或突起，该连结用的轴或突起向与车轴平行或大体平行的方向进行滑动。图16的(69)是连结用部分，连结用部分(69)具有图11的(B)的孔变成了锥状的技术方案2的孔或槽，该孔或槽内包连结用的轴或突起，或使连结用的轴或突起贯通，能使连结用的轴或突起向与车轴平行或大体平行的方向滑动。
[0192]图16的(B)是在图16的(A)的(68)上具有从车轴侧向车轮外周侧方向进行旋转运动的连结用止挡(70)的构造，(70)是固定用的连结部分，具有固定用的孔(70')，利用旋转轴(71)进行连结和旋转。
[0193]另外，图16的(B)的(72)虽然是用于在与(69)连结后进行固定的螺母部分，但它们的形状、构造、材质的种类是各种各样的，如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0194]图16的(C)表示在技术方案2的连结用轴的远位端构成了连结用止挡的结构的简略图的一例。该类型的连结用臂，由设在连结用臂(68)上的前端成为圆筒状的旋转用轴(6V )和以轴(71)为中心进行旋转运动的固定用止挡(70 )，在由(68 )和(70 )表示的两侧进行与相邻地设置的轮胎支承部分连结了的臂的固定，该与相邻地设置的轮胎支承部分连结了的臂具有用于在连结用的轴(68')进行装拆的孔。
[0195]图16的(D)是从侧面观看固定用的、图16的(C)记载的连结用臂(70)的图，臂
(70)利用旋转轴(71)向箭头的方向进行旋转运动，另外，具有向图的上下方向贯通的在本发明中包含在臂(70)上的固定用卡定件通过用的孔(70'，)。
[0196]在本发明中使用的旋转轴的固定方法，可以是在轴的前端装拆固定物，也可以是利用设在连结用臂、轮胎支承物上的固定用构造进行固定，其种类不作限定。
[0197]在这里，本发明的所谓的旋转轴表示成为运动的中心(参照广辞苑)即能够进行旋转运动的中心的构造物，旋转轴能够分别设置在轮胎支承部分、连结用臂等上，其种类不作限定。
[0198]图17的(A)表示能在本发明的轮胎支承物上使用可能的轮胎支承部分的连结用构造的简略图的一例，是臂状连结装置，在该臂状连结装置中，(73)及(73')是与成为分别的块的轮胎支承部分的各自的两端连结的具有旋转轴部分的臂部分，(73)是具有止挡的突起的筒状臂，以使臂(73')在筒状臂(73)的内部滑动，并且(73)不脱出，轮胎支承部分的距离不会离开一定以上，防止轮胎支承部分的圆周变大到一定以上，通过旋转运动能够使轮胎支承部分的块彼此接近。
[0199]图17的(B)表示能在本发明的轮胎支承物中使用的轮胎支承物的简略图的一例，表示连结用臂部分。在该连结用臂部分，(74)及(74)是与成为分别的块的轮胎支承部分的各自的两端连结的具有旋转轴部分的臂部分，(74)和(74)由旋转轴(75 )连结，能不改变装拆时的轮胎支承部分彼此的距离地使臂的连结形状向轮胎支承物的圆周方向凹下。
[0200]图17的由旋转轴与分别的轮胎支承部分连结的连结用臂如满足本发明的条件，则也可以是钢丝、片状、链状的连结用臂等，构造、材质等如满足本发明的技术方案的条件，则它们的种类不作限定。
[0201]图18的(A)表示从与车轴垂直的方向观看能在本发明中使用的轮胎支承部分的简略图的一例，是通过臂进行旋转运动，轮胎支承部分(3)和轮胎支承部分(3)向箭头的方向接近，一部分重合的结构的例子。在轮胎支承部分设置装拆用装置，或轮胎支承部分由复杂地构成的面进行连结等，如满足本发明的条件，其种类不作限定。
[0202]图18的(B)表示能在本发明中使用的从与车轴垂直的方向观看的轮胎支承部分截面的简略图的一例，是设在轮胎爆胎时的轮胎支承部分(3)上的、保持位于轮胎外周缘附近的轮胎支承部分的左右的距离的支撑用构造物(76)和在轮辋间对轮胎支承部分的轮辋附近的左右面进行支承的支撑用构造物(76')。
[0203]图19表示能在本发明中使用的结构部分一例的简略图，图19的(A)是在图7的
(F)中能使用的卡定件，图19的(B)是相对于图19的(A)从垂直的方向观看的图，(77)是与构成在与(26)同样的板上的起到螺栓固定的作用的突起部分，(32)是螺栓，通过六角形的螺栓由处于构成在板上的突起的内侧的六角形的槽固定，使得螺栓难以进行旋转。
[0204]螺栓、板也可被粘接或焊接，也可以是形成其它的螺栓、对螺栓的旋转进行抑制的构造等，它们的种类不作限定。
[0205]图19的(C)是在图7的(I)等中能使用的卡定件，图19的(D)是从上观看图19的(C)附近的图，(78)是起到与滑动用连结部(8)相同的作用的滑动用连结部，(79)是设在(78 )上的可动式的、向箭头的方向滑动的止挡，(78')是与止挡(79 )连动地向箭头的方向进行旋转运动的止挡用的开关，(80)是与图7的(I)的(3)附近的(7')同样地用于使滑动用连结部滑动的导向件。
[0206]图19的(E)表示与滑动用连结部(78)等连结，与图2的(A)、(B)、(C)等的形状的导向件连结的可动部一例的简略图，(81;)是与图2的(A)、(B)、(C)连结的连结部，(82)是与滑动用连结部(78)等连结的连结部，(81)表示与(81') —体构成、因为在左右被夹入半球状的槽(82)而向箭头的方向可动的滑动用连结部的可动部，是与球窝接头同样的可动部，除了技术方案I的条件的与车轴平行或大体平行的方向外，还能够使用改变了一些的方向的导向件。
[0207]导向件的连结部的可动部如是记载于本发明的技术方案的条件的方向成分的轮胎支承部分的移动及固定一定能进行的可动部，则也可以附加其它的功能等，其种类不作限定。
[0208]图20表示在本发明中使用的导向件一例的简略图，图20的(A)是部分地从斜上观看技术方案I或技术方案2的能构成在轮胎支承物上的滑动用的槽状的轨用导向件的图，
(83)是起到与(7)同样的作用的导向件。
[0209]图20的(B)表示本发明的技术方案I或技术方案2的与轨嵌合的形状的突起状连结部，(84)是以(83)中作为导向件进行滑动的连结部。
[0210]图20的(C)表示图2的(G)的连结用臂分割、由多个构成的结构的的简略图的一例，(85)是连结用的臂，由(86)、(86')和(86,')的旋转轴进行连结，(86)、(86')、(86'')的任意一个或它们的全部构成为图2记载或与图2类似的具有技术方案I的滑动功能的导向件，技术方案2的装拆用机构设在图20的(C)的哪个场所都行，如满足技术方案2的条件，则它们的种类不作限定。
[0211]另外，技术方案2的装拆用机构可以是图4、图5、图8、图19等的与在其它的技术方案中使用的装拆用机构同样的装拆用机构，它们的种类不作限定。
[0212]图20的(D)表示本发明的技术方案I或技术方案2的呈柱状的滑动用轨导向件部分一例的简略图，能在与车轴平行或大体平行的方向上设置的柱状的轨用导向件(83,)直接设置在轮胎支承部分(3)上，如以沿(83')滑动移动的可动部分不脱出的方式在导向件的端部有倒钩，则成为技术方案I的导向件，如没有倒钩，可动部分能脱出，则成为技术方案2的导向件。
[0213]图20的(E)表示本发明的技术方案I的呈柱状的滑动用轨导向件一例的简略图，能在与车轴平行或大体平行的方向设置的柱状的轨用导向件(83')经固定用臂(83'，)设在轮胎支承部分(3)上，技术方案I的与柱状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的孔状连结部(84')使(83')贯通，以(83')为导向件向箭头的方向滑动移动。
[0214]图21是包含能在本发明中使用的轮胎支承物构成部的简略图的一例，图21的(A)是通过两侧的轮胎支承部分(3 )彼此经连结用臂(87 )及(87')连结来成为圆形的、最后安装的轮胎支承部分附近的图，虽然通过使轮胎支承部分向箭头的方向旋转运动来嵌入，但通过使最后安装的轮胎支承部分彼此成为图那样的曲线形状的面，能够以轮胎支承部分彼此接触的方式进行连结。
[0215]另外，图21的(A)的(87)由技术方案I的旋转轴(88)与轮胎支承部分(3)连结，2个(87')由3个部位的技术方案I的旋转轴(88')连结。
[0216]图21的(B)与图21的(A)不同，是由技术方案I的旋转轴(89)及连结固定用销
(90)直接对全部的轮胎支承部分(3)彼此进行了安装的结构的图，轮胎支承部分彼此的接合面的曲线部分的形状可以是直线形的面，也可以如图12的(C)、图18的(A)等那样是凹凸形的面，如满足本发明的技术方案的条件，能够连结成任意的形状，则它们的形状、构造、材质等它们的种类不作限定。
[0217]另外，虽然在图21中通过连结6个轮胎支承部分构成环状的轮胎支承物，但分割的轮胎支承部分的数量也可以考虑分割成4个、5个，或分割成7个以上，或分割成较少的数量等，与记载于本说明书的其它的图的轮胎支承部分同样，其种类不作限定。
[0218]在图21的(C)表示的简略图中，图21的(B)的内侧的缘与表示轮胎的内侧的边缘的虚线(91)大体相同或与轮胎的内周缘相比处于轮胎的外周缘侧。图21的(D)是表示具有固定用的销(90)的相邻的轮胎支承物(3)彼此附近的简略图，该固定用的销(90)当在轮胎的充入空气的空间内插入了轮胎爆胎时的轮胎支承物时用于在最后固定轮胎支承部分。图21的(E)是表示具有向箭头的方向滑动的技术方案I的旋转轴(89)的相邻的轮胎支承部分(3)彼此附近的简略图，通过具有轮胎支承物图21的(D)、(E)的构造或图18的(A)的那样的构造，能使轮胎爆胎时的轮胎支承物的构成物相比轮胎的内侧的缘往车轴侧部分地移动，产生一些变形。
[0219]图21的(D)和(E)是本发明的轮胎支承部分以之字形配置的构造，通过以轮胎支承部分(3)的间隙不张开的方式挨紧地构成轮胎支承部分，能减少车轮旋转时由接缝的台阶导致的冲击，通过如图12那样增加轮胎支承部分(3)的跟爆胎时的轮胎的内侧面进行设置的部分的面积，能对之字形的形状造成的接触部分的差别进行调整。
[0220]图22表示本发明的技术方案3的手柄部分的简略图的一例，(A)是从轮胎的车轴侧向轮胎的外侧方向观看轮胎支承物的图，(92)是手柄用的凹部，通过用手握住(92)使其向箭头的方向移动，能使其进行本发明的条件的滑动运动。
[0221]图22的(B)是从车轴侧观看图22的(A)的简略截面图，轮胎支承部分(3)利用轴(93)能进行技术方案I的旋转运动。
[0222]图22的(C)表示从车轴侧观看技术方案3的轮胎支承部分的简略图的一例，在图示的手柄用构造物，相对于构成在轮胎支承部分(3)上的手柄用的凹部(92)，(94)是设置在凹部的(92)的上部即车轴侧附近的手柄用把手，(92')是如覆盖凹部(92)上部即车轴侧附近的一部分的盖那样设置的倒钩型的手柄部分，通过用一只手抓住(94)，用另一只手钩住(92')向箭头的方向拉出(3)，对轮胎支承物进行设置。
[0223]图22的(D)和图22的(E)表示在与车轴平行的方向切开图22的(C)的截面的简略图的一例，是通过抓住(94)或(92')的手柄移动轮胎支承部分来取得本发明的技术方案的效果的构造，手柄的形状、构造、材质的种类如满足本发明的条件，则它们的种类不作限定。
[0224]图23表示本发明的轮胎支承物的简略图的一例，沿分别处在被分割了的轮胎支承部分(3)上的滑动用导向件(7)移动的连结部(8)由柱状的连结物(95)连结，具有满足技术方案I的条件的效果。
[0225]另外，图23的(96)是直接固定在轮胎支承部分(3)上进行设置了的用于对相邻的轮胎支承部分进行固定的突起，通过在相对的轮胎支承部分(3)上构成图4的机构，能最终地固定轮胎支承物。
[0226]图24表示本发明的技术方案6的轮胎支承部分的固定用机构的一例的简略图，(A)是从车轴的延长方向观看轮胎支承部分的图，(B)是从车轴侧方向朝轮胎的外周方向观看(A)的(97)附近的图，(C)是从与车轴垂直的方向观看(B)的图，(D)是从车轴侧方向朝轮胎的外周方向观看(A)的(98)附近的图。止挡(97)，是内装在设于轮胎支承部分(3Y)的止挡收纳空间(99)中，具有固定用突起的止挡(97)。可动式的连结用臂(98)，在前端具有
(97)的固定用突起的插入用的孔，内装在设于另一方的轮胎支承部分(3X)的技术方案6的连结用的臂的收纳空间(99')中。止挡(97)与可动式的连结用臂(98)连结，对连结轮胎支承物(3X)和(3Y)的本发明的连结用臂(87)进行辅助，能够使得轮胎支承部分(3)彼此的连结更牢固。
[0227]另外，在图24中，技术方案6中记载的“向与轮胎圆周方向平行或与轮胎圆周方向大体平行的方向的滑动用导向件(99')”，是臂沿设在(3X)的内部的空间移动的方式的导向件。用于使可动式的连结用臂(98)滑动运动的导向件，可以是内包连结用臂(98)的几乎全部的类型的导向件，也可以是与连结用臂的一部分进行连结、使其滑动的类型的导向件，其种类不作限定。
[0228]另外，(97)和(98)在轮胎支承部分的车轴侧的面，沿设在轮胎支承物(3)上的止挡用开关的滑动用导向件(100)，向箭头的方向可动。
[0229]图25表示本发明的技术方案5的轮胎支承部分的固定用机构的一例的简略图，图25的(A)是从侧面观看技术方案5的轮胎支承部分的简略图，图25的(B)是从车轴侧观看技术方案5的轮胎支承部分的简略图。
[0230]在图25中，在轮胎支承部分(3X)内部的空洞(103)中设置技术方案5的“以在与车轴垂直的方向或与车轴大体垂直的方向上设置的轴为中心进行旋转运动的旋转轴(101 )”，“由柱或板构成的轮胎支承部分彼此的连结用的臂(102)”与旋转轴(101)连结，在轮胎支承部分(3Y)上设置“与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂的接头的连结用的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间(104)”，通过连结用的臂(102)向箭头的方向进行旋转运动，由空间(104)对轮胎支承部分彼此进行连结。
[0231]图26表示本发明的技术方案7的轮胎支承物的简略图的一例，图26的(A)是从侧面观看与图14的(B)类似的对轮胎进行支承的轮辋的简略图，图26的(B)是从侧面观看与图14的(B)类似的由两侧的对轮胎进行支承的轮辋夹着进行固定的轮辋的简略图，图26的(C)是被夹在图26的(A)与(B)之间、用于使得轮胎的空气不逃走的填密的简略图，图26的(D)表示技术方案7的轮辋与填密的位置关系的部分图。
[0232](105)是设在(57)上的突部分，能够通过使螺栓(106)贯通进行固定，(105')是设在(57')上的、插入固定(105)的槽，(106')是切有用于插入(106)的螺纹进行固定的螺纹的孔。
[0233](107)是设在填密(60)上的使(105)贯通的孔，被压扁在(57)和(57 ^ )上而贴紧。
[0234]上述例是为了本发明的说明而记述的例，如按照本发明的技术方案，则其形状、材质、构造等的形态的种类完全不作限定。
[0235]图27表示本发明的技术方案6的轮胎支承物的简略图的一例，图27的(A)是从侧面观看技术方案6的图，图27的(B)是从车轴侧观看技术方案6的向轮胎的圆周方向的滑动用臂(98)的图，图27的(C)是从与车轴垂直的方向观看(98)用的止挡的图。
[0236]图27是改变了图24的滑动臂的固定方法的例，在此例中，在一方的轮胎支承物(3X)的内部的(98)上设有孔(108)，在另一方的轮胎支承物(3Y)侧在(109)上设置螺栓贯通用的孔(110)，在孔(108)中插入固定件(109)，使螺栓贯通螺栓贯通用的孔(110)进行固定。
[0237]技术方案4、技术方案5、技术方案6的形状、构造、材质等，如满足各自的条件，则它们的种类不作限定。
[0238]图28表示能在本发明中使用的轮胎支承部分构成部的简略图的一例，图28的(A)表示图2的(A)向箭头的方向进行往返运动的截面图，旋转轴能够进行滑动运动及旋转运动。
[0239]图28的(B)表示图28的(A)不滑动、仅进行旋转运动的例，是与(10)等同样的机构。
[0240]本发明的技术方案的连结用臂的固定用装置如是臂被确实地固定的固定用装置，则它们的种类不作限定。
[0241]在轮胎支承部分上设置装拆用装置，轮胎支承部分由复杂的面进行连结等，如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0242]在本发明中使用的卡定件的种类可使用各种各样的种类，其种类不作限定。
[0243]能在本发明的轮辋使用的空气注入用阀也可使用在通常的轮辋使用的阀，其材质、构造、材质等其种类不作限定。
[0244]本发明的轮胎支承物上的、使得从轮辋向轮胎内部的空气的流入容易进行的机构，使用与专利申请2010-131095类似的机构等，其种类不作限定。
[0245]本发明的轮胎爆胎时的轮胎支承物如在本发明的轮胎支承物上构成技术方案I的构造物，则复合其它的构造物、构造、装置、机构是任意的，其种类不作限定。[0246]本发明的实施方式如下。
[0247]1.构成车轮的部分的形状、构造、材质等的种类是各种各样的。
[0248]2.能维持在本发明中使用的轮胎支承物的构造内部的圆周的长度、能变形的圈状构造物，与钢丝、构架、链、板、滚筒、圈、网、锁链、网状物、布、加强筋、皮带、绳、护胎带、弹簧、履带、环道、块等名称无关，如是能维持圆周的长度、能变形的环的形状的构造物，则其种类不作限定。
[0249]3.设在车轮上的槽、孔的形状如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0250]4.本发明的轮胎支承物和轮胎的空气泄漏防止用填密的一体化、组合空气压力传感器等，其种类是多样的，如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0251]5.为了本发明的轮胎支承物的环状而进行连结的轮胎支承物构成部的个数虽然由多个构成，但用于对本发明的轮胎支承部分进行连结的固定的方法、卡定件、连结部的种类、构造、形状、个数等的种类是多样的，如满足本发明的条件，则其种类不作限定。
[0252]6.在本发明的车轮中，与专利申请2010-131095、其它的功能、装置、构造的组合是多样的，其种类不作限定。
[0253]附图标记说明:
[0254]1:车轮，2:车轴，3、3a、3b、3X、3Y:分割了的轮胎爆胎时的轮胎支承部分，3':环状的轮胎支承物，3'':空心状的空间，4:具有筒的内侧形状的导向件，5:柱状导向件，6:筒形状的柱状导向件，7:设在轮胎支承部分上的槽状导向件，7':导向件的孔空间，8:滑动用连结部，9:连结用臂，9':`技术方案I的旋转轴，10、10':车轴方向的旋转运动用旋转轴，11:连结用臂彼此的连结用旋转轴，12:连结用臂，12':设在连结用臂的两侧的孔，13:连结用臂，13':设在连结用臂上的孔，14:滑动移动的突起，15、15'、15' '、15'''':连结用机构，15''':开关用手柄，16:弹簧，17:装拆用突起，18:装拆用空间，19:进行往返运动的可动突起，20:圆柱状的杆导向件，
[0255]21、22:筒形状导向件，23:杆状导向件，8':连结部，23':导向件，24:进行往返运动的可动突起，25:孔状的空间，26:板，27:导向件，8L、8R:与导向件的连结部分，29:螺栓，29':设在47的前端的切有螺纹的螺栓部分，30:止动螺母，31:主螺母，32:螺栓，33:板，34:设在33上的孔，35:连结部，36:导向件，37:与螺栓接合了的突起，38:螺栓，39:垫圈，40:开关用手柄，40':孔，41:轮胎支承部，41':设在41上的槽，41'':孔，42:螺栓，43:轮胎支承部分，44:滑动防止用块，45:止挡，46:连结用臂，47:设在轮胎支承物上的突起，48:设在轮胎支承物上的孔，48':连结用的突起的通过用槽，49:能够进行技术方案I的旋转运动及滑动运动的轴，50:连结用臂，50':设在50上的突起固定用的孔，51、52:连结用钩，
[0256]53:连结用旋转运动轴，54:支撑用构造物，55:钢丝，56、56^、56^ !:构架，57:轮辋，57':连结用轮辋部分，58:轮胎支承部分，59:轮胎支承物固定部分，60:填密，61:臂构成部，62、62':臂的固定部，63、63':固定用导向件，61:连结用臂构成部，62:臂的固定部，63:固定用导向件，62':臂的固定部，63':滑动用导向件，65:装拆用突起装置，66:65的装拆用空间，65':可动突起，66':插入固定65'的槽，67:固定用构造体，68:连结等臂及成为锥状的旋转轴，68':轴，69:在连结用臂上设置了锥状的孔的连结用部分，70:连结用部分，70':卡定件用的孔，70'，:卡定件用的孔，71:连结用部分的旋转轴，72:固定用螺母部分，73、73':滑动类型连结用臂，74:旋转运动用类型臂构成部，75:旋转轴，76:在轮胎外周附近的支撑用构造物，76':在轮辋之间的支撑用构造物，77:螺栓固定构造，78:滑动用连结部，78':止挡用的开关，79:可动止挡，80:滑动用导向件，81:滑动用连结部的可动部，81:与导向件的连结部，82:与滑动用连结部的连结部，83:导向件，83':柱状的滑动用轨导向件，83'':固定用臂，84:连结部，84':开设了孔的连结部，85:连结用臂，86,86'、86'':旋转轴，87、87':连结用臂，88、88':旋转轴，89:技术方案I的旋转轴，90:连结固定用销，91:轮胎的内侧的缘，92:手柄用的凹部，92':手柄用的倒钩盖，93 --旋转轴，94:手柄用把手，95:连结物，96:固定用突起，97、98:技术方案6的滑动式的连结用臂，99、99':滑动用臂的收纳空间，100:止挡用开关的滑动用导向件，101:旋转轴，102:连结用的臂，103:轮胎支承部分内部的空洞，104:由孔或槽构成的空间，105:设在57上的突部分，106:螺栓，105':设在57'上的槽，106':螺纹的插入用的孔，107:设在填密上的孔，108:设在滑动用臂上的孔，109:滑动用臂的固定件，110:设在固定件上的孔
【权利要求】
1.一种轮胎爆胎时的轮胎支承物，是在由车轮的轮胎和轮辋围着的环状的空间内与爆胎了的轮胎的内侧的面接触而作为车轮的支承用的环状的轮胎支承物； 上述环状的轮胎爆胎时的轮胎支承物，由将环分割成了 2个以上的多个轮胎支承部分(3)及将上述分割了的轮胎支承部分彼此连结的接头构成； 通过上述分割了的轮胎支承部分(3)彼此连结而成为环的形状； 该轮胎爆胎时的轮胎支承物的特征在于: 将上述分割了的轮胎支承部分(3)彼此连结的接头，包含轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，及进行往返运动的滑动用导向件； 该轮胎支承部分彼此的连结用旋转轴，由保持相邻的分割了的轮胎支承部分彼此的距离、轮胎支承部分彼此的旋转运动用的设置在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上的轴(10、21、22)构成； 该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分(3)彼此向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的槽状的轨用导向件(7)，及与上述槽状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的突起状连结部(8)构成；或者，该进行往返运动的滑动用导向件用来把相邻的分割了的轮胎支承部分(3 )彼此向与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向进行移动及固定，由能向与车轴平行或大体平行的方向设置的柱状的轨用导向件(5)，及与上述柱状的轨用导向件嵌合的形状的连结及滑动用的孔状连结部(4)构成。
2.根据权利要求1所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于: 上述权利要求 1所述的、向与车轴平行或大体平行的方向进行滑动的连结用的进行往返运动的滑动用导向件， 包含没有上述滑动用导向件的倒钩的(83、84)、分割了的轮胎支承部分(3)彼此的装拆用机构。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于: 在上述权利要求1或2所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物(3)的面向车轴侧的面上，设有手柄(94、92')，或手柄用的槽(92)或孔。
4.根据权利要求1所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于: 上述权利要求1所述的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分(3)的轮胎圆周方向的一方是上述权利要求1所述的分割了的轮胎支承部分彼此的接头； 在构成在上述权利要求1的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分(3)的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分(3)彼此的连结用的接头中， 上述轮胎支承物(3)中的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的相对于轮胎圆周方向处于与上述权利要求1的接头相反侧的另一方的接头，是轮胎支承部分彼此的连结用的臂(61)，该轮胎支承部分彼此的连结用的臂(61)由具有以在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴为中心进行旋转运动的旋转轴的柱或板构成； 或者， 上述轮胎支承物(3)中的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的相对于轮胎圆周方向处于与上述权利要求1的接头相反侧的另一方的接头，包含突起(65)，该突起(65)用来利用轮胎支承部分(3X)或(3X)的相邻的轮胎支承部分(3Y)自身以在与车轴平行的方向或与车轴大体平行的方向上设置的轴为中心进行旋转运动将轮胎支承部分(X)与轮胎支承部分(Y)彼此连结；
在与上述分割了的轮胎支承部分(3X)连结的相邻的分割了的轮胎支承部分(3Y)上，设有用于与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂(61)或突起(65)的接头进行连结的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间(66)。
5.根据权利要求1所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于: 上述权利要求1所述的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分(3)的轮胎圆周方向的一方是上述权利要求1所述的分割了的轮胎支承部分彼此的接头； 在构成在上述权利要求1的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分(3)的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分(3)彼此的连结用的接头中， 上述轮胎支承物(3)中的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的与上述权利要求I的接头相反侧的另一方的接头，包含轮胎支承部分彼此的连结用的臂(102)，该轮胎支承部分彼此的连结用的臂(102)由具有以在与车轴垂直的方向或与车轴大体垂直的方向上设置的轴为中心进行旋转运动的旋转轴(101)的柱或板构成； 在与上述分割了的轮胎支承部分(3X)连结的相邻的分割了的轮胎支承部分(3Y)上，设有用于与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂的接头进行连结的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间(104 )。
6.根据权利要求1所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物，其特征在于: 上述权利要求1所述的分割了的轮胎支承物的轮胎支承部分(3)的轮胎圆周方向的一方是上述权利要求1所述的分割了的轮胎支承部分彼此的接头； 在构成在上述权利要求1的轮胎爆胎时的轮胎支承物上的、相对于上述轮胎支承部分(3)的接头处于轮胎圆周方向的相反侧的、轮胎支承部分(3)彼此的连结用的接头中， 上述轮胎支承物(3)中的任意一个分割了的一个轮胎支承部分(3X)上的与上述权利要求I的接头相反侧的另一方的接头，包含向与轮胎圆周方向平行或与轮胎圆周方向大体平行的方向的滑动用导向件(99')，及由设置在滑动用导向件(99')上的移动用的柱或板构成的轮胎支承部分彼此的连结用的臂(87)； 在与上述分割了的轮胎支承部分(3X)连结的相邻的分割了的轮胎支承部分(3Y)上，设有用于与上述轮胎支承部分彼此的连结用的臂(98)的接头进行连结的、由进行插入或连结的固定用的孔或槽构成的空间(99 )。
7.一种爆胎应对用车轮，其特征在于:在轮辋或轮盘的轮胎侧的与车轴垂直或接近垂直的圆周面上， 设有夹入上述权利要求1~权利要求6所述的轮胎爆胎时的轮胎支承物的固定用的凹凸结构部分(59)。
【文档编号】B60C17/04GK103826877SQ201280045982
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年8月31日 优先权日:2012年3月28日
【发明者】藤本广庆 申请人:藤本广庆