专利名称：汽车日行灯控制方法
技术领域：
本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车日行灯控制方法。
背景技术：
日行灯是安装在车身前部的日行灯，是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具。它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了。因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯。固然，加装了日行灯可使汽车看起来更酷，更炫，但日行灯的最大功效，不在于美观，而是提供车辆的被辨识性。在国外行车开启头灯，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。总之，日行灯的目的就是为了交通安全。然而，加装了日行灯后，如果仅仅把日行灯作为让行人避让的信号灯，未免有些浪费，作为车灯系统的一部分，日行灯可以为其他灯的信号进行加强。因此，如何有效的利用日行灯作为信号加强灯的问题，已成为当前急需解决的技术问题之一。
发明内容
本发明的目的是提供一种能有效利用日行灯的汽车日行灯控制方法。为解决本发明的技术问题，本发明提供一种汽车日行灯控制方法，其特征在于，汽车正常发动后，检测转弯信号；如果有转弯信号，则控制日行灯跟着转弯信号一起变化；如果没有转弯信号，则保持日行灯正常亮。
上述汽车日行灯控制方法中，进一步检测小灯信号，如果开了小灯，则降低日行灯的亮度；如果小灯没开，则继续保持日行灯正常亮。与现有技术相比较，本发明的汽车日行灯控制方法有效的利用了日行灯的作用，除了具有提醒行人避让的功能外，还能增强转向灯的功能。
图1是本发明一种实施方式的日行灯控制系统的示意图。图2是图1中的日行灯控制系统的控制流程示意图。
具体实施例方式下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。如图1所示，本发明中，日行灯包括设置在汽车左侧的左侧日行灯和设置在汽车右侧的右侧日行灯。日行灯控制系统包括中央控制单元、第一 LED恒流控制模块、第二 LED恒流控制模块及调光模块。第一 LED恒流控制模块、第二 LED恒流控制模块分别与左侧日行灯和右侧日行灯相连接，分别用于控制左侧日行灯和右侧日行灯的发光。调光模块用于控制左侧日行灯和右侧日行灯的亮度。中央控制单元分别与第一 LED恒流控制模块、第二LED恒流控制模块及调光模块相连接，用于发出控制信号给第一 LED恒流控制模块、第二LED恒流控制模块及调光模块，从而控制日行灯的发光状态。中央控制单元分别检测ACC信号、转弯信号及小灯状态信号进行实时监测，从而发出控制信号给第一 LED恒流控制模块、第二 LED恒流控制模块及调光模块，以控制日行灯的发光状态。所述调光模块采用PMW脉冲调制模块，以确保每次导通的时候，灯的电流一致，从而亮度一致，避免闪烁。如图2所示，上述日行灯控制系统的控制流程如下:汽车启动后，中央处理单元检测到ACC信号，日行灯亮；继续检测ACC信号，如果ACC信号为低，则说明汽车停止发动，日行灯亮15秒后熄灭；如果ACC信号为高，则继续检测转弯信号；如果有转弯信号，则控制日行灯跟着转弯信号一起变化，以增强转弯信号灯的信号；如果没有转弯信号，则保持日行灯正常亮；检测是否开小灯，如果开了小灯，则降低日行灯的亮度，降低汽车的能耗；如果小灯没开，则继续保持日行灯正常亮。与现有技术相比较，本发明的日行灯控制系统有效的利用了日行灯的作用，除了具有提醒行人避让的功能外，还能增强转向灯的功能。以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的 前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
权利要求
1.一种汽车日行灯控制方法，其特征在于，汽车正常发动后，检测转弯信号； 如果有转弯信号，则控制日行灯跟着转弯信号一起变化； 如果没有转弯信号，则保持日行灯正常亮。
2.根据权利要求1所述的汽车日行灯控制方法，其特征在于，进一步检测小灯信号，如果开了小灯，则降 低日行灯的亮度；如果小灯没开，则继续保持日行灯正常亮。
全文摘要
本发明公开一种汽车日行灯控制方法，在汽车正常发动后，检测转弯信号；如果有转弯信号，则控制日行灯跟着转弯信号一起变化；如果没有转弯信号，则保持日行灯正常亮。本发明的汽车日行灯控制方法可有效利用日行灯，以增强转向灯的信号强度。
文档编号B60Q1/26GK103223898SQ201310148209
公开日2013年7月31日 申请日期2013年4月25日 优先权日2013年4月25日
发明者冯文斌 申请人:广州市雄兵汽车电器有限公司